2.4 Расчёт продолжительности “окна”.

Продолжительность окна, требующуюся для выполнения ремонтно-путевых работ устанавливают в зависимости от вида и объема ремонтно-путевых работ, конструкции и числа используемых машин и механизмов применяемых технологией работ, а также конкретных условий участка. С увеличением продолжительности окна до некоторых пределов обеспечения возможности удешевления выполняя путевых работ, т.к. одни и те же потери времени и энергии на доставку путевых машин к месту работы и обратно, на развертывание и окончание работы, на устройство отводов приходится не более продолжительную работу машины и рабочих на перегоне.

Однако продолжительность окна ограничивается запасом пропускной способности рассматриваемого участка. Кроме того, даже при достаточном запасе пропускной способности основные потери в поездной работе возрастают прямо пропорционально квадрату продолжительности окна.

Для определения необходимой продолжительности окна предварительно составляют технологическую схему работ в окно с указанием основных операций и требуемой последовательности.

Продолжительность окна складывается из следующих элементов:

i=12

T_о= t₁+t₂+t₃+t₄+t₅+t₆+t₇+t₈+t₉+t₁₀+t₁₁+ t₁₂ = ∑t_i,

i=1

Время необходимое для полного развертывания работ в окно,

t_разв = t₁+t₂+t₃ +t₄

Время, необходимое для укладки рельсошпальной решетки(ведущая машина);

T_вед= *t_укл* α_5,

где T_вед-время, необходимое для укладки рельсошпальной решетки(ведущая машина);

L_фр- фронт работ;

l_зв- длина укладываемого звена, м;

t _укл- техническая норма времени на укладывание звена,

t_укл=2,44 (мин);

α₅- поправочный коэффициент.

T_вед= *2,44*1,16=148,71 (мин).

Время необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска поездов рассчитывается по формуле:

t^св= t⁵+t⁶+t⁷+t⁸+t⁹ t₁₀+t¹¹+ t₁₂

В общем виде необходимая продолжительность

T_о=t_раз + *t_укл* α₅+ t^св

Время t₁ состоит из времени на оформление закрытия перегона t_оф и времени на проход путеразборочного поезда от станции к месту работ:

t₁= t_оф+ *60,

где L-расстояние от станции до места работы на перегоне, км.

V- скорость следования на перегон путеразборочного поезда, км/ч.

Скорость V согласно инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ допускается не более 70 км/ч. С учетом времени на разгон и замедления в период следования к месту работ скорость движения обычно не превышает 50 км/ч.

При расстоянии L от станции до места работ, равном 8 км, скорости движения V=50км/ч и времени t_оф = 5 мин:

t₁=5+ *60=14.6=15(мин)

t₂ -интервал между началом разбалчивания стыков и снятия старогодней

путевой решетки путеразборщиком, определяется временем,

необходимым для разбалчивания стыков на длине (пути разборочного

поезда), участком пути не менее двух звеньев 50метров, по ТБ, между

путеразборочным поездом и бригадой по разбалчиванию стыков, фронт

работ который L болт:

t₂= α₅,

Путеразборочный поезд,прибывший на перегон, разъединяют на две части, одну из которых, головную, оставляют при путеразборчике,другую вместе с локомотивом отводят от головной на некоторое расстояние. Такое разделение позволяет уменьшить периоды развертывания работ. Число четырехосных платформ, оставляемое при путеразборщике, зависит от плана и профиля линии, типа верхнего строения, длины укладываемого звена, фронта работ в ”окно”.

Принимая число платформ при путеразборщике равным четырем

t₂= α₅

где, L_раз – длина путеразборочного поезда;

l_ук – длина укладочного крана УК-25/9-18;

n_пр – число порожних платформ;

l_пр – длина одной порожней платформы;

l_мвг – длина одной мотор-вагонной платформы;

α_{5 –} поправочный коэффициент.

