6. Навигационная прокладка.

Екзаменаційний білет № 23

1. Мппсс - 72. Правило 13 «Обгон судов в море».

(а) Независимо от предписаний, содержащихся в Правилах этого раздела, каждое судно, обгоняющее другое, должно держаться в стороне от пути обгоняемого судна.

(b) Судно считается обгоняющим другое судно, когда оно подходит к нему с направления более 22,5ш позади траверза последнего, т.е. обгоняющее судно находится в таком положении по отношению к обгоняемому, что ночью обгоняющее судно может видеть только кормовой огонь обгоняемого судна и не может видеть ни один из его бортовых огней.

(c) Если имеется сомнение в отношении того, является ли судно обгоняющим, то следует считать, что это именно так, и действовать соответственно.

(d) Никакое последовавшее изменение во взаимном положении двух судов не может дать повода считать обгоняющее судно, по смыслу настоящих Правил, судном, идущим на пересечение курса, или освободить обгоняющее судно от обязанности держаться в стороне от обгоняемого до тех пор, пока последнее не будет окончательно пройдено и оставлено позади.

2. Циркуляция судна, определение элементов циркуляции с помощью рлс. Графический учет циркуляции при прокладке.

Циркуляцией называется криволинейная траектория центра тяжести судна при отклонении руля от ДП. Элементами циркуляции являются:

1. Тактический диаметр циркуляции Дц – расстояние между начальным курсом и поворотом на 180⁰.

2. Время поворота судна на противоположный курс – полупериод циркуляции.

3. Угол дрейфа - угол между ДП судна и касательной к циркуляции равен 5-10⁰.

На циркуляции скорость падает на 25-30%, а иногда на 50-690% (СПК).

Учет циркуляции при прокладке производится при плавании в узкостях, на картах 1:100 000 и крупнее. Существует два способа учета циркуляции: табличный и графический. При этом определяется точка начала и конца циркуляции и угол поворота .

Г рафический прием учета циркуляции прост, нагляден, но имеет меньшую точность.

Решение:

1. Прокладываем ИК1 и ИК2 до их пересечения.

2. Восстанавливаем перпендикуляры к ИК величиной Rц.

3. Через перпендикуляры проводим прямые, параллельные ИК и получаем в их пересечении точку «О» - центр циркуляции.

4. Из точки «О» радиусом Rц описываем окружность точки касания которой «А», «В» - начало и конец циркуляции.

О риентиры циркуляции определяются по РЛС, используя буй или ориентир на траверзе судна.

Выполнение:

1. На траверзе буя по команде перекладывают руль, пускают секундомер, измеряют расстояние до буя Д1.

2. Когда судно повернет на 180⁰ измеряют расстояние Д2 и останавливают секундомер Дц=Д2-Д1 и Тц=Т₁₈₀ – Т_в.

3. Снс. Электронные карты.

C помощью ИСЗ место судна определяется с большой точностью (дo десятков или сотен метров) и почти непрерывно с дискретностью до нескольких секунд. Время обработки полученной информации на обычных бумажных картах вызывает значительное запаздывание навигационной информации и значительно понижает точность в определении места судна. Необходимость непрерывного контроля за местом судна, автоматизация прокладки привела к созданию нового вида морских карт. Ha смену бумажным картам при применении РЛС и внедрении САРП используются электронные схемы обста­новки, которые создает судоводитель и вводит в память ЭВМ. Определение координат судна с помо­щью ИСЗ привело к созданию электронных карт нового поколения—ECDIS (электронная карта — дисплей и информационная система ). Такие карты создаются в береговых центрах по лицензии Гидрографии. Их издатели несут ответственность за полноту и правильность изображения. Картографические данные обычных карт шифруются, записываются нa магнитные диски, а затем на судне воспроизводятся на экране дисплея (видео прокладка) с необходимой разрешающей способностью (не хуже 0,3-0,5мм ). Международная гидрографическая организация - МГО и ИМО определили необходимые стандарты электронных карт (ЭК). Ha ЭК должен быть следующий минимум: контур береговой линии, глубины и высоты; безопасные границы по глубине, подводные препятствия, CHO, фарватеры и системы путей, запретные районы, масштаб, меридиан и параллель. По желанию судоводителя могут изображаться трассы кабелей трубопроводов, справки по CHO, правила плавания, различные предупреждения, т.е. ЭК дает данные из "Лоции", "Огней и знаков". Если ЭК сопряжена с САРП, то на ней изображается движение других судов. На ЭК отображается символ своего судна. ЭК ориентированы по Норду ( N ), и стабилизируются на "истинное движение. Переход нa соседнюю карту производится автоматически и вручную. Масштаб может изменяться в два раза, но увеличение детальности не происходит. Карты подбираются по электронному каталогу. Корректура ЭК производится автоматически (с помощью спутниковой связи) или вручную. По накоплению корректуры судоводители могут получать (например, ежеквартально) новую версию ЭК.

По электронному каталогу можно подобрать карты на переход с учетом масштабов, выполнить на ЭК предварительную прокладку, для чего по координатам (пеленгу и расстоянию) наносятся маршрут­ные точки WP, которые соединяются линиями курсов, могут задаваться допустимые отклонения суд­на от курса, дистанции до препятствий и т.п. Выполненная предварительная прокладка заносится в память ЭВМ. Перемещение судна изображается на основе данных гирокомпаса, лага, PHC. Линия пу­ти отличается от предварительной прокладки по цвету, имеет отметки времени и хранится в памяти ЭК 5 часов.

Для текущей информации о месте судна в буквенно-цифровой форме дается:

- время и дата (time, date);

- координаты судна (long. Lat.) с указанием средств определения;

- гирокомпасный курс (GYRO) скорость по лагу (LOG);

- путевую скорость (SMG);

- уклонение от линии пути (CTE);

- дистанцию и пеленг на маршрутную точку и время плавания до нее (DlST to WP TIME to WP).

По ЭК можно осуществлять глазомерную проводку.

Недостаток ЭК — при отказах или неисправности ЕCDIS реальная угроза потери обстановки и пока — юридически признается штурманом бумажная карта.