Автомобильный стиль

В 50-е годы в Америке пышно расцвел стиль, выз­вавший возмущение ревнителей «хорошего дизайна». С легкой руки дизайнера компании «Дженерал моторе» Харли Эрла детройтские автомобилестроители позволили обычным людям войти в фантастический мир скорости и полета. Вдохновленный образами авиалайнеров, межпла­нетных ракет, Харли Эрл разрабатывает новый автомо­биль - воплощение американской мечты - с длинными плавными линиями, с выступающими клыками на передних бамперах, с опоясывающими ветровыми стеклами, широкими задними крыльями, яркой двухцветной окрас­кой, с хромированными ободами и множеством приборов на передней панели, отделанной металлизированным пластиком. Эти автомобили вызвали в США беспрецеден­тную стратегию продаж.

Создатели других изделий массового спроса охотно переняли новые идеи автомобильного дизайна: панели управления посудомоечных машин стали походить на приборные доски автомобилей, причем для полноты кар­тины дисковые таймеры делались в форме миниатюрного рулевого колеса. Даже скромный настольный радиопри­емник приобрел линии мчащегося автомобиля, обрамлен­ного, правда, не хромированной сталью, а пластиком «под золото». Ультрасовременные, то есть дерзкие и даже кричащие формы пришлись по вкусу американскому по­требителю [2, С. 12].

Новые материалы

После войны в условиях дефицита материальных ресурсов все больше внимания стали обращать на искус­ственные материалы. Активное использование пластмас­сы изменило облик многих потребительских товаров. Из­начально применяемые только как заменители искусст­венные материалы стали выбираться целенаправленно, с выявлением их специфики и преимуществ. Плексиглас пришел на смену стеклу. Прозрачная фольга, прежде всего ПВХ, была переработана на производство водонеп­роницаемых резиновых сапог и зонтов. Использованный для парашютов вооруженными силами США нейлон нашел применение в чулочной индустрии. В 1942 году Эрл Таппер выбросил свой товар на рынок. До сегодняшних дней они имеются в продаже в той же палитре цветов и отличаются особой прочностью. Одним из новшеств было применение искусственных материалов в изготовле­нии стульев. К пионерам в этой области относились аме­риканские дизайнеры супруги Чарльз и Рэй Имз и Ееро Сааринен. Еще во время второй мировой войны Имз ра­ботал со стеклоармированным полиэстером для производства радаров для военно-воздушного флота. Приобретен­ные им знания как никогда оказались кстати, и он их перенес в производство мебели. В 1941 году он, создав цельно отлитую чашу для сидения, известную под назва­нием DAR-стул. В отличие от Womb-стульев Сааринена, стул Имза не имел обивки, так что можно отчетливо видеть стеклоармированную искусственную конструкцию.

Развитие профессии "дизайнер". Большие заказы

В эпоху экономического бума 50-60-х годов по мере усиления деловой активности процветала и профессия дизайнера. С 1951 по 1969 год число членов Общества индустриальных дизайнеров Америки возросло с 99 че­ловек до более шестисот [2, С. 12]. Причем, если в первые послевоенные годы дизайнеры работали в основном как независимые консультанты, то к 60-м они, как правило, были уже штатными сотрудниками фирм. Существовав­шее ранее определенное недоверие к дизайнерам со сто­роны инженеров-производственников не только развея­лось, но даже в таких отраслях, как медицинское обо­рудование и тяжелое машиностроение, где раньше про­изводителей мало беспокоил внешний вид выпускаемой продукции, вопросы эстетики изделий стали играть су­щественную роль. Опасения, что включение дизайнеров в штат компаний приведет к их изоляции от професси­онального цеха и застою не оправдались. Напротив, раз­нообразные профессиональные контакты и сотрудниче­ство с независимыми дизайнерами-консультантами, при­глашаемыми для разработки специальных проектов, сти­мулировали творчество.

Независимые дизайнерские фирмы расширялись еще быстрее. Нанимая нередко больше сотни чертежников, модельщиков, инженеров, делопроизводителей, секретарш, менеджеров, специалистов по рекламе, дизайнеры зани­мались не только формообразованием изделий, но и ди­зайном их упаковки, оформлением интерьеров торговых залов, витрин и выставок, дизайном средств обществен­ного транспорта, изготовлением фирменных знаков, логотипов, фирменных канцелярских бланков и, что особенно важно, разработкой общей концепции «имиджа» данной корпорации.

Крупные независимые дизайнерские фирмы, имея возможность выполнять сложные комплексные разработ­ки способствовали развитию серьезного дизайна в раз­личных направления. Широко известны экс­периментальные работы Уолтера Дооруина Тига для ком­пании "Боинг", когда он после выявления норм физичес­кого и психологического комфорта пассажиров построил модель пассажирского салона самолета "Боинг 707". Со­ставленные им нормативы до сих пор остаются неизмен­ными в авиационной промышленности США. А Генри Дрейфус, начав широкое изучение человека и групп людей в целях оптимизации процесса труда, дал мощный толчок в равитии науки эргономики.

Фирма Раймонда Лоуи после войны работала сразу над рядом крупных проектов. В период 1947-62 гг. боль­шая часть энергии была направлена на проекты автомо­бильной компании "Студебеккер", для которой Лоуи спро­ектировал новый стилистический ряд моделей с просты­ми элегантными линиями - "Чемпион" (1947), "Старлайн" (1953) и "Аванти" (1962). Эта стилистика проявилась и в работах Лоуи для автобусной компании "Грэйхаунд" (Greyhound, 1954). Благодаря Лоуи характерные линии стримлайна в дизайне автобусов стали широкораспрост­раненными в США.

Среди дизайнеров-консультантов второго поколения, получивших специальное образование в области дизайна и начавших свою профессиональную деятельность после Второй мировой войны, чаще других высокой оценки со стороны критиков удостаивался Элиот Нойс, благодаря дизайну таких "промышленных символов 60-х годов", как компьютеры "IBM", пишущая машинка "IBM Selectric", бензоколонки «Mobil».

К концу 60-х годов многие дизайнеры в США дос­тигли значительных успехов и профессия в целом вышла на передовые рубежи.