Краткие сведения о конструкции бортовых и палубных перекрытий

Бортовое перекрытие может быть набрано по поперечной и продольной системе набора в зависимости от длины и назначения судна. Наиболее распространенной системой для бортов на современных транспортных судах является поперечная система набора, состоящая из поставленных на каждой шпации основных (обыкновенных) шпангоутов одинакового поперечного сечения. Шпангоутом называется поперечная балка, подкрепляющая бортовую обшивку. Шпация находится в пределах 0,6-1,0 м., причем, в средней части судна 0,8-1,0 м., а в форпике и ахтерпике она не превышает 0,6-0,7 м., шпангоуты выполняют из профильного проката полособульба, или составными, сварными таврового сечения. На многопалубных судах различают трюмные шпангоуты и шпангоуты междупалубных помещений. Трюмными называются шпангоуты, расположенные в трюме и, идущие от настила второго дна до нижней палубы. Шпангоуты междупалубных помещений называются твиндечными.

Трюмные шпангоуты соединяются с междудонным листом скуловыми кницами, имеющими отогнутый фланец или приваренный поясок. Верхние концы шпангоутов крепят к подпалубному набору бимсовыми кницами. Кницы, соединяющие шпангоуты с бимсами называются бимсовыми. Шпангоуты, флоры и бимсы, соединены кницами образуют раму, обеспечивающую местную прочность и жесткость. В районе МКО устанавливают рамные шпангоуты и бортовые стрингеры. Рамными называются шпангоуты усиленного составного профиля. Рамные шпангоуты устанавливают через 4-5 шпаций, но не более 3 м. друг от друга, между рамными шпангоутами устанавливаются основные шпангоуты.

Бортовым стрингером называется продольная балка, подкрепляющая основные шпангоуты. Бортовые стрингеры устанавливаются на расстоянии по вертикали не более 2,5 м. Стенки бортовых стрингеров имеют такую же высоту, как и стенки рамных шпангоутов. Основные шпангоуты пересекают стенки бортовых стрингеров. Рамные шпангоуты и бортовые стрингеры устанавливаются часто в районе трюмов сухогрузных судов. Для усиления прочности бортового перекрытия при действии ледовой нагрузки у судов ледового плавания между основными шпангоутами устанавливают промежуточные шпангоуты. Район усиления по высоте борта зависит от категории ледового усиления судна. Нижняя граница ледового усиления находится на 1-1,6 м. ниже балластной ватерлинии, а верхняя на 0,5-0,9м. выше летней грузовой ватерлинии.

Концы промежуточных шпангоутов закрепляют на палубах, платформах или специально установленных бортовых стрингерах. Длина пролета промежуточного шпангоута равна расстоянию между границами ледового усиления.

Ввиду частых повреждений бортовых перекрытий и необходимости их изоляции на рефрижераторных судах, которые проводят грузовые операции, отшвартовавшись на волнении к другим судам, целесообразным выполнять двойные борта. Двойные борта применяются также на контейнеровозах, газовозах, нефтеналивных, сухогрузных универсальных и других судах. Образованные двойными бортами цистерны используются для хранения запасов жидких грузов и водяного балласта.

Применяются следующие конструкции двойного борта:

1. внутренний борт состоит из продольной переборки, подкрепленной вертикальными стойками на каждой шпации и продольных балок, установленных в одной плоскости с бортовыми стрингерами.

2. внутренний борт подкрепляется вертикальными стойками, расположенными в одной плоскости со шпангоутами наружной обшивки. Между внутренним бортом и наружной обшивкой устанавливаются горизонтальные диафрагмы (платформы) вместо бортовых стрингеров.

3. между внутренним и наружным бортом вместо рамных шпангоутов, через 3-4 шпации устанавливаются вертикальные диафрагмы, а вместо бортовых стрингеров горизонтальные диафрагмы. Расстояние между горизонтальными диафрагмами не должно превышать 3,5 м. Для доступа ко всем частям двойного борта предусматриваются вырезы (лазы) в горизонтальных и вертикальных диафрагмах.

ПРОДОЛЬНАЯ СИСТЕМА НАБОРА ПЕРЕКРЫТИЯ.

Часто продольная система набора бортового перекрытия применяется на крупнотоннажных танкерах. На танкерах, как правило, устанавливают две продольные переборки, разделяющие грузовые танки на три части: центральный танк и два бортовых. Бортовое перекрытие в этом случае состоит из рамных шпангоутов, установленных через 4-5 шпаций и продольных бортовых балок. Рамные шпангоуты имеют высокую стенку с приваренным пояском.

Продольные бортовые балки устанавливаются на таком же расстоянии друг от друга, как и днищевые и подпалубные балки. Продольные балки выполняются из полособульба, а на больших танкерах сварными таврового профиля. Продольные переборки подкрепляются рамными стойками и продольными балками. Продольные балки пересекают рамные шпангоуты и рамные стойки, для чего в них делают специальные вырезы. Рамные шпангоуты располагаются в одной плоскости с рамными стойками, флорами и рамными бимсами. Концы рамных шпангоутов соединяют с флорами и рамными бимсами округленными кницами. Для снижения веса перекрытий борта и продольных переборок в плоскости рамных шпангоутов и стрингеров в бортовых танках устанавливают распорки.

После аварии американского супертанкера «Тори Кэньон», шедшего из Персидского залива в Англию в море вылилось порядка 70 тысяч тонн нефти. Погибло огромное количество птиц, животных и рыбы. Нефть достигла берегов Франции и уничтожила устричные банки, привела в негодность пляжи, курорты.

Самая масштабная авария века произошла у берегов Франции в 1977 г. когда после аварии супертанкера «Амако Кодис» в море вылилось 220 тысячи тонн нефти. Поэтому согласно требованиям Международной конвенции по охране окружающей среды на танкерах обязательно должно быть двойное дно и двойные борта. На современных танкерах типа «Победа», «Самотлор» предусмотрены двойное дно и двойные борта.

КОНСТРУКЦИЯ ПАЛУБНЫХ ПЕРЕКРЫТИЙ.