5. Привалы и отвалы судов в различных путевых условиях.
Отвалом называется маневр отхода судна от причала, берега или другого судна или плота. Практикой речного судовождения выработан ряд способов выполнения отвалов. Выбор того или иного способа зависит от следующих основных факторов: от типа судна, его конструктивных особенностей и маневренных возможностей (одновинтовое, двухвинтовое, поворотные насадки), от силы и направления течения и ветра, от эксплуатационного состояния судна (загруженность судна, вал.осадка, парусность, наличие крена, дифферента), от конструктивных особенностей причала, берега (причальная стенка, дебаркадер, понтон, крутой берег), от характера акватории, наличия других судов и т.д.
Привалом называется маневр подхода к причалу, берегу, другому судну или плоту и т.д. В речной практике привал является наиболее сложным видом маневра. При выполнении привала задача судоводителя заключатеся в том, чтобцы выполнить маневр безопасно, в возможно короткий срок и с минимальным числом реверсов двигателя. Во время отвала или привала судоводитель должен заранее определить направление ветра и течения и их воздействие на корпус судна.
Подготовка судна к привалу-отвалу: наметив план маневрирования, вахтенный начальник сообщает в эфир по УКВ-радиосвязи для сведения других судов, находящихся на данной акватории, и объявляет аврал по судну для подготовки палубной команды к швартовке или отдаче швартовых.
6. Навигационная прокладка.
Екзаменаційний білет № 24
1. Использование укв-связи для предупреждения столкновения судов.
Все суда, оборудованные УКВ-радиостанциями, обязаны использовать радиосвязь для согласования взаимных действий при движении и маневрировании с целью обеспечения безопасности. Радиосвязь позволяет заблаговременно получить информацию о движущихся и стоящих на якоре судах, на подходе к затруднительным участкам пути и принять меры для обеспечения безопасности дальнейшего движения, например заблаговременно убавить или увеличить ход, встать на якорь с целью исключения расхождения на сложном участке или остановки в наиболее безопасном месте. Для этого УКВ-радиостанции должны быть постоянно включены на соответствующем канале. Прослушивают эфир непрерывно в процессе движения, маневрирования и стоянке на якоре.
Вахтенный начальник должен своевременно начать переговоры по УКВ-радиостанции с другими судами, обменяться необходимой информацией и согласовать с ними дальнейшие действия.
2. Определение места судна по Крюйс-пеленгу.
Когда в виду судна имеется один ориентир (А) и измерить до него расстояние невозможно, то место судна определяют по разновременным пеленгам этого ориентира, т.е. методом крюйс-пеленга.
Выполнение способа:
1
.
Сличаем карту с местностью и опознаем
ориентир.
2. Берем OKП1 этого ориентира, замечаем время и отсчет лага (T1 и ОЛ1) OИП1
3. Исправляем OKП1 и ОИП1 по схеме ОКП + К = ОИП1 и полученный ОИП прокладываем на карте, где он пересечется с нашим курсом в точке В.
4. Выждав время, когда ОКП ориентира изменится на 30° или более, берем 2-й ОКП ориентира A и замечаем время 2 и отсчет лага 2.
5. Исправляем ОКП2 и ОИП2 по схеме и ОИП2 прокладываем на карте.
6. Рассчитываем расстояние, пройденное между пеленгами (OKП1 и ОИП2)поформуле S = (ОЛ2-ОЛ1)Кл. Полученное расстояние откладываем от точки B вперед по курсу, получаем точку С.
7. Проводим через точку C прямую параллельную OИП1, пересечение этой прямой с линией ОИП2 и дает место судна M, т.к. в определении места мы использовали расчеты расстояния по лагу и откладывали это расстояние по курсу, т.е. использовали элементы счисления, то место судна будет счислимо-обсервованным. Обозначается треугольником и у него записываем время и отсчет лага.
Точность способа — удовлетворительная, зависит от ошибок в К и Л, точности учета ветра и течения между пеленгами, точности пеленгования и ошибок рулевого в управлении судном, поэтому при первой возможности определяют место судна другим более точным способом.