2 Определение основных параметров технологического процесса
2.1 Расчёт суточной производительности пмс и фронта работ в “окно”
Суточная производительность путевой машинной станции подсчитывается в соответствии с заданными объемами работ и сроками их выполнения.
Для звеньевого пути суточная производительность ПМС определяется по формуле:
,
(2.1)
где Q --- эксплуатационная длина участка, км;
Т --- число рабочих дней ремонтного сезона, дни.
Для бесстыкового пути суточная производительность ПМС определяется с учетом дней, необходимых для замены инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути:
,
(2.1.1)
где Q --- эксплуатационная длина участка, км;
3,2 --- фронт работ по замене инвентарных рельсов на плети.
Исходя из формул (2.3) и (2.3.1), суточная производительность путевой машинной станции при ремонте бесстыкового пути определяется по формуле:
;
(2.1.2)
Таким образом, определяем суточную производительность ПМС по формуле (2.1.2):
.
Длина фронта работ в «окно» определяется исходя из вычисленной суточной производительности ПМС и периодичности предоставления «окон», принимаемой по типовому технологическому процессу:
;
(2.1.3)
где S --- суточная производительность ПМС, км/дни;
n --- число рабочих дней, в которое предоставляется «окно».
.
С учетом того, что длина укладываемых инвентарных рельсов - 25м, фронт работ в «окно» окончательно принимаем равным 1325 м.
2.2 Расчёт поправочных коэффициентов к нормам времени
Для правильной организации работ по усиленному капитальному ремонту пути, требуется определить затраты и продолжительность работы машины. Типовые технические обоснованные нормы времени, которыми пользуются при разработке технологических процессов ремонтов пути, не учитывают затрат рабочего времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов. Этот дополнительный и неизбежный расход рабочего времени учитываются поправочными коэффициентами.
Поправочные коэффициенты, учитывающие переход в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов, определяются по формуле:
, (2.2)
;
где α - поправочный коэффициент;
Т- продолжительность рабочего дня, равная 480 минут;
Σt- затраты рабочего времени на переходы, отдых, пропуск поездов.
В свою очередь:
∑t
=
;
где t0 – время на отдых (5минут) после каждого часа работы, кроме предобеденного и последнего часа работы;
t0 = 5*(8-2)=30 (мин);
tпер – время на переходы в рабочей зоне (15минут);
tпр – время на пропуск поездов, зависящее от вида ограждения места работ сигналами.
Для двухпутного участка:
tпр = (nгр·tгр+nпас·tпас+nмв·tмв + nлок·tлок)+ (nгр·t’гр+nпас·t’пас+nмв·t’мв + nлок·t’лок)*tпр= nгр*( tгр+ t’гр)+ nпас*( tпас+ t’пас)+ nмв*( tмв+ t’мв)+ nлок*( tлок+ t’лок);
где nгр, nпас, nмв, nлок - число поездов грузовых, пассажирских, мотор-вагонных и локомотивов, проходящих по участку ремонта за время работы;
tгр, tпас, tмв, tлок – нормы времени на пропуск поезда по ремонтируемому пути, в минутах.
В зависимости от вида ограждения будут изменятся и коэффициенты для работ:
α1-при ограждении сигналами остановки с пропуском поездов по месту
работ со снижением скорости;
α2-при ограждении сигналами уменьшении скорости;
α3-при ограждении сигналами остановки с пропуском поездов по месту
работ без снижения скорости;
α4-при ограждении сигнальными знаками "С";
α5-пропуск поездов по пути соседнему с тем, на котором производятся
работы при всех видах ограждения.
В данном дипломном проекте участок двухпутный, за 8 часов проходит Nгр=7; Nпас=4; Nмв=5; Nлок=3, требуется определить поправочные коэффициенты при разных видах ограждения.
Таблица 2.2.1 Нормы времени на пропуск поездов при различных видах ограждения места работ.
Тип проходящих поездов |
Время на пропуск одного поезда в зависимости от вида ограждения, мин: |
||||
Ограждение си-гналами оста-новки с пропус-ком поездов с уменьшенной скоростью |
Ограждение си-гналами умень-шения скорости |
Ограждение си-гналами оста-новки с пропус-ком поездов с установленной скоростью |
Ограждение си-гнальными зна-ками «С» о подаче свистка |
Для всех видах ограждения при пропуске поездов по смежному пути |
|
Грузовые поезда |
6,5 |
4,5 |
4,0 |
3,3 |
1,5 |
Пассажирские поезда |
4,0 |
3,0 |
2,5 |
2,3 |
1,0 |
Моторвагонные поезда |
3,2 |
2,3 |
2,0 |
1,7 |
0,7 |
Одиночные локомотивы |
2,0 |
1,7 |
1,5 |
1,2 |
0,5 |
Таблица 2.2.2 Время пропуска поездов.
N |
t2 |
Всего |
t2 |
Всего |
t2 |
Всего |
t2 |
Всего |
t2 |
Всего |
Nгр110 |
6,5 |
45,5 |
4,5 |
31,5 |
4,0 |
28 |
3,3 |
23,1 |
1,5 |
10,5 |
Nпас5 |
4,0 |
16 |
3,0 |
12 |
2,5 |
10 |
2,3 |
9,2 |
1,0 |
4 |
Nмв3 |
3,2 |
16 |
2,3 |
11,5 |
2,0 |
10 |
1,7 |
8,5 |
0,7 |
3,5 |
∑ |
|
83,5 |
|
60,1 |
|
52,5 |
|
44,4 |
|
19,5 |
При выполнении работ, ограждаемых сигналами остановки, с пропуском поездов по месту работ с ограниченной скоростью:
t3 =7·6,5+4·4+5·3,2+3·2,0=83,5,
α1=480/480-(30+15+83,5)=1,36;
При выполнении работ, ограждаемых сигналами уменьшения скорости:
t3 =7·4,5+4·3,0+5·2,3+3=60,1,
α2=480/435-60,1=1,28;
При выполнении работ, ограждаемых сигналами остановки, с пропуском поездов по месту работ с установленной скоростью:
t3 =7·4,0+4·2,5+5·2,0+3=51,
α3=480/435-52,5=1,25;
При выполнении работ, ограждаемых сигнальными знаками «С» о подаче свистка:
t3 =7·3,3+4·2,3+5·1,7+3=43,8,
α4=480/435-44,4=1,22;
Для закрытия перегона для работ выполняемых в “окно”:
t3 =7·1,5+4·1,0+5·0,7+3=21
α5=480/435-19,5=1,15;