2. Магнитное склонение и его обозначение на картах. Приведение склонение к году плавания. Магнитные бури и аномалии.

Склонением /d/ компаса называется угол между истинным и магнитным меридианами. Склонение может быть E / со знаком «+»/ и W / со знаком «-«/ и может быть от 0 до 180⁰. Замечено, что магнитные полюса Земли не остаются на месте, а постепенно перемещаются. Это вызывает ежегодное изменение склонения, которое надо учитывать при плавании. Ha морских картах данные о величине склонения наносятся в виде надписей на картушках

магн. скп .15⁰

год увелич. 0,04°

и на карте CK.K.4⁰E, кроме того, в заголовке карты указаны год, к которому отнесена величина склонения и величина его год. изменения.

Перед тем, как пользоваться картой, нужно привести склонение к году плавания по формуле: d₁₉₈₂ ⁼ d_K±n d,

где dк-склонение на карте в ближайшей к нашему месту точке;

n - количество лет между годом склонения на карте и годом плавания;

d - абсолют, величина год. изменения.

Знак «+» ставится, если склонение увеличивается, знак «-«, если склонение уменьшается.

Кроме вековых изменений склонения на Земле есть места, где значение склонения резко отличается от окружающего. Такие места называются магнитными аномалиями и в них нельзя доверять показаниям компаса. B полярных областях во время полярных сияний наблюдаются колебания стрелки компаса, т.н. магнитные бури, и доверять показаниям компаса нельзя.

3. Рлс. Виды индикации, их достоинства, недостатки и применение.

На судах морского флота применяются ИКО (индикаторы кругового обзора) с двумя видами изображения обстановки: в относительном движении (ОД) и истинном движении(ИД).

При изображении обстановки в ОД место своего судна на ИКО в центре - неподвижно, эхо-сигналы неподвижных объектов, (островов, берегов, буев и т.п.) перемещаются на экране в сторону, обратную движению судна, со скоростью, равной скорости судна в масштабе экрана. Эхо-сигналы подвижных объектов перемещаются по линии относительного движения (ЛОД) с относительной скоростью, являющейся результатом геометрического сложения скорости судна-наблюдателя из скорости подвижных объектов.

Этот вид изображения обстановки удобно применять для решения задач на расхождение с другими судами, т.к. быстрее определяется опасность столкновения. Недостатком этого вида индикации является нечеткость изображения береговых объектов из-за наложения их эхо-сигналов друг на друга при движении судна <размазывание> за счет послесвечения электронно-лучевой трубки.

При изображении обстановки в виде истинного движения место своего судна на ИКО перемещается по экрану в направлении и со скоростью, которые соответствуют движению своего судна. В следствии этого эхо-сигналы неподвижных объектов на экране остаются на месте, а подвижных - перемещаются по линии истинного движения (ЛИД), соответствующих их истинным курсам, оставляя за собой следы- хвосты. Это достигается тем, что к относительным скоростям движущихся объектов прибавляется скорость своего судна. Данные о курсе и скорости своего судна вводятся в вычислительное устройство автоматически от гирокомпаса и лага или устанавливаются вручную. Возврат всего изображения и начала развертки в исходную точку, когда доходит до края ИКО или до определенного заданного положения (обычно не более 2/3 расстояния от центра экрана), может осуществляться как вручную так и автоматически.

В режиме ИД пеленги и расстояния измеряют с помощью электронного визира ЭВ. Этот вид индикации удобно применять при плавании в узкостях и стесненных водах. При этом исключается размазывание изображения неподвижных объектов за счет послесвечения трубки. Однако решение задач на расхождение с другими судами выполнять неудобно. ИД не позволяет быстро и достаточно точно определить степень риска, столкновения, оцениваемую с помощью главных обстоятельств встречи Дкр и Ткр.