6. Навигационная прокладка.

Екзаменаційний білет № 25

1. Мппсс - 72. Правило 10 «Плавание по системам разделения движения».

(а) Это Правило применяется при плавании по системам разделения движения, принятым Организацией.

(b) Судно, использующее систему разделения движения, должно:

/i/ следовать в соответствующей полосе движения в принятом на ней общем направлении потока движения;

/ii/ держаться, насколько это практически возможно, в стороне от линии разделения движения или от зоны разделения движения;

/iii/ в общем случае входить в полосу движения или покидать ее на конечных участках, но если судно покидает полосу движения или входит в нее со стороны, оно должно делать это под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения.

(c) Судно должно, насколько это практически возможно, избегать пересечения полос движения, но если оно вынуждено пересекать полосу движения, то должно делать это, насколько возможно, под прямым углом к общему направлению потока движения.

(d) Суда, которые могут безопасно использовать для транзитного прохода соответствующую полосу движения в системе разделения, не должны, в общем случае, использовать зоны прибрежного плавания.

(e) Судно, если оно не пересекает систему разделения движения, не должно, в общем случае, входить в зону разделения движения или пересекать линию разделения движения, кроме:

/i/ случаев, крайней необходимости для избежания непосредственной опасности;

/ii/ случаев, когда это связано с ловом рыбы в пределах зоны разделения движения.

(f) Судно, плавающее вблизи конечных участков систем разделения движения, должно соблюдать особую осторожность.

(g) Судно должно, насколько это практически возможно, избегать постановки на якорь в пределах системы разделения движения или вблизи от ее конечных участков.

(h) Судно, не использующее систему разделения движения, должно держаться от нее на достаточно большом расстоянии.

(i) Судно, занятое ловом рыбы, не должно затруднять движение любого другого судна, идущего в полосе движения.

(j) Судно длиной менее 20 м или парусное судно не должно затруднять безопасное движение судна с механическим двигателем, идущего в полосе движения.

2. Оценка достоинства карты и доверие к ней. Подъем карты.

Основанием для оценки карты и доверия к ней является:

1. Дата производства описи и год издания карты, которые находятся внизу за рамкой карты

2. Масштаб карты. Следует пользоваться картой самого крупного масштаба

3. Подробности промера глубин. Частота промера и галсы промера, непрерывность изобат являются достоинством карты. Белые пятна на карте обозначают неглубокие места, а отсутствие - промера глубин

4. Рельеф дна. Благоприятным является плавный рельеф. Неравномерность глубин, наличие банок требуют осторожности пои плавании.

5. Изображение побережья. Береговая линия должна быть сплошной и непрерывной. Возвышенности изображаются непрерывными горизонталями, имеются отметки высот, навигационные ориентиры обозначаются красным кружком. Если сведения на карте и лоции расходятся, то следует верить карте самого крупного масштаба. Заходить к изобатам 20 м без необходимости не рекомендуется.

Подъем карты производится при подготовке к рейсу и состоит в следующем:

1. Склонение приводится к году плавания

2. Внимательно прочитывается заголовок карты

3. Наносятся отрезки дуг видимости маяков для своей высоты глаза

4. Заштриховываются карандашом опасные сектора маяков.

5. Отмечаются карандашом опасные изобаты

6. Наносятся опасные углы, пеленги, расстояния

7. Отмечаются искусственные створы

8. Отмечается направление и скорость течения. Для приливно-отливных течений составляют таблицу, ориентируясь на время подхода

9. Выписывается характеристика маяков, радиомаяков, плавучего ограждения.

Подъем карты трудоемок, но облегчает работу и безопасность плавания.

3. СНС. Дифференциальные спутниковые системы GPS + ГЛОНАСС.

DGPS служит для высокоточной проводки судов в каналах и может заменить береговые РЛС. Для получения точности определения места ± 6 м в радиусе до 500км от береговых радиомаяков. Дифференциальный метод коррекции координат заключается в том, что ПИ спутниковых систем устанавливают на радиомаяках, координаты которых точно определены в данной системе. Принимая сигналы ИСЗ аппаратура радиомаяка вычисляет поправки к координатам или радионавигационным параметрам. Эти поправки практически постоянны для районов удаленных от PMK. Поправки от PMK передаются в судовые ПИ для получения более точных координат, для этого в ПИ имеется специальный дифференциальный блок. B информации поправок передается:

- идентификатор PMK (станции)

- расписание передач информации

- объем информации

- техническое состояние опорной станции

- поправки дальности по каждому спутнику

- идентификатор спутника

- возраст информации

- погрешность информационного параметра.

Ha побережье России предполагается установить около 20 дифференциальных станций. Разрабатываются проекты современного использования GPS и ГЛОНАСС.