- время укладки одного звена (мин)( мин)

t₂= 1,16=19 (мин).

t₃ - интервал от начала работы по разборке пути до начала работ срезки и

планировке щебеночного слоя бульдозерами и автогрейдером:

t₃= *N_i* α₅,

где, l_зв- длина укладываемого звена, м;

α_{5 –} поправочный коэффициент.

75метров- безопасное расстояние между путеразборочным поездом и бульдозерами по условиями техники безопасности.

t₃= *2,44*1,16=8.49=9 (мин).

t₄ - интервал от начала работ срезки и планировки щебеночного слоя до

начала работ по укладке путевой решетки:

t₄= *N_i* α₅,

где, l_зв - длина укладываемого звена, м;

t _укл- техническая норма времени на укладывание звена;

α_{5 –} поправочный коэффициент.

75метров- безопасное расстояние между автогрейдером и путеукладчиком по условиями техники безопасности.

t₄= .

t₅ - интервал между началом укладки пути и началом постановки накладок и сбалчивания стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы до постановки накладок и сбалчивания стыков путеукладчик с запасом звеньев освободил путь на длине 25м. по условиям техники безопасности.

t₅= *t_укл* α

где, - длина путеукладчика

- длина четырехосных платформ при путеукладчике, загруженных пакетами;

- время укладки одного звена, мин ( =2.44)

Путеукладочный поезд, прибывший на перегон, разъединяют на две части, одну из которых, головную, останавливают при путеукладчике, другую вмесие с локомотивом отвозят от головной на некоторое расстояние. Такое разделение позволяет уменьшить периоды развертывания и свертывания работ вслед за укладкой пути и облегчает работу путеукладчика.

Количество четырехосных платформ оставляемое при путеукладчике, зависит от плана и профиля линии, типа верхнего строения, длины укладываемого звена, фронта работ в «окно».

Принимаем количество платформ при путеукладчике равным трем, получим:

t₅= *2.44*1.15=14,28 14 (мин)

t₆ - интервал между началом постановки накладок со сбалчиванием стыков и началом поправки шпал по меткам определяется фронтом работ бригады болтовщиков Lболт, а также технологическим разрывом между бригадами про сбалчиванию стыков и по поправке шпал по меткам не менее 25 метров. Для освобобождения участка, равного длине Lболт+25, в впереди идущего головной части путеукладчика потребуется время.

t₆₌ * t_укл* α

Фронт работы бригады по постановке накладок со сбалчиванием стыков

L_болт = * L_зв

где С_болт- затраты труда на постановку накладок и сбалчивания стыков, чел.мин;

t _болт-время, необходимое на постановку накладок и сбалчивания стыков на длине фронта работ в окно в темпе работы путеукладчика;

4 – число рабочих занятых на одном стыке пути.

L_зв- длина укладываемого звена, м.

t_болт =T_вед = * t_ук · α

Подставляя в формулу для L_болт значение t_болт, получим

L_болт =

На фронте работ 1325 м имеется 53 стыков пути; при норме времени на сбалчивания и постановку накладок на один стык пути 18,21 чел-мин и коэффициенте α₅=1,15 затраты труда на эти работы составляют 1256 чел/мин.

53*18.21*1,15=1109,8~1110

L_болт = = = = 46,6 = 47мин

Тогда фронт работы бригады принимаем 50 метров.

Интервал между началом постановки накладок со сбалчиванием стыков и поправкой шпал по меткам

t₆= * t_укл · α=

t₇ - интервал между началом работ по поправке шпал по меткам и рихтовкой пути определяется фронтом L_шп работа бригады по поправке шпал и технологическим разрывом между этой бригадой рихтовщиков (обычно не более 50м), т.е

t₇= L_шп+50/ L_зв·t_укл·α

Фронт работ бригады, поправляющей шпалы по меткам, определяется числом шпал, которое требуется передвинуть по меткам (в среднем не более 10% от общего числа), и интервалом между отдельными группами рабочих по передвижке шпал.

На рассматриваемом фронте работ число шпал, требующих передвижке, составляет

1872·0,1·1,3=244шт

При норме на передвижку одной шпалы 4,78 чел. мин общие затраты труда на выполнение данной работы

C=244·4,78 ·1,15=1341чел. мин.

При таких затратах труда число монтеров пути в бригаде по передвижке шпал

n _шп = = = 9чел.

Учитывая, что одну шпалу передвинут два монтера пути, при расстоянии между которой группой из двух человек 2м фронт работы бригады

L_шп= ·2=9метров.

Следовательно, t₇ = *2.44*1.15=6.62=7 мин.

t₈ - интервал определяется фронтом работы бригады рихтовщиков и разрывом по технике безопасности между этой бригады дрезиной ДТК по приварке рельсовых соединителей РШР. При фронте работ работы бригады рихтовщиков 50м.

t₈= *2.44*1.15=11 мин.

t₉ - интервал между окончанием работы по приварке рельсовых соединений рельсошпальной решетки и выгрузкой балласта из хоппер- дозаторов определяется фронтом Lрих работ бригады по рихтовке, разрывом между этой бригадой и хоппер- дозаторным поездом по технике безопасности (100м) и длиной хоппер- дозаторного поезда , т.е

t₉=

При скорости выгрузки щебня V_щ =3000м/ч.

t₉= *60*1.15= 10мин.

t₁₀ - интервал зависит от разрыва по технике безопасности между- дозаторным поездом и машиной ВПО-3000 и локомотива L_лок, т.е

t₁₀= *60* α

При длине L_ВПО=27,7м, локомотива ТЭ2 L_лок=34м, скорости Vв=2000м/ч выправки пути машиной ВПО-3000

t₁₀= *60*1.15=5.57=6мин

t₁₁ - интервал определяется разрывом по технике безопасности между машиной

ВПО-3000 выправкой пути в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000 машиной ВПР-02.

t₁₁= * 60 α

При длине L_ВПР-02=23,50м, скорости V_ВПР=1400 м/ч выправки пути машиной ВПР-02

t₁₁= *60*1.15=6,08 мин.

Открытие перегона,подача напряжения в к/сети для движения поездов.

t₁₂ =8мин

Суммируя рассчитанные интервалы, получаем необходимую продолжительность окна

t_разв = t₁+t₂+t₃+ t₄=15+19+9+9=52мин.

T_вед = * t_укл* α= * 2.44* 1.15=149(мин)

t_св=t₅+t₆+t₇+t₈+t₉₊t₁₀ +t₁₁₊ t₁₂ = 14+11+7+11+10+6+6+8=73 мин

Продолжительность окна для производства основных работ:

T_о= t_разв+ T_вед+ t_св=52+149+73=274мин

Продолжительность окна принимаем 4 часов 34 минут.

Наименование интервала времени	Обозначение	Продолжительность, мин.
Наименование интервала времени	Обозначение	Продолжительность, мин.
Время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ и на снятие напряжения с контактной сети		15
Интервал между началом разбалчивания стыков и снятия старогодней путевой решетки путеразборщиком		19
Интервал от начала рабоы по разборке пути до начала работ по срезке и планировке щеб. Слоя.		9
Интервал от начала работ по срезке и планировке щеб. Слоя до начала работ по укладке путевой решетки		9
Время работы ведущей машины (путеукладчика УК-25/9-18)		149
Интервал времени между укладки пути и началом постановки накладок со сбалчиванием стыков		14
Интервал между началом постановки накладок со сбалчиванием стыков и поправкой шпал по меткам		11
Интервал времени между рихтовкой пути и поправкой шпал по меткам		7
Интервал определяется фронтом работ бригады рихтовщиков и разрывом по технике безопасности между этой бригадой и дрезиной ДГКУ		11
Интервал времени между окончанием работы по приварке рельсовых соединителей РШР и выгрузкой балласта из хоппер-дозаторов.		10
Интервал времени между окончанием первой выгрузки щебня из хоппер-дозаторов иокончанием выправки пути машиной ВПО-3000		6
Интервал определяется разрывом по технике безопасности между машиной ВПО-3000 и машиной ВПР-02		6
Открытие перегона		8

Окончательная продолжительность «окна» Т 274 мин.