6. Навигационная прокладка.

Екзаменаційний білет № 18

1. Мппсс - 71. Правило 5 «Наблюдение. Организация радиолокационного наблюдения».

Каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, так же как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения.

2. Земной магнетизм и его элементы. Магнитные полюса, экватор, меридиан. Магнитные направления их связь с истинными.

Земля имеет собственное магнитное поле, которое обнаруживается по поведению свободно подвешенной магнитной стрелки. Магнитное поле Земли характеризуется следующими элементами:

1. Напряженность/Т/магнитного поля, которая равна 0,3 до 0,6 эрстед. Напряженность - сила воздействия магнитного поля на единицу положительной массы.

2 . Наклонение - угол, на который наклоняется ось магнитной стрелки под истинный горизонт, на магнитных полюсах наклонение = 90⁰ и компас не работает, на магнитном экваторе=0⁰.

З.Склонение/d/- угол между истинным меридианом и осью магнитной стрелки - /магнитным меридианом/..Склонение de считается E - ным. /+/, если магнитная стрелка отклонена к E от истинного меридиана и dw будет западным- если магнитная стрелка отклонена KW oт истинного меридиана.

H- направляющая сила компаса

Z - вертикальная составляющая магнетизма

Магнитным меридианом называется направление магнитной силовой линии земного магнетизма Вдоль этого меридиана устанавливается ось магнитного компаса/стрелка/. Направления, отсчитываемые от маг. меридиана считаются магнитными. Магнитным курсом MK называется угол между N-й частью магнитного меридиана и ДП судна.

Магнитным пеленгом MП называется угол между N-й частью магнитного меридиана, направлением на объект. Магнитные направления отличаются от истинных на величину склонения и связаны друг с другом следующими формулами:

Магнитный компас, установленный на немагнитном /деревянном/ судне, показывает магнитные направления.

3. Рлс. Основы чтения радиолокационного изображения. Способы опознания ориентиров. Радиолокационные рмк. Ложные эхо-сигналы.

Научиться читать и понимать и понимать РЛ изображение, т.е. уметь сличать карту с экраном РЛС можно на основании практики и опыта.

Хорошее изображение на экране дают высокие отрывистые берега. Низкие песчаные берега обнаруживаются на средних расстояниях в виде тонкой прерывистой линии. Сильно искажаются берега со сложным рельефом, удаленные от уреза воды горы на экране не будут видны. Очень слабые линии дают ледники и гладкий лед. Значительные искажения вносят погода, волнения. Эхо-сигнал небольших объектов (суда, скалы, вышки) дают почти одинаковые сигналы, и определить курс судна нельзя.

Волнение. Волна отражает импульсы и это ведет к засветке экрана, что засвечивает экран в центре на 2-3 мили. Хотя засветку можно снять с помощью ВАРУ, но это уменьшает силу других сигналов

Облачность и осадки. Низкие слоисто - дождевые облака хорошо видны на экране. Дождь, снег, град также сильно отражаются на экране и распознаются по быстрому изменению форм. Помехи от других РЛС проявляются на экране в виде кривых спиралей или колеи, при удалении судов помехи исчезают.

Ложные эхо-сигналы появляются от металлических препятствий (краны, мосты. трубы) распознаются путем изменения курса (сигнал или повернется, или исчезнет). Радиолокационные маяки-ответчики бывают 2-х типов:

1) «Ракон» усиливает свои сигналы после облучения их от судовой РЛС. Сигнал имеет на экране РЛС прерывистую линию, состоящую из точек или тире (опознавательный сигнал). Можно определить пеленг и дистанцию «Ракона».

2) «Ремарк» работает постоянно, дает на экране РЛС светящуюся линию, идущую от центра экрана и по ней можно определить направление на РЛМ.

Для опознания берега при плавания в наиболее важных районах применяют радиолокационные карты. Они могут составляться из ряда последовательных фотографии экрана РЛС, сделанных при плавании вдоль побережья (мозаичные карты), или путем нанесения дополнительной радиолокационной нагрузки непосредственно на навигационные карты. Такая дополнительная нагрузка позволяет судить об отражательной способности отдельных участков берега.

О познание ориентиров по вееру пеленгов к расстояниям. С экрана РЛС и быстрой последовательности получают несколько пеленгов и соответствующих им расстояний . На кальке от произвольной точки М, обозначающей место судна, прокладывают линию пути и исправленные пеленги ориентиров(П1,П2...). По линиям пеленгов в масштабе карты откладывают измеренные расстояния (Д1Д2 ) и получают ряд точек а,b, с, f и т.д. Наложив кальку на карту вблизи счислимого места, перемещают ее, сохраняя параллельность линии пути, пока нанесенные на кальку точки не совместятся с характерными точками береговой черты А,В,С,F. Для достоверного опознания местности необходимо провести два-три повторных наблюдения тех же объектов. Если и при повторных совмещениях вееров пеленгов и расстояний с ориентирами будут получены совпадающие результаты , то берег можно считать надежно опознанным. Точка М, перенесенная с кальки на карту, укажет место судна.

Опознание ориентиров способом параллельных расстояний.

Следуя постоянным ИК, измеряем несколько расстояний до ориентиров в те моменты, когда они будут находиться на одном и том же КУ, желательно на траверзе (90°). У каждого записывают время и ОЛ. Результат строят на кальке в масштабе карты относительно линии пути. Перемещая кальку вдоль линии пути, добиваемся, чтобы концы расстояний коснулись ориентиров на карте. После этого делаем контрольное определение места судна. Рис 2.