6. Навигационная прокладка.

Екзаменаційний білет № 2

1. Мппсс - 72. Правило 14, 15 «Расхождение судов с мех. Двигателя на встречных и пересекающихся курсах».

Правило 14. Ситуация сближения судов, идущих прямо друг на друга

(а) Когда два судна с механическими двигателями сближаются на противоположных или почти противоположных курсах так, что возникает опасность столкновения, каждое из них должно изменить свой курс вправо, с тем чтобы каждое судно прошло у другого по левому борту.

(b) Такая ситуация должна считаться существующей, когда судно видит другое прямо или почти по курсу, и при этом ночью оно может видеть в створе или почти в створе топовые огни и /или/ оба бортовых огня другого судна, а днем оно наблюдает его соответствующий ракурс.

(c) Если имеется сомнение в отношении того, существует ли такая ситуация, то следует считать, что она существует, и действовать соответственно.

Правило 15. Ситуация пересечения курсов

Когда два судна с механическими двигателями идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, то судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить дорогу другому судну и при этом оно должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна у него по носу.

2. Дрейф судна, его определение и учет при прокладке.

Дрейфом называется перемещение судна под действием ветра. Величина дрейфа зависит от площади судна, его скорости и осадки, а также от скорости /силы/ ветра и его направления относительно судна. Ветер с правого борта называется ветром правого галса; ветер с левого борта - ветром левого галса. При движении с учетом ветра судно будет находиться под действием 2-х сил - действием машин, двигающих судно по линии истинного курса, и действием ветра и будет перемещаться по их равнодействующей - линии пути с соответствующей скоростью, которую учитывает лаг.

Угол между истинным меридианом и линией пути называется путевым углом / ПУ /, по нему движется судно, и он прокладывается по карте. Угол между истинным курсом и линией пути называется УГЛОМ ДРЕЙФА ( ).

Определение угла дрейфа.

Величина угла определяется разными способами:

1. По кильватерной струе; для чего измеряют угол между ДП судна и направлением кильватерной струи.

2 . По линии буев в водохранилищах с помощью PЛC. Подходим к бую А с его подветренной стороны и ложимся по компасу на следующий буй B (кypc не меняем), дойдя до траверза следующего буя, измеряем по PЛC расстояние до него и делаем построения и расчет.

3. По навигационным определениям. Ha протяжении часа не меняя ИК определяют 3-4 определения места судна через равные промежутки времени 20-30 минут и через эти точки проводят прямую линию, каждая будет линией (ПУа) пути дрейфа, а угол между ИК и ПУа - « » будет углом дрейфа.

Учет дрейфа при прокладке

При плавании с учетом ветра решается два вида задач

1. Прямая задача. Задан KK, ИК, К, направление ветра и угол . Определить ПУ

2. Обратная задача. Задан ПУ , направление ветра и угол дрейфа. Определить KK, ИК, К.

Обратная задача на практике встречается чаще. При решении нужно определить в какой борт действует ветер и в расчетах « » берется со знаком «плюс», если ветер в левый борт, и со знаком «минус», если ветер в правый борт. Надписи KK ( К), делаются над линией пути.