5. Оппд. Марки, шкалы, осадки, обмер судов. Визуальная сигнализация судов, применение, определение, щиты, флаги, знаки, огни.

Опознавательные знаки, марки и шкалы осадки судов

В статьях 2.01—2.05 главы 2-й определены опознава­тельные знаки судов, а также требования по обмеру судов, предназначенных для перевозки грузов, и наличию на всех судах, за исключением малых, грузовых марок и шкал осадки.

Согласно ст. 2.01 каждое судно, за исключением малых, должно иметь на корпусе или на прочно прикрепленных щитках следующие опознавательные знаки: название или девиз, порт приписки или место регистрации, название су­довладельца, а также грузоподъемность в тоннах для судов, предназначенных для перевозки грузов, или максимально разрешенное число пассажиров для судов, предназначенных для перевозки пассажиров.

Название судна должно быть нанесено на обоих бортах судна и, кроме того, должно наноситься так, чтобы быть видимым сзади. Если судно не имеет названия или девиза, на нем наносится номер, за которым следует литера или группа литеров, предусмотренных для данной страны. При­ложение 1 к ОПД содержит отличительные ли­теры (группы литер) придунайских и других европейских государств в уточненной редакции 53-й сессии ДК (1995г.).

Морским судам разрешается сохранять свои опознава­тельные знаки.

Все суда, которые имеют экипаж, днем на ходу должны нести в кормовой части свой государственный флаг.

Используемая на речных судах, плавающих по Дунаю, грузовая марка состоит из круга, пересеченного по центру горизонтальной линией, наружная кромка которой соответ­ствует надводному борту для зоны 3. В случае необходимо­сти эта линия дополняется линиями надводного борта для зон 2 и 1 (рис. 3).

В ОППД приняты следующие высоты волн 5% обеспе­ченности для различных зон плавания: зона 1 — до 2,0 м; зона 2 — до 1,2 м; зона 3 — до 0,6 м.

Постановлением 49-й сессии ДК (1991 г.) весь Дунай отнесен к зоне 3.

Каждое судно, осадка которого может достигать 1 м, должно иметь на обеих сторонах корпуса сзади по крайней мере одну шкалу осадки.

Визуальная и звуковая сигнализация

Визуальная сигнализация судов в ночное и дневное вре­мя определена в статьях 3.01—3.49 главы 3-й ОППД, со­стоящей из четырех разделов.

Раздел I содержит «Общие положения». В соответствии со ст. 3.01 этого раздела, толкаемые составы, максимальные размеры которых не превышают по длине 110 м и по ширине 12 м, а также счаленные группы с максимальными размерами соответственно 110 и 23 м, в смысле примене­ния главы 3-й ОППД, рассматриваются как одиночные мо­торные суда таких же размеров. В этом же разделе приво­дятся общие требования к огням, флагам, щитам и другим сигналам.

Раздел II «Ночная сигнализация», включающий статьи 3.08—3.28, определяет ночную ходовую и стояночную сиг­нализацию одиночных моторных судов, буксируемых и тол­каемых составов, счаленных групп, парусных и малых су­дов, паромов, а также дополнительную сигнализацию судов и составов, перевозящих воспламеняющиеся и взрывчатые вещества, и судов, подлежащих предохранению от болтанки.

Варианты ночной сигнализации судов, находящихся на ходу, приведены на рисунках 4—10.

В соответствии со ст. 3.08 одиночное моторное судно может нести и второй топовый огонь, расположенный сзади по оси судна и по меньшей мере на 3 м выше переднего огня так, чтобы расстояние между этими огнями по гори­зонтали по крайней мере в три раза превышало расстояние по вертикали.

Если в голове состава идут несколько моторных судов, то в этом случае вместо двух топовых огней каждое мотор­ное судно несет три топовых огня.

Треугольник белых огней помещается в носовой части состава вблизи его продольной оси, при этом два нижних огня помещаются на расстоянии 1,25 м один от другого и на расстоянии 1,10 м под верхним огнем треугольника.

Зеленый и красные огни помещаются в самой широкой части состава и как можно ближе к толкачу. Три белых кормовых огня расположены по одной горизонтальной ли­нии на расстоянии около 1,25 м друг от друга.

Топовый и кормовой огни несет каждое моторное судно. Бортовые огни размещаются с наружной стороны груп­пы.

В случае если счаленная группа состоит из моторного судна и немоторного судна (судов), то топовый и кормовой огни несутся только на моторном судне.

Паром, передвигающийся несамостоятельно (паром на воздушном тросе), несет только ясный зеленый над ясным белым огнем, каждый из которых виден со всех сторон.

В случае перевозки на судах, в составах и счаленных группах воспламеняющихся и взрывчатых веществ приме­няется дополнительная сигнализация, состоящая соответст­венно из синих и красных огней.

Ночная стояночная сигнализация обеспечивается путем выставления белых огней, видимых со всех сторон, в строго определенных местах судна или группы судов.

В Правилах предусмотрена также дополнительная ноч­ная сигнализация для судов, подлежащих предохранению от болтанки, стоящих на мели и выполняющих работы на судоходном пути.

«Дневная сигнализация» регулируется разделом III Пра­вил (статьи 3.29—3.49). Так, в буксируемом составе голо­вное моторное судно должно нести желтый цилиндр с чер­ной и белой полосами в верхней и нижней части (рис. 11).

На судах, перевозящих воспламеняющиеся и взрывча­тые вещества, выставляется соответственно синий и крас­ный конус вершиной вниз.

В буксируемом составе при перевозке воспламеняющих­ся или взрывчатых веществ указанные выше синие или красные конусы поднимаются в дополнение к ранее описан­ному желтому цилиндру.

На толкаемых составах синие или красные конусы под­нимаются в носовой части состава и на толкаче.

В приложении VIII дается характеристика воспламеняю­щихся и взрывчатых веществ, при перевозке которых под­нимаются дополнительные сигналы.

В главе 4 ОППД (статьи 4.01—4.04) регламентируется порядок подачи звуковых сигналов. Виды подаваемых сиг­налов приведены в приложении IX.

Глава 5 (статьи 5.01 и 5.02) констатирует, что составной частью ОППД является свод сигнальных знаков, регулиру­ющих плавание на внутреннем водном пути, а также ог­раждающих стороны фарватера и навигационные опасно­сти. Виды знаков приводятся в приложении IX.

В ст. 5.02 отмечается, что на всей судоходной части реки фарватер ограждается по латеральной системе, указы­вающей положение его сторон относительно пути следова­ния судна, идущего по фарватеру. Наименования сторон фарватера «правая» и «левая» в Правилах, а также берегов принимается относительно судна, следующего вниз по тече­нию.