Екзаменаційний білет № 1

1. МППСС - 72. Правило 12 «Расхождение парусных судов. Расхождение с кораблями ВМФ».

(а) Когда два парусных судна сближаются так, что возникает опасность столкновения, то одно из них должно уступить дорогу другому следующим образом:

/i/ когда суда идут разными галсами, то судно, идущее левым галсом, должно уступить дорогу другому судну;

/ii/ когда оба судна идут одним и тем же галсом, то судно, находящееся на ветре, должно уступить дорогу судну, находящемуся под ветром;

/iii/ если судно, идущее левым галсом, видит другое судно с наветренной стороны и не может точно определить, левым или правым галсом идет это другое судно, то оно должно уступить ему дорогу.

(b) По этому Правилу наветренной стороной считается сторона, противоположная той, на которой находится грот, а при прямом вооружении - сторона, противоположная той, на которой находится самый большой косой парус.

2. Графическое счисление пути судна, его элементы и точность. Правила ведения прокладки.

Для безопасности плавания штурман должен постоянно знать положение судна относительно опасностей. Это достигается графическим счислением, т.е. построением пути судна на карте на основании показаний компаса, лага, ветра, течения. Такой способ контроля называется прокладкой, которая бывает предварительная и исполнительная. Показания компаса (курс), лага (пройденное расстояние), учет ветра дрейф ( ) и учет течения - снос ( ) является элементами счисления.

Правила ведения прокладки следующие:

1. Прокладка ведется прокладочными инструментами и простым карандашом на картах крупного масштаба.

2. Прокладка начинается от точки выхода из порта и ведется непрерывно до точки прихода в порт.

3. Нанесенные на карту построения сохраняются до конца рейса.

4. Данные прокладки на карте должны соответствовать записям в судовом журнале.

5. Надписи и условные обозначения на карте должны быть общепринятыми.

6 . Время записывается с точностью до 1 мин., а при скорости более 12 узлов - до 0,5 мин. в числителе дроби, в знаменателе записывается отсч. лага

7. Начало прокладки, определения места, повороты, передача вахты, переносы точек на др. карту должны иметь время и отсч. лага.

8. Обозначения места судна, курса:

счислимое место судна, рассчитанное по времени и лагу

обсервованное место, определенное по пеленгам, углам, расстояниям

счислимо-обсервованное место по крюйс-пеленгу или крюйс-расстоянию

9. Надписи делаются над линией движения судна (над ИК₁, ПУ , ПУ ) выписывается KK и ( К) поправка компаса, значение и .

Обозначения места судна определенного по:

Невязка между счислимым и обсервованым местом считается по направлению и расстоянию

Точность счисления зависит от точности показаний компаса и лага, точности учета ветра и течения и длины пути, вероятное место судна будет в площади круга ошибок, радиус которого определяется формулой:

При плавании несколькими курсами точность последней счислимой точки (Мк) определяются по формуле к вадратичного суммирования для каждого курса.

3. Снс. Задачи решаемые с помощью эвм и снс.

Задачи решаемые с помощью ЭВМ и GPS

ЭВМ спутниковых PHC по специальной программе может решать следующие задачи:

- Определять и по данным от гирокомпаса и лага с учетом течения. Задача решается методами аналитического счисления в интервале между спутниковыми обсервациями.

- Вычисление курса и плавания в заданную точку по дуге большего круга. Задача решается после введения в память ЭВМ координат точки прихода. Kypc перехода появляется на дисплее.

- Вычисление курса и расстояния для плавания по локсодромии, координаты 2-й точки (точки поворота, назначения и т.д.) вводятся в память ЭВМ.

- Вычисление элементов течения (сноса) по результатам спутниковых обсерваций. При решении этой задачи определяется истинная скорость судна и его путь, что повышает точность спутниковых обсерваций.

- Можно решать задачу перевода курса, т.е. нахождение KK и ГКК для движения в заданную точку.

- Можно использовать приемоиндикаторы для определения азимута светил, т.е. для проверки поправки гирокомпаса. Для этого необходимо:

1. по МАЕ на заданное T_гр выбрать t_гр и светила;

2. ввести в ЭВМ данные для решения задачи плавания по дуге большого круга точку , которая равна светила, a = t_гр

3. в момент T_гр взять ГКП и ОКП светила и дать команду ЭВМ решить ИП светила (или ИК по дуге большого круга).

4. взять с дисплея ИП светила и найти ГК = ИП-ГКП.

C помощью PHC можно определять радиодевиацию.

C помощью PHC можно определить элементы циркуляции судна, используя маневренный планшет и задавая и , через 10 секунд.

4. Маневренные элементы: ходкость, определение скорости с помощью РЛС; управляемость, определение элементов циркуляции, инерция определения тормозного пути. Таблица маневренных элементов. Лоцманская карточка.

Маневренность — это совокупность основных навигационных свойств судна, которая обеспечивает ему возможность перемещаться в заданном направлении с необходимой скоростью. Маневренные свойства судна не постоянны и состоят из элементов. К числу основных элементов судна относятся: ходкость, скорость, управляемость, инерция. Ходкость — способность судна перемещаться с заданной скоростью, преодолевая сопротивление воды и ветра. Это достигается работой движителя (главный двигатель, парус и т. д.), который создает и поддерживает движущую силу, приложенную к судну. Ходкость судна характеризуется скоростью, инерцией и дальностью плавания. Скорость — способность судна проплывать определенное расстояние за определенное время. От точного знания скорости зависит успех выполнения маневра, поэтому она определяется на каждом судне с точностью до 0,1 уз при заданной частоте вращения движителей.

Определение скорости с помощью РЛС не имеющей ГКД

Замечаем эхо-сигнал буя по носу или корме судна и в момент, когда эхо сигнал придет на отметку НКД, пускаем секундомер (замечаем секунды по часам). Когда эхо- сигнал переместится на соседнее НКД останавливаем секундомер (замечаем второй отсчет времени по часам).

Величину кольца НКД берем в метрах по паспорту РЛС согласно шкалы.

С помощью РЛС, имеющей НКД. Подводим ГКД к эхо-сигналу буя и пускаем секундомер, измеряем Д1. Через 2, 3, 5 минут, снова измеряем расстояние до буя Д2:

После окончания испытаний вычерчивают график и составляют таблицу соответствия скорости судна и частоты вращения винта. Скорость судна может быть рассчитана по обсервации при определении места судна любым способом, дающим хорошую точность. Затем необходимо измерить расстояние между двумя обсервованными точками и поделить его на время между этими определениями. При этом способе определяется фактическая скорость судна в конкретных условиях плавания без исключения влияния ветра, волнения и течения.

Основные элементы циркуляции судна — диаметр и период. Диаметр циркуляции характеризует поворотливость судна. Различают тактический диаметр циркуляции Dт и диаметр установившейся циркуляции Dц (рис. 163). Тактический диаметр циркуляции Dт — это расстояние между первоначальным курсом судна и после его поворота на 180° и составляет 4—6 длин морских транспортных судов. Диаметр установившейся циркуляции Dц — это диаметр окружности, по которой движется центр тяжести судна во время установившейся циркуляции. Dт — тактический диаметр циркуляции, Dц — диаметр установившейся циркуляции, L1 — выдвиг — расстояние между положениями центра тяжести судна в начальный момент циркуляции и после поворота на 90°, L2—обратное смещение, L3—прямое смещение — расстояние от линии первоначального курса до центра тяжести судна после поворота на 90°, —угол дрейфа.

Следующий элемент, характеризующий поворотливость судна — период циркуляции. Это время, за которое судно поворачивается на 360°. Он зависит от скорости судна и угла перекладки руля. С увеличением скорости и угла перекладки руля период циркуляции уменьшается. Элементы циркуляции определяют опытным путем для основных режимов главного двигателя (полный, средний, малый, самый малый), при развороте через левый и правый борт, в балласте и в полном грузу. Для этого руль перекладывают на левый или правый борт (на 10°, 20°, 30°), через каждые 20—30 с определяют место судна на циркуляции, замечают курсы и крен, затем на планшете или карте крупного масштаба по данным наблюдений наносят места судна и соединяют их плавной кривой.

Таблица маневренных элементов представляет собой обязательный для каждого судна оперативный минимум данных, который может быть дополнен по усмотрению капитана судна или службой мореплавания.

Таблица должна включать: Инерционные характеристики; Элементы поворотливости; Элементы ходкости (В грузу и балласте); Изменение осадки судна под влиянием крена и проседания; Элементы манёвра для спасения человека упавшего за борт (Для правого и левого бортов).