1. Машины и оборудование как объекты оценки. Машины и оборудование отличаются исключительным разнообразием по своему назначению, устройству и сферам применения, что предопределяет большое число сегментов товарного рынка, где они обращаются. Цены на соответствующих сегментах рынка машин и оборудования подвержены значительным колебаниям в связи с изменением конъюнктуры рынка под влиянием процессов инфляции и дефляции, частой обновляемости моделей. Эксплуатируемые машины и оборудование нуждаются в стоимостной оценке, что вызвано задачами управления основными фондами и общими задачами управления деятельностью предприятий. Стоимостная оценка машин и оборудования часто сопровождается следующими целями и мотивами актуальными в РФ:1)переоценка активов предприятий для целей их бухгалтерского учета и налогообложения;2)определение рыночной стоимости имущественного комплекса при создании акционерных обществ, повторной эмиссии акций и т.п.;3)определение рыночной стоимости машин и оборудования или всего имущественного комплекса в случаях передачи в залог банку при кредитовании;4)определение рыночной стоимости машин и оборудования при их страховании и/или определении размеров нанесенного ущерба;5)определение стоимости машин и оборудования для финансового менеджмента.

В зависимости от целей и мотивов объектом оценки могут выступать:

-одна, отдельно взятая машина или единица оборудования, когда определяются рыночная стоимость, ликвидационная стоимость, стоимость арендованного оборудования при единичной оценке;

-множество условно независимых друг от друга единиц машин и оборудования, когда определяются затраты на воспроизводство (замещение) с учетом дополнительных расходов (на транспортировку, монтаж, испытания, подведение коммуникаций и т.п.) при массовой оценке.

2. Классификация транспорта, машин и оборудования.

Одним из видов классификации используемый для оценки выглядит следующим образом:

1 машины сельскохозяйственные и лесохозяйственные;

2 машины для металлургической, горнодобывающей промышленности и строительства;

3 машины для обработки пищевых продуктов, напитков и табака;

4 машины для производства бумаги и картона;

5 двигатели, генераторы и трансформаторы электрические;

6 устройства распределения электроэнергии и управляющее оборудование;

7 оборудование медицинское, хирургическое и ортопедическое;

8 приборы и устройства для измерений и поверки, часы и хронометры;

9 станки, приборы и инструменты, оборудование серийное и специальное;

10 универсальные и специализированные технологические линии;

11 технологические комплексы;

12 строительная, дорожная техника;

12 вычислительная техника, оргтехника и др.

Еще один вариант классификации:

- станки и механизмы;

- технологическое оборудование и оснастка;

- автотранспорт;

- железнодорожный транспорт и подвижной состав;

- Компьютеры и оргтехника;

- Мебель, бытовая техника и оборудование.

3. Методы определения физического износа в оценке транспорта, машин и оборудования.

Методы определения физического износа

Экспертные методы	Эконометрические и экономико-статистические методы	Аналитические и нормативные методы
Основываются на суждении специалиста по данному типу машин и оборудования или самого оценщика исходя из внешнего вида оцениваемого объекта и другой доступной информации	Основываются на доступной информации об эксплуатации и экономических показателях объекта, а также на данных рынка исследуемого объекта	Основываются на данных технологической документации и данных, полученных в результате испытаний оцениваемого объекта
метод экспертизы метод модифицированного срока жизни другие	метод регрессии метод снижения доходности другие	метод снижения потребительских свойств метод нормативного (эффективного) возраста метод модифицированного срока жизни метод определения ФИ с учетом возраста и проведенных капремонтов метод амортизационных отчислений метод поэлементного расчета другие

4. Метод стадии ремонтного цикла. Метод стадии ремонтного цикла базируется на положении о том, что по мере эксплуатации машин и оборудования их потребительские свойства снижаются при возрастании физического износа. Для упрощения при расчетах учитываются лишь капитальные ремонты, на протяжении ремонтного цикла Пс (наработка между двумя капитальными ремонтами) потребительские свойства убывают по линейной зависимости.

Обозначим относительное снижение потребительских свойств к концу ремонтного цикла через Кр, тогда в конце цикла значение потребительских свойств Пср составит:

Пср = Пс – Кр Пс.

Капитальный ремонт повышает потребительские свойства на величину а Пс, таким образом, после его проведения Пср = Пс – КрПс + а Пс, где а – весомость.

Длительность ремонтного цикла для основных видов машин и оборудования регламентируется системой планово-предупредительных ремонтов (СППР), поэтому при допущении, что в отношении объекта оценки соблюдается СППР, задача расчета износа сводится к определению интенсивности снижения потребительских свойств за цикл и нахождение фактической наработки после ближайшего ремонта (начала эксплуатации).

Экспериментально-аналитические методы требуют проведения испытания оцениваемого оборудования и наличия технико-экономической и технологической документации по оцениваемому объекту.

5. Метод снижения потребительских свойств. Данный метод отражает зависимость потребительских свойств машин и оборудования от износа. В отличие от метода стадии ремонтного цикла, в рассматриваемом методе не учитывают проведенные ремонтные работы. Кроме того, при оценке физического износа учитывают конкретные потре­бительские свойства машин и оборудования, а не потребительские свойст­ва в общем случае.

В процессе эксплуатации потребительские свойства машин и обору­дования снижаются на некоторую величину, которая определяется по формуле или где - снижение i-го потребительского свойства; - номинальное значение i-го потребительского свойства; - фактическое значение i-го потребительского свойства.

Коэффициент физического износа с учетом весомости потребитель­ских свойств определяется по формуле К_физ = (6.2) где - коэффициент весомости i-го потребительского свойства; п - коли­чество учитываемых потребительских свойств.

Коэффициенты весомости потребительских свойств машин и обору­дования должны удовлетворять условию

Коэффициент весомости i-го показателя качества , определяют экс­пертно в соответствии с формулой где п - количество экспертов; т - число оцениваемых показателей; -коэффициент весомости иго показателя i-го эксперта.

Если при определении коэффициента физического износа учитывают определяющие, интегральные или комплексные показатели качества, то расчеты следует вести по формуле К_физ = где , - соответственно, фактическое и номинальное значения определяющего, интегрального или комплексного показателя качества.

6. Расчет стоимости оборудования по цене однородного объекта при затратном подходе к оценке. Метод расчета по цене однородного объекта полагает проведение следующих этапов. Для оцениваемого объекта подбирается однородный объект, похожий на оцениваемый, прежде всего по технологии изготовления, используемым материалам, конструкции. Цена на однородный объект должна быть известна. Определяется полная себестоимость производства однородного объекта по формуле:

где Сп.од. — полная себестоимость производства однородного объекта, Цод — цена однородного объекта, Ндс — ставка налога на добавленную стоимость, Нпр — ставка налога на прибыль, Кр — показатель рентабельности продукции.Допустимо принять показатель рентабельности для по льзующейся повышенным спросом продукции в интервале 0,25—0,35, для продукции, имеющей средний спрос — 0,1—0,25, для низкорентабельной продукции — 0,05—0,1.

Рассчитывается полная себестоимость оцениваемого объекта. Для этого в себестоимость однородного объекта вносятся корректировки, учитывающие различия, например, в массе объектов.

где Сп — полная себестоимость производства оцениваемого объекта, Go / Gод — масса конструкции оцениваемого и однородного объектов соответственно.

Определяется восстановительная стоимость оцениваемого объекта по формуле:

где Sв — восстановительная стоимость оцениваемого объекта.

Если оцениваются машины и оборудование, спрос на которые низок, то их восстановительная стоимость принимается обычно на уровне себестоимости.

7. Метод поэлементного расчета при оценке транспорта, машин и оборудования. Метод поэлементного расчета предполагает разбивку здания на отдельные элементы (фундамент, цоколь, стены, каркас, перекрытия, крыша и т.д.), для оценки которых предварительно собирают и обобщают информацию от соответствующих субподрядчиков. Суммированием поэлементных затрат рассчитывают общую стоимость здания.

Применение данного метода целесообразно тогда, когда оцениваемый объект в большей его части можно собрать из нескольких составных типовых или стандартных частей. Эти части можно приобрести на рынке, и цены на них известны. Вместе с тем делается допущение, что сборка не является слишком сложной и не требует сложного и дорогостоящего оборудования. Расчетный алгоритм включает следующие этапы:

Этап 1. Анализируется строение оцениваемого объекта и составляется перечень стандартных узлов и агрегатов, по которым м. б. получена ценовая информация.

Этап 2. Собирают ценовую информацию по каждому агрегату. Цены соответствующим образом калибруют.

Этап 3. Определяется полная себестоимость объекта оценки по формуле:

С_п = (1 + К_соб) x суммаⁿ₁Ц_i(11)

где С_п — полная себестоимость объекта; суммаⁿ₁Ц_i— суммарная стоимость типовых и стандартных агрегатов; n — количество типовых и стандартных агрегатов в оцениваемом объекте; Ксоб — коэффициент, учитывающий собственные затраты изготовителя на сборку, наладку и продажу готового изделия изготовителем. В машиностроении он примерно равен 0,3–0,4.

Затем определяют полную стоимость воспроизводства:

S_B =(1 – Н_пр)C_п / (1 – Н_пр – К_р) .