Двойное дно и его назначение.
Согласно требованиям Регистра двойное дно обязательно на судах: длиной от 50 до 61 м. в машинном отделении и в нос от него до форпиковой переборки, длиной более 61 м. по всей длине судна от форпиковой до ахтерпиковой переборки.
Назначение:
1. двойное дно обеспечивает непотопляемость судна при повреждении наружной обшивки.
2. участвует в обеспечении общей продольной прочности корпуса судна.
3. в отсеках двойного дна размещаются запасы топлива, воды и смазочных материалов.
4. в отсеки двойного дна принимают водяной балласт для увеличения остойчивости.
Конструкция днищевого перекрытия с двойным дном, набранного по поперечной системе набора.
Высота двойного дна должна быть не менее 0,66 м. На больших судах высота двойного дна может быть 1- 0,5 м.
Виды флоров:
а. сплошной проницаемый
б. сплошной непроницаемый
в. открытый бракетные
г. открытый облегченный.
сплошной флор
ребра жест кости
непроницаемый флор
бракета
верхняя балка
нижняя балка.
Поперечними связями на судах с двойным дном являються флоры. Флоры бывают сплошные проницаемые, сплошные водонепроницаемые, открытые облегченные и бракетные.
Сплошные водонепроницаемые флоры разделяют отсеки двойного дна на отдельные системы. Стенки водонепроницаемого флора подкрепляются вертикальными ребрами жесткости.
Сплошные проницаемые флоры имеют круглые или овальные вырезы (лазы) для доступа ко всем частям двойного дна.
Сплошные проницаемые флоры устанавливают через 3-4 шпации, но не более 3,6 м. друг от друга. Между сплошными флорами на каждой шпации устанавливают облегченные или бракетные флоры. Облегченные открытые флоры имеют вырезы несколько больших размеров, чем сплошных проницаемых флоров.
Бракетные флоры состоят из нижних и верхних поперечных балок соединенных бракетами у вертикального киля, днищевых стрингеров и крайнего междудонного листа.
На сухогрузных судах, перевозящих тяжелые грузы в трюмах, сплошные флоры в районе трюмов устанавливаются на каждой шпации. Продольными связями днищевого набора на судах с двойным дном является вертикальный киль, днищевые стрингеры и скуловые стрингеры. Стрингер, установленный по скуле судна называется скуловым стрингером, или крайним междудонным листом. Наклонные крайние междудонные листы в месте их примыкания к наружной обшивке образуют льяла – водостоки куда стекает попавшая в трюм вода. На многих судах крайний междудонный лист может быть горизонтальным. Вертикальный киль установленный в диаметральной плоскости судна идет непрерывно от форпиковой до ахтерпиковой переборки. Вместо одного вертикального киля на судах часто устанавливают два стрингера, образующий туннельный киль. Туннельный киль используется для прокладки трубопроводов судовых систем, что облегчает уход за ними. С каждого борта параллельно вертикальному килю устанавливаются днищевые стрингеры, число стрингеров и расстояние между ними зависит от ширины судна.
Стенки туннельного киля со стороны диаметральной плоскости подкрепляются бракетами. Бракетой называется прямоугольная, а в районе междудонного листа трапецеидальная деталь с отогнутым фланцем или пояском, имеющая круглый или овальный вырез для облегчения. Расстояние между стенками туннельного киля составляет не более 1,0-1,5 м. вертикальный киль и днищевые стрингеры разрезаются на поперечных переборках.
При высоте двойного дна более 0,9 м. стенки сплошных флоров, днищевых стрингеров и вертикального киля подкрепляют вертикальными ребрами жесткости, из профильной стали или стальной полосы.
Туннельный киль в ДП.
стрингер
бракета
ребро днища
поясок бракеты
продольное ребро стрингера
флор.