4. Воздушные массы, их классификация и погода в них. Атмосферные фронты и погода в них.

Воздушные массы их классификация. Атмосферные фронты и погода в них.

Воздушной массой (ВМ) называется громадное количество воздуха тропосферы (тысячи км ло широте и долготе) обладающие однородными физическими свойствами: влажностью, видимостью, давлением, температурой. В.М. формируется за 3-10 суток и перемещается из очагов формирования. По температуре В.М. бывают холодные н теплые; по энергетике устойчивые и неустойчивые (без кучевых облаков). По районам земного шара различают В.М.:

(АВ) - арктический воздух формируется за полярным кругами, в Арктике и Антарктиде.

(УВ) - умеренный воздух формируется в умеренных широтах.

(ТВ) - тропический воздух формируется в субтропиках.

(ЭВ) - экваториальный воздух формируется в узкой зоне экватора

В.М. бывают морские (МВМ) и континентальные (КВМ).

Атмосферные фронты и погода в них.

Атмосферным фронтом (АФ) называется переходная зона между разными ВМ. АФ имеет вид сильно наклоненной поверхности в сторону холодного воздуха, высота АФ до 5-10 км. Ширина сотни км., длина тысячи км.

Для АФ характерны резкие изменения метеоэлементов: температуры, давления, облачности, осадков, видимости.

АФ разделяются, основные географические массы называются главными: арктический, умеренный, тропический.

В зависимости от температуры и давления АФ бывают:

• Теплые (ТФ) когда холодный воздух сменяется более теплым.

• Холодные (ХФ), когда теплый воздух сменяется холодным;

• Фронт окоюзии - стык холодного и теплого воздуха.

Теплый фронт, когда теплый воздух натекает на клин холодного воздуха, поднимается, охлаждает и в нем образуется мощная облачность из перистых высококучевых и слоистых дождевых облаков. Скорость движения фронта 25-60 км/ч, т.е. с момента появления перистых облаков осадки начнут выпадать через 10-12 часов, а фронт пройдет через 20-30 часов.

Холодный фронт, когда клин холодного воздуха подрезает теплый воздух и последний поднимается вверх. Наклон ХФ больше чем у теплого фронта, а размеры по горизонтам и высоте меньше. Облачность холодного фронта сначала кучевые - дождевые тучи, затем слоистые и перистые облака. Перед фронтом узкая полоса ливневых осадков, грозы, ветер сильный шквалистый видимость хорошая.

5. Огни и знаки мостов. Управление судами при прохождении мостов.

На постоянных мостах днем обстановочными знака­ми служат щиты, укрепляемые посередине пролета, ночью — огни, показывающие судоводителю, в какой пролет нужно вести судно.

Для прохода судов сверху пролет обозначают ромбовидным щитом красного цвета, а ночью зажигают два крас­ных створных огня; для прохода снизу —квадратным щитом крас­ного цвета, а ночью —двумя красными створными огнями.

Для прохода плотов пролет обозначают круглым щитом бело­го цвета, а ночью — двумя зелеными створными огнями.

Высота щитов 1—2 м. Верхний створный огонь зажигают в середине щита, а задний —под противоположной фермой и не меньше чем на 1,5 м ниже перед­него верхнего огня. Створные ог­ни видны только с ходовой сто­роны моста. В связи с тем что расстояние между створными ог­нями небольшое, ограниченное шириной фермы моста, чувстви­тельность створных огней ма­ла, поэтому ориентироваться по ним можно только вблизи моста.

Опоры моста освещают зелеными огнями, видимыми только со стороны входа судов и плотов под мост, и одиночными белыми огнями, освещающими стенку устоя с внутренней стороны. При высоте нижней кромки фермы над фактическим уровнем воды до 10 м на каждом устое зажигают два зеленых огня; при высоте от 10 до 15 м — три зеленых огня и при высоте более 15 м — че­тыре зеленых огня. Зеленые огни располагают вертикально один под другим.

Hа наведенных наплавных мостах в темное время су­ток горят яркие белые огни, находящиеся не более чем в 50 м один от другого. Огней должно быть не менее трех.

На мосту, разведенном для пропуска судов и плотов, по уг­лам разведенной части зажигают на правом краю пролета два красных огня, на левом — два зеленых. Кроме того, на разведен­ной части (пленке) моста устанавливают красный или зеленый огонь в соответствии со стороной судового хода.

На подходах к мостам выставляется плавучая направ­ляющая обстановка. Если мост расположен на прямолинейном участке судового хода и течение воды направлено по оси мостово­го пролета, то на подходах к мосту, на расстоянии 100—200 м от него, ставится по паре бакенов. Установка бакенов с низовой ча­сти моста необязательна. Если мост расположен на криволи­нейном участке русла или если течение воды на подходе к мосту направлено под углом к оси мостового пролета, плавучая обста­новка выше моста должна состоять из двух пар бакенов. Ближняя к мосту пара бакенов располагается на расстоянии 100—200 м от него. Вторая верхняя пара бакенов ставится в 400—1000 м от мо­ста. Бакены верхней пары располагаются так, чтобы образуемая ими и бакенами первой пары линия судового хода совпадала с направлением течения. Ниже моста на расстоянии 100 м от него должна быть установлена еще одна пара бакенов.

Если для движения судов в одном направлении открыты смеж­ные пролеты, плавучие знаки, на границе подходов к смежным про­летам, устанавливают так же, как и при разделении судового хода (т. е. красный и белый бакены рядом).

При необходимости регулировать пропуск судов под мостами устанавливают семафорные мачты или светофоры. Сверху сема­форные мачты устанавливают не ближе 1 км от моста, а снизу — не ближе 200 м от него.

Проводка судов и составов под мосты на опорах должна обеспечи­вать их безаварийное движение через предназначенные для них судоходные пролеты на безопасном траверзном расстоянии от мостовых опор при достаточном запасе расстояния меж­ду наивысшими частями надстроек судов и нижними кромками ферм мостов. Процесс проводки подразде­ляется на следующие элементы: определение расположения судоход­ного пролета для данного направле­ния движения, оценка путевой и гид­рометеорологической обстановки в районе моста на момент подхода к нему, выбор безопасного курса для заправки под мост, прохождение под мостом, выход из-под моста на судовой ход.

Согласно Правилам плавания расхождение и обгон судов в пролете моста и в пределах 500 м выше и ниже моста с одним судоходным пролетом запрещается, а при одно­временном подходе судов сверху и снизу к такому мосту первым его проходит судно, идущее вниз, или скоростное судно независимо от направления движения.

При подходе к многопролетному мосту судоводитель должен заблаго­временно определить по знакам на мосту расположение судоходного пролета для данного направления движения и сравнить габаритную высоту моста по знакам на опорах и информационным знакам с высотой своего судна и судов состава. При несоответствии нужно положить мач­ты или прекратить движение для принятия дополнительных мер к уменьшению высоты судна (принять балласт, снять с тента рубки и над­стройки выступающие конструкции и т. д.). Если судоводитель обнару­жит отсутствие на мосту навигаци­онных знаков или если он увидит, что они не освещены в темное время суток, движение необходимо прекра­тить до выяснения причин.

Самой сложной является провод­ка судов и составов под мосты при движении вниз по течению в ветре­ную погоду. На зарегулированных ре­ках со слабым течением и на каналах проводка упрощается, так как в основном учитывают только силу и направление ветра.

Проводка одиночного судна под мост заключается в том, что, определив курс по отношению к судоходному пролету с учетом направления струй течения и ветра, судно выходит на полосу судового хода, обставленную плавучими навигационными знаками, а затем направляется на створный навигационный знак, расположенный на ферме моста по середине пролета. В безветренную погоду судно ведут так, чтобы знаки мостового створа располагались вер­тикально на одной линии. При боковых сильных ветрах избирают курс с поправкой на дрейф от ветра.