3. Остаточная девиация, ее определение по створу и сличению с гирокомпасом. Вычисление таблицы девиации.

Уничтожение девиации нельзя сделать абсолютно точно. Поэтому девиация не более 3-5⁰ называется остаточной, и величину ее определяют на 8 компасных курсах: N, NE, E, SE, S, SW_, W, NW по пеленгам створов или сличением с гирокомпасом и рассчитывают по формуле: OMП - ОКП = МП -КП = . По полученным девиациям рассчитывают таблицу девиации.

Bo время определения девиации по створу судно должно лежать на каждом курсе до взятия пеленга створа 2-3 минуты, пока перемагнитится корпус. Работу выполняет девиатор.

Таблица девиации составляется для главных компасов через 10⁰, для путевых - через 15⁰. Выборка девиации производится на заданный компасный курс или MK путем интерполирования. Нельзя входить в таблицу девиации по ИК или пеленгам.

Пример интерполирования:

K K100 девиация 4 7

KK110 девиация 4 3

Найти девиацию для KK 107

Находим на 10 47-43 = 04

на 1 0,4:10 = 0,04

на 7 0,04- 7=0.28 = 03

Смотрим: с увеличением курса девиация уменьшается

Девиация изменяется при изменении магнитного поля корпуса судна из-за: перемены места судна, погрузки/ выгрузки металла, ударов корпуса судна о лед / грунт, волну/, сварочных работ. B плавании девиация проверяется по створам с магнитным направлением, которое заранее рассчитывают. Пересекая створ, берем его ОКП, тогда: = ОМП-ОКП. Сравниваем рассчитанную девиацию с девиацией, выбранной из таблицы, на курс, которым шли, получим представление об изменении девиации. Работа выполняется судоводителями. Девиация или поправка компаса ( К) должны определяться каждую вахту или на каждом новом курсе.

B открытом море девиацию и определение поправки компаса производят no сличению с гирокомпасом или по пеленгам небесных светил.

С личение с гирокомпасом заключается в том, что на прямом курсе заносят курсы по магнитному компасу (KK) и по гирокомпасу (ГКК). По карте рассчитывают склонение (d) на год плавания.

Рассчитанную девиацию сравнивают с таблицей девиации, выбранной на данный KK, разность не должна быть более 2⁰.

По небесным светилам поправку компаса или гирокомпаса наиболее просто определить в момент захода (восхода) верхнего края Солнца. Когда верхний фай Солнца коснется горизонта, берут его пеленг (КП , ОКП ) и замечают или рассчитывают время Tгp по хронометру. По Tгp и MAE выбирают склонение Солнца с точностью до 0⁰1, затем по таблицам МГ-20 «а» или 20 <б» по склонению и широте вытирают азимут Солнца. Азимут переводят в круговой счет и по формуле ГК (MK) = A (ИП) - КП (ГКП) находят поправку компаса.

4. Управление судном в штормовом плавании. Штормование судна. Повороты на волнении.

При плавании судна в штормовых условиях необходимо стремиться к уменьшению ударов ветровых волн по корпусу, заливания и забрызгивания палубы, а также исключению резонансной бортовой и килевой качки. Своевременный и правильный расчет обеспечивает безопасный выход судна из сложной штормовой обстановки. Методы управления судном в шторм зависят от типа судна, состояния его загрузки, силы-и направления ветра и волнения. Поэтому судоводитель должен после расчетов принять решение: идти против ветра и волнения, зайти в порт-убежище или дрейфовать.

Плавание против волны. В этом случае принимаются во внимание следующие факторы: сила удара волны в носовую часть судна, прием воды на палубу; килевая качка; сила удара днищем о волну. Чем больше корпус судна подвержен действию волн, тем сильнее будет удар. Судно, имеющее дифферент на нос или большую загруженность носовых трюмов, будет стремиться испытывать медленную килевую качку и зарываться носом в волны. Если судно будет иметь большой дифферент на корму, у него будет увеличена рыскливость. Хорошим считается загрузка судна, идущего против волны с дифферентом на корму до 0,5 м или на ровном киле. На характер качки оказывает влияние изменение скорости судна, которая меняет кажущийся период волны. При снижении скорости суда большого тоннажа иногда начинают принимать воду на палубу, в этом случае целесообразно изменить курс, сохранив скорость. При курсе против ветровой волны нет резонансной и бортовой качки, кроме сильных ударов волн, но значительны потери в скорости и возможен слеминг. Слеминг — сильные гидродинамические удары волн о подводную часть корпуса судна, главным образом о днище. Для устранения слеминга скорость хода нужно снизить тем больше, чем больше высота волны и чем меньше разница между длиной волны и длиной судна.

Штормование. Если плавание судна в нужном направлении или в направлении ближайшего порта-убежища невозможно из-за очень сложных штормовых условий, то выполняется штормование — особый вид плавания, при котором судно удерживается на месте или идет курсом и скоростью, наиболее благоприятными относительно направления ветра и ветровых волн. Практикой установлено, что при штормовании против волны наиболее безопасной является минимальная скорость, при которой судно еще слушается руля. Способ штормования определяется судоводителями с учетом конструктивных особенностей судна, его загрузки, остойчивости и района плавания:

на носовых курсовых углах — наиболее распространенный вид, рекомендуется для судов, имеющих полные обводы в носовой части (корпус конструктивно укреплен и рассчитан на большие волновые нагрузки с дифферентом на корму). На курсах носом на волну судно легче управляется, более устойчиво на курсе. Остойчивость судна сохраняется. Размахи бортовой качки уменьшаются. Скорость минимальная;

на кормовых курсовых углах выполняется только в том случае, когда длина волны значительно отличается от длины судна, имеющего нормальную или повышенную остойчивость; в этом случае возрастает рыскливость, снижается устойчивость на курсе;

в дрейфе — штормование с застопоренными главными двигателями. Опасно для судна при сильном шквальном ветре.

Штормование лагом к волне. Чтобы повернуть судно на новый курс, устанавливается закономерность изменения размеров ветровых волн и только после прохождения очередной наиболее развитой волны выполняется поворот. Поворот при плавании судна против волны совершают как вправо, так и влево, позволив судну уваливаться под ветер и уменьшив ход до минимального. Поворот судна начинают перекладкой руля на борт (30—35°) и дают полный ход, когда корма окажется на обратном склоне крутой волны. Во время поворота, при подходе высоких волн с кормовых углов руль следует отводить к ДП заблаговременно. По окончании поворота изменением скорости хода вывести судно из зоны усиленной качки. Поворот при плавании судна по волне начинают, когда на обратном склоне последней из серии крупных волн окажется носовая часть судна с т,аким расчетом, чтобы вторая половина поворота выполнялась в период относительно спокойного волнения. Если у судна перед поворотом период бортовой качки больше периода волн, то первую половину поворота выполняют на малом ходу, а вторую — как можно быстрее, не набирая большой инерции хода. В другом случае, когда перед поворотом период бортовой качки меньше периода волн, тогда первую половину нужно выполнять на большом ходу, а вторую как можно быстрее, но не набирая большой инерции хода.