2.3 Формирование рабочих поездов и их длина

Формирование рабочих поездов в является важной частью процесса машинизированного ремонта пути в путевом хозяйстве. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Если в проектируемом технологическом процессе предусматривают комплекс машин, не соответствующий типовым схемам, то машины располагают и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения дороги.

Сформированные рабочие поезда по прибытии к назначенному месту поступают в распоряжение руководителя работ. Здесь по его указанию поезда разъединяют. В связи с этим возникает необходимость в составлении схем формирования рабочих поездов, как на станциях, так и на перегоне. Чтобы установить возможность формирования потребного количества поездов на одной станции, определяют длину каждого поезда.

Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям сцепления автосцепок), м

В данном проекте для формирования рабочих поездов используются следующие путевые машины, вагоны, техника, локомотивы и другие подвижные единицы (в скобках указана длина):

1) Тепловоз ТЭ3 (34,0м);

3) Путеукладочный кран УК-25/9 (18,09м);

4) Путеукладочный кран УК-25/9-18 (18,09м);

5) Моторная платформа МПД (16,2м);

6) Четырехосная платформа (14,6м);

7) Хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВ3 (10,9м);

8) Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 (27,7м);

9) Выправочная машина «Дуомат 09-32» (27,7м);

10) Динамический стабилизатор пути ДСП (18,3м);

11) Быстроходный планировщик балласта ПБ (13,4м);

12) Пассажирский цельнометаллический вагон (24,5м);

13) Машина ВПР-02 (27 м);

14) Машина щебнеочистительная СЧ-1200;

15)Бульдозер, автогрейдер.

Расчет длины путеразборочного поезда:

L_раз=l_лок+l_ук+n_пл*l_пл+n_мв*l_мв+n_пр*l_пр+l_ваг,

где l_лок - длина тепловоза ТЭ3;

l_ук - длина укладочного крана УК-25/9-18(на путеразборочном поезде);

n_пл - число четырехосных роликовых платформ;

l_пл - длина одной четырехосной роликовой платформы;

n_мв - число моторных платформ МПД

l_мв- длина одной моторной платформы МПД;

n_{пр –} число порожних платформ;(прикрытие под стрелой при транспортировке)

l_{пр –} длина одной порожней платформы;( под прикрытие)

l_ваг - длина пассажирского вагона.

Общее число платформ:

n_пр.пл.= *k,

где L_фр- фронт работ в окно;

l_зв- длина укладываемого звена;

n_яр- число звеньев в пакете;

K- число платформ занятых одним пакетом.

n_пр._пл.= *2=17,66=18 (шт.),

L_раз=34+43,9+18*14,6+4*16,2+2*14,6+24,5=459,2 (м);

Расчет длины путеукладочного поезда:

L_укл=l_лок+l_ук+n_пл*l_пл+n_мв*l_мв+n_пр*l_пр+l_ваг,

где l_лок - длина тепловоза ТЭ3;

l_ук - длина укладочного крана УК-25/9-18(на путеукладочном поезде);

n_пл - число четырехосных роликовых платформ;

l_пл - длина одной четырехосной роликовой платформы;

n_мв - число моторных платформ МПД

l_мв- длина одной моторной платформы МПД;

n_{пр –} число порожних платформ;(прикрытие под стрелой при транспортировке)

l_{пр –} длина одной порожней платформы;( под прикрытие)

l_ваг - длина пассажирского вагона.

L_укл=34+43,9+18*14,6+3*16,2+2*14,6+24,5=443 (м);

Длина хоппер-дозаторного поезда, составляемого из тепловоза ТЭ-3, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, определяется по формуле:

L_хд=l_лок+ n_хд+l_ваг,

где l_лок длина тепловоза ТЭ3;

n_хд - число хоппер-дозаторов, равное отношению объема щебня, выгружаемого в “окно” ,м³,к вместимости кузова одного хоппер-дозатора,м³;

n_{хд =} ,

l_ваг - длина пассажирского вагона.

L_хд=l_лок+ _*l_хд+l_ваг,

где l_лок - длина тепловоза ТЭ3;

l_{хд –} длина одного хоппер-дозатора;

W_щ – обьем щебня, подлежащего выгрузке;

W_хд – вместимость кузова одного хоппер-дозатора;

При использовании хоппер-дозатора ЦНИИ-ДВ3:

L_хд=10,9 (м);

W_хд=32,4 (м);

Тогда,

l_хд=34+ *10,9+24,5;

Количество щебня, выгружаемого в “окно” в дипломном проекте может быть принято по типовому технологическому процессу. Так, в типовом технологическом процессе в “окно” выгружается 7680 м³ щебня при фронте работ L_фр=4800 (м);

В моём дипломном проекте L_фр=1325 (м), тогда,

W_щ= =2120 (м³);

Вслед за укладкой путевой решётки выгружается 30% от былого объема щебня, то есть:

W_щ=0,3*2120=636 (м³);

Оставшаяся часть щебня выгружается после основной работы по глубокой очистке щебня и в отделочный период.

Следовательно, длина хоппер-дозаторного поезда будет равна:

l_хд=34+ *10,9+24,5=272,46 (м);

Расчет длины выпровочно-подбивочно-отделочого поезда:

L_впо=l_лок+ L_впо+l_ваг,

где l_лок- длина тепловоза ТЭ3;

l_впо - длина выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000;

L_ваг- длина пассажирского вагона.

L_впо=34+27,7+24,5=86,2 (м).

Длины одиночных путевых машин:

Длина выправочной машины «Дуоматик 09-32»:

L_дуом = 27,7 м;

Длина динамического стабилизатора пути ДСП-02:

L_ДСП = 18,3 м;

Длина быстроходного планировщика балласта ПБ:

L_ПБ = 13,4 м

Длины рабочих поездов

Наименование рабочего поезда и его состав	Обозначение	Длина поезда, м
Путеразборочный поезд	Lраз	459,2
Путеукладочный поезд	Lукл	443
Хоппер-дозаторный поезд	LХД	272,46
Выправочно-подбивочно-отделочный	LВПО	86,2
Выправочная машина «Дуоматик 09-32	LДуом	27,7
Динамический стабилизатор пути ДСП-02	LДСП	18,3
Быстроходный планировщик балласта ПБ	LПБ	13,4
Общая длина рабочих поездов:	Lобщ	2178,2