3 . Устройство компаса кмот - 127 мм.

Компас КМО-Т. Это первый отечественный магнитный компас с опти­ческой передачей курса, в тропическом исполнении. Во многом компас КМО-Т идентичен компасу КМ-145, разработанному на его основе, по­этому рассмотрим лишь отличительные особенности устройства компаса КМО-Т.

Опорой картушки служит стандартная шпилька, ввинчиваемая через закрываемое пробкой донное отверстие. Компасная жидкость представля­ет собой 64 %-ный водный раствор гидролизного технического спирта. Оп­тическая система (рис. 1.36), размещенная в нактоузе 5, более проста и состоит из лампы 2, освещающей сектор картушки 1, защитного стекла 3, двух линз (верхняя 4, нижняя 6), обогреваемого стекла 7, светопровода в виде полой трубы 8 и зеркала 9. Обогреваемое стекло 7 состоит из прозрачной то-копроводящей пленки, заключенной между двумя стеклянными пластин­ками, и используется для исключения отпотевания и обмерзания оптичес­кой системы при низких температурах.

Питание компаса осуществляется от бортовой сети 127/220 В, 50 Гц, а также от аварийной сети 24 В. Осветительные лампы питаются током напря­жением 12 В, а обогреваемое устройство — током напряжением 24 В.

4. Постановка судна на якорь, выбор якорной стоянки, отдача якоря, стоянка на якоре, съемка с якоря. Постановка и съемка с бочек.

При выборе места якорной стоянки следует учитывать ее продолжительность, цель постановки, направление и силу ветра, течения и вероятность их изменения, глубины, состояние судна, его осадку, род грунта, колебания уровня воды, высоту волны, а также то, насколько удобно контролировать положение судна при стоянке на якоре. При выборе якорного места особое внимание обращается на грунт. Хорошо держит якорь такой грунт, как гравий, песок, ракушка с примесью ила или глины. Выбирая способ подхода к якорной стоянке, во всех случаях лучше отдавать якорь против ветра или течения. При определении длины якорной цепи, которую необходимо вытравить, при хорошем грунте и ветре не свыше 5 баллов можно руководствоваться нормами: до 20 м —4 глубины, от 21 до 50 м —3 глубины, от 51 и свыше —2,5 глубины.

М есто постановки судна на якорь выбирает капитан сам или портовые власти указывают точку или квадрат. Подходить к месту постановки на якорь нужно с заранее уменьшенной скоростью, включенным эхолотом и чаще контролировать место судна всеми доступными навигационными способами.

Постановка на якорь при благоприятных условиях. При отсутствии или слабом ветре и течении подходить к месту постановки на якорь можно с любого направления, если позволяет навигационная обстановка (рис. 175, положение 1). СЭУ заблаговременно выводится на маневренный режим. На подходе к месту якорной стоянки (рис. 175, положение II) следует остановить главный двигатель и двигаться по инерции, постоянно контролируя место судна и глубину под килем. С приходом судна в точку, намеченную для отдачи якоря, дают задний ход (обычно не более среднего). Полным задним ходом работают редко, только в крайнем случае. После погашения инерции переднего хода (рис. 175, положение ///), которая считается погашенной, когда струя воды от гребного винта дойдет до середины длины корпуса судна (миделя), останавливают двигатель и отдают якорь, имея незначительное движение назад. Якорную цепь потравливают до требуемой длины. В момент, когда якорь ляжет на грунт, днем на баке поднимают якорный шар, ночью включают якорные огни и освещение палуб. Ходовые огни выключают.

Стоянка судна на якоре считается ходовой вахтой. После окончания маневров по постановке судна на якорь вахтенный помощник обязан: определить место судна, глубину и характер грунта, нанести на карту крупного масштаба окружность возможного перемещения кормы судна с учетом длины вытравленной якорной цепи, определить контрольные пеленги и дистанции по РЛС до береговых ориентиров. Вахтенный помощник капитана должен находиться на мостике. Он обеспечивает постоянное наблюдение за окружающей обстановкой и готовность к работе технических средств судовождения, а также своевременное выставление надлежащих знаков и огней. Контролирует место судна всеми доступными навигационными способами и установленную капитаном готовность СЭУ. Принимает меры по обнаружению и предупреждению дрейфа судна и меры по предупреждению загрязнения окружающей среды. Следит за натяжением и направлением якорной цепи, соответствием длины якорной цепи погодным условиям стоянки. При обнаружении дрейфа докладывает об этом капитану. Наблюдает за метеорологическими условиями, приливами, состоянием моря, передвижением льда. При ухудшении видимости докладывает капитану, усиливает наблюдение за окружающей обстановкой, включает РЛС, подает сигналы согласно МППСС-72. Вахтенная служба должна вести наблюдение за судами, проходящими мимо, и теми, которые становятся на якорь или снимаются с якоря. В случае возникновения аварийной ситуации вахтенный помощник немедленно докладывает об этом капитану и в дальнейшем выполняет его распоряжение.

Съемке с якоря предшествует подготовительная работа. Она заключается в том, что СЭУ и рулевое устройство готовят к работе. Вызывают на бак третьего помощника капитана, боцмана и матроса. Под руководством помощника капитана готовят якорное устройство. О готовности судна к съемке с якоря старший помощник докладывает капитану. По команде с мостика на бак «Вира якорь» боцман ослабляет ленточный стопор и приводит в работу брашпиль. Помощник капитана, руководящий выборкой якоря, контролирует состояние выходящей из воды якорной цепи и постоянно докладывает по УКВ или телефону на мостик о ее направлении, натяжении. Помощник капитана также сообщает на мостик прохождение количества смычек. Когда якорная цепь займет вертикальное положение — «панер», т. е. такое положение, когда начнет подниматься шток якоря, дают сигнал рындой (частые удары). «Якорь встал» — это момент отрыва якоря от грунта и. переход судна из состояния «на якоре» в состояние «на ходу». Спускают якорный шар или выключают якорные огни и освещение палубы и включают ходовые огни. Маневр съемки судна с якоря необходимо рассчитывать так, чтобы к моменту окончания съемки с якоря судно занимало наиболее выгодное положение для начала движения. Съемкой судна с якоря руководит капитан.

Перед швартовкой на судне выполняется подготовительная работа. На баке и корме готовят швартовные тросы и такелажные скобы. Швартовные тросы разносят и пропускают через клюзы, к огонам крепят бросательные концы. Стальные швартовные тросы могут крепиться за рым с помощью такелажной скобы. Якорные цепи на бочках крепят с помощью соединительной якорной скобы. Для крепления синтетических и растительных тросов существует много способов — дуплинь, полудуплинь, скобой, на бруски и т. д. С помощью дуплиня судно крепят на бочке за рым бриделя следующим образом. Ходовой конец швартовного троса продевают в рым и возвращают на судно, крепят его огон на кнехтах. Коренной конец кладут на турачку брашпиля (шпиля) и подбирают (либо травят) до необходимой длины. При этом способе при съемке судна с бочки не требуется посылать людей на бочку для отдачи швартовного конца.

Постановка судна на одну бочку применяется там, где запрещено отдавать якоря, а стоянка судна в данной точке необходима, либо когда судно с отдачей якоря (якорей) становится в узкости кормой к берегу.

Постановка судна на две бочки с заводкой швартовных тросов. На подходе к бочкам заблаговременно судно уменьшает ход до минимального, подходит против ветра или течения к носовой бочке. Вблизи бочки на катер (буксир) подают швартовный трос. Катер, подобрав достаточной длины (слабину) трос, доставляет его к бочке и крепит. После закрепления на бочке швартовный трос берут на турачку брашпиля (шпиля) и подбирают слабину. В это же время второй катер (или этот же катер) принимает швартовный трос с кормы, доставляет его на бочку, крепит или передает людям на бочки для крепления. После подачи по одному швартовному тросу с бака и кормы с помощью брашпиля и шпиля судно устанавливают на место между бочками. Затем с обоих бортов подают остальные концы. При направлении ветра или течения, не совпадающих с линией расположения двух швартовных бочек, пользуются помощью одного или нескольких буксиров-кантов щиков.

Съемка судна с бочек в хорошую погоду трудностей не представляет. Оставляют на корме и баке по одному-двум концам, остальные отдают, Первыми желательно отдавать все концы с кормы, чтобы была возможность работать машиной, затем отдают все носовые концы, кроме дуплиня. Дуплинь отдается последним. Если погодные условия сложные, съемку с бочек производят с помощью буксиров-кантовщиков. Для крупнотоннажных судов съемка с бочек рекомендована только с помощью буксиров-кантовщиков независимо от погодных условий.