3.2 Расчёт численного состава пмс, определение структуры пмс

Капитальный ремонт бесстыкового пути выполняется силами Путевой машинной станции.

В производственный состав входят:

• механизированная колонна производственной базы – 33 чел.

• колонна подготовительных, основных и отделочных работ – 69 чел.

• цех обслуживания машин и механизмов на производственной базе – 17 чел.

• цех обслуживания машин и механизмов основного производства – 58 чел.

Итого: 177 чел.

Руководящий и обслуживающий персонал

Всего в т.ч. на производственной базе

Зам. начальника ПМС 1

Производители работ 2 1

Мастера 7 3

Сигналисты 11 -

Телефонисты 1 -

Подсобные рабочие 4 -

Итого: 26 4

Всего в ПМС 203

Состав цеха по обслуживанию машин и механизмов основного производства.

УК-25/9-18 (2 компл.) - 4 машиниста

МПД -6 машинистов

Бульдозер - 2 машиниста

Автогрейдер - 2 машиниста

ВПО – 3000 - 6 машинистов

ВПР-02 - 3 машиниста

«Дуоматик 09-32» - 4 машиниста

СЧ-600 - 3 машиниста

СЗ-240 (2 состава) - 3 машиниста

ДСП - 2 машиниста

ПРСМ - 3 машиниста

ПБ - 3 машиниста

УМС - 3 машиниста

ХДВ - 4 машиниста

РОМ – 3М - 3 машиниста

Итого: 51 машиниста

3.3 Разработка календарного графика производства работ по дням

Главный путь для движения поездов (кроме хозяйственных) закрывается на период 8-и часовых «окон».

Уборка лишнего балласта, работы по замене рельсошпальной решетки и выправочно - отделочные работы производятся в «окна» продолжительностью 6 часов с периодичностью 6 раз в неделю.

Работы по усиленному капитальному ремонту на участке выполняются силами ОПМС.

График распределения работ по капитальному ремонту пути по дням представлен на графике.

На закрытый для движения поездов перегон на участок укладки звеньев со станции отправляются четыре поезда: машина ВПО-3000 с локомотивом; второй – укладочный поезд, состоящий из локомотива, платформ, оборудованных УСО и загруженных пакетами звеньев, с двумя моторными платформами и путеукладочным краном УК-25/9-18; третий – разборочный поезд, состоящий из путеукладочного крана УК-25/9-18, порожних платформ, оборудованных УСО с одной моторной платформой и одной четырехосной платформой, оборудованной электролебедкой для перетяжки пакетов, локомотива; четвертый – электробалластер с локомотивом.

Электробалластер поднимает путевую решетку. За электробалластером 6 монтеров пути и 1 машинист разболчивают стыки, оставляя в рельсах накладки, соединенные одним болтом.

По мере подготовки фронта работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют путевую решетку, звенья по 25 м формируют в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 11 монтеров пути и 5 машинистов.

Бульдозером и автогрейдером срезают верхний слой балластной призмы; у концов шпал со стороны междупутья и обочины формируются два вала из старого балласта.

Путеукладочным краном УК-25/9-18 укладывают новую путевую решетку с инвентарными рельсами длиной по 25 м. Работу выполняют 16 монтеров пути и 5 машинистов, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.

За путеукладчиком 6 монтеров пути и 1 машинист устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами, 10 монтеров пути поправляют шпалы по эпюре и рихтуют путь.

В конце участка работ 11 монтеров пути и 1 машинист по предварительному расчету заготавливают рубки и укладывают их на отводе. Машина ВПО-3000 выправляет путь в плане и по уровню.

После использования в «окно» комплекса основных машин, включая динамический стабилизатор, на отремонтированном участке должны быть проверены затяжка болтов динамометрическим ключом и возможный угон плетей бесстыкового пути.

О всех работах с применением тяжелых путевых машин, связанных с изменениями температуры закрепления плети или ее участка, должны быть сделаны записи в паспорт-карте бестыкового пути с плетьми более 950 м.

Частью технологического процесса усиленного капитального ремонта бесстыкового пути является сварка рельсовых плетей на длину блок-участка и целого перегона.

По типовому технологическому процессