4. Температура и замерзание морской воды. Классификация льдов, наблюдение надо льдами. Ледовая служба и разведка.

Основным источником тепла для океанов является солнечная радиация. Вода имеет большую теплоемкость и теплопроводимость, т.е. медленно нагревается и медленно остывает и передает тепло на глубину до 1500 метров, где температура 0°+2°. Замерзание морской воды зависит от ее солености и глубины моря и имеет две особенности:

1. температура замерзания колеблется от -1,33° до -2,2°.

2. для замерзания необходимо охладить большую толщу воды.

Виды льда:

Склянка - ледяные иглы,

Снежура - вязкая масса льда, образующаяся при выпадении снега.

Молодняк - лед, толщиной до 10 см

Взрослый лед - лед, толщиной до 70 см

Паковый лед - лед. толщиной до 2-3 метров

По происхождению различают морские, речные и материковые льды.

По размерам: айсберги - обломки ледников; ледяные поля - от 100 до 100 000 м2^; крупно-битый лед 20-100 м2; мелко - битый лед 2- 20 м2; тертый лед 0,5-2 м2.

Лед возвышается над водой на 1/10 своей толщины. Признаками приближения льда являются: понижение температуры, беловатый отсвет на облаках «ледяное небо», уменьшение волнения, появление моржей, тюленей.

Проходимость льда определяется ледовой разведкой и выражается в баллах: '

1 балл - судно изредка меняет свой курс и скорость;

2 балла - судно лавирует между льдинами;

3 балла - судно бьет перемычки;

6 баллов - лед непроходим.

Сплоченность льда определяется по 10-и бальной шкале: 1 балл = 1/10 площади прикрыта; 0 баллов - льда нет, 10 баллов - все видимое пространство закрыто льдом.

Ледовая служба и разведка имеют вертолеты на крупных ледоколах. Вертолеты во время полета наблюдают сплоченность льда и выбрасывают на суда вымпелы с ледовыми картами, которые помогают в выборе пути через лед.

5. Стояночная сигнализация судов.

Звуковые сигналы судов во время стоянки в условиях ограниченной видимости определены в ст. 6.31. В соответ­ствии с этой статьей звуковые сигналы стоящими в услови­ях ограниченной видимости судами подаются только тогда, когда они услышат предписанные в статьях 6.32 и 6.33 звуковые сигналы судов, находящихся в движении и при­ближающихся к местам стоянки.

Для стоящих на фарватере или в непосредственной бли­зости от него судов предусмотрены три вида сигналов:

одна серия ударов в колокол, если они находятся с левой стороны фарватера;

двойная серия ударов в колокол, если они находятся с правой стороны фарватера;

тройная серия ударов в колокол, если они находятся в неопределенной позиции.

Под термином «серия ударов в колокол» понимается при этом двойной удар в колокол.

Эти сигналы подаются с интервалом не более одной минуты.

Порядок стоянки судов определен главой 7. В статьях 7.01—7.08 предписывается, чтобы суда выбирали место сто­янки возможно ближе к берегу, насколько позволяют это их осадка и местные условия, и во всяком случае так, чтобы не препятствовать судоходству. Во время стоянки суда, а также плавучие установки должны держаться на якоре или быть пришвартованы достаточно прочно с учетом течения, болтанки и присасывания, вызываемых другими судами.

На судах, стоящих на фарватере, должна постоянно на­ходиться достаточная вахта.

Суда, стоящие вне фарватера, должны иметь на борту вахту только в том случае, если этого требуют местные условия или предписания компетентных властей.

По смыслу настоящей главы, судно считается стоящим вне фарватера, если оно стоит на местах якорной стоянки или пришвартовано к берегу в отведенном или подходящем для этого месте.

Стоянки судов могут быть общими, то есть предназна­ченными для совместной стоянки любых судов, и специаль­ными — предназначенными для стоянки только определен­ных типов судов в зависимости от их назначения, наличия экипажа или категории перевозимых грузов.

Стоянки судов ограждаются специальными береговыми сигнальными знаками, показывающими вид стоянки, ее протяженность и ширину в сторону фарватера.

В дополнение к береговым знакам акватория места сто­янки может ограждаться также плавучими сигнальными знаками.