4. Порядок исправления высот светил.

Высота светила - угол в центре Земли между плоскостью истинного го­ризонта и направлением на светило (точку ).

В действительности направление на светило (луч зрения) искажается из-за ас­трономической, земной рефракции, которые зависят от высоты светила, давления атмосферы, температуры воздуха, высоты наблюдателя, параллакса светила и полудиаметра Солнца или Луны, т.к. высота берется от нижнего или верхнего края. Исправление высот ведется по MT-63, MT-75 по определенным схемам для звезд, Солнца, Луны и планет.

Общая формула исправления высоты

H = ОС + (i + S)-d- ± R+p + ht + hв ,где

ОС - отсчет секстана

i+s- поправка секстана за ноль и инструмент

- астрономическая рефракция по таблице № 11-A

d - земная рефракция — наклонение видимого горизонта, берется по таблице №11-A

р - параллакс-угол, образующийся между направлением на светило от точки наблюдателя, и направлением от центра Земли.

R - Угловой радиус Солнца или Луны ,угол между нижним и верхним краем,

ht - поправка рефракции по температуре таблица №14-А

h в - поправка рефракции по давлению атмосферы, таблица № 14 Б

Кроме исправления высоты с помощью MT, можно пользоваться таблицами ВАС-58 или ТВА-57,где поправки приведены отдельно.

5. Устройство судоходных шлюзов и их элементы. Виды наполнения камер. Судоходные сигнализации шлюзов.

Шлюзы служат для пропуска судов из одного бьефа в другой. Процесс прохода судна через шлюз назы­вается шлюзованием.

П ринципиальная схема шлюзов одинакова, но в их устройстве есть некоторые отличия. Шлюз состоит из верхней головы А (рис. 38), нижней головы Б и камеры В. Стенки шлюзов могут быть вертикальными или откосными. Откосные стенки встречаются на небольших шлюзах старых систем.

К головам шлюзов примыкают подходные каналы 2 с направ­ляющими палами 3 и причалами 1 для швартовки судов, ожида­ющих шлюзования. Головы шлюза делают значительно массивнее, чем камеру, так как в них располагаются ворота и водопровод­ные устройства.

Наполнение и опорожнение камеры водой проис­ходит при помощи специальных водопроводных устройств без применения насосов. Во время наполнения и опорожнения камеры ворота 6 закрыты (см. рис. 38). В открытом состоянии они вхо­дят в специальные ниши-шкафы 7, чтобы быть заподлицо со стен­ками камеры и не мешать проходу судов.

Ворота шлюзов могут быть различных систем. В настоя­щее время нижние ворота шлюзов обычно делают двустворчаты­ми, а верхние — сегментными или плоскими опускными. Для про­пуска судов такие ворота опускают в ниши.

Порог 8, к которому примыкают ворота, называется коро­лем. Глубина в шлюзе hк для судоходных целей отсчитывается от короля.

Полезной длиной камеры шлюза считается расстоя­ние от внутренней стенки верхней головы до начала нижнего шкафа. В пределах полезной длины осуществляется расстановка су­дов для шлюзования.

Системы наполнения камер бывают различны. Наи­большее распространение имеет головная система, которую при­меняют для напоров до 12 м. Одним из способов осуществления такой системы является применение водопроводных галерей 5 и затворов 4. Выходные отверстия водопроводных галерей распола­гают за шлюзовыми воротами друг против друга.

По числу последовательно расположенных камер шлюз мо­жет быть однокамерным, двухкамерным, трехкамерным и т.д.

Движение через шлюзы регулируется с помощью светофо­ров одностороннего действия, имеющих два цвета огней — зеле­ный и красный. Красный огонь, всегда располагаемый выше зе­леного, запрещает движение судов, а зеленый разрешает.

Все светофоры судоходных сооружений, как правило, распо­лагаются с правой стороны по ходу судов. Для разрешения или запрещения входа или выхода из камеры шлюза на зданиях ме­ханизмов или устоях устанавливают входные или выходные све­тофоры.

Для разрешения или запрещения подхода к шлюзу на рас­стоянии 300—600 м от его верхней и нижней голов на конце при­чальных сооружений или на берегу устанавливают дальние свето­форы. На шлюзах с причальными сооружениями, длина которых больше длины камеры шлюза, перед входными светофорами мо­гут быть установлены промежуточные светофоры.

При отсутствии подходных каналов и причальных сооружений дальние светофоры у шлюзов могут не устанавливаться. В этом случае входные светофоры выполняют и функции дальних свето­форов.

На шлюзах, не имеющих светофоров, в соответствии с Пра­вилами плавания применяется семафорная сигнализация. Дву­створчатые ворота таких шлюзов освещаются в закрытом поло­жении двумя красными горизонтально расположенными огнями, установленными на створках ворот: в открытом положении пра­вая (по течению) створка — красным, левая — белым огнем.

Для обозначения границы стоянки судов в подходных кана­лах и в камерах шлюзов устанавливают ограничительные «стопо­вые» огни, показывающие, что за них не должны выступать ни корма, ни нос судна. Для дневного времени эта граница обозна­чена вертикальной красной полосой, нанесенной на стенку подходного канала или камеры шлюза. Ночью у причалов перед шлю­зом на месте красной полосы зажигают красный огонь, а в каме­ре шлюза — вертикальную красную газосветную трубку.

Входы в подходные каналы шлюзов со стороны верхнего и нижнего бьефов, а также оголовки разделительных дамб при шлюзах ограждаются огнями в соответствии с правилами обста­новки фарватеров.

Со стороны верхнего и нижнего бьефов плотину ограждают плавучими знаками — не менее двух-трех на каждом бьефе; если плотина расположена справа от шлюза (считая по течению) знаки освещаются красными, если слева — белыми огнями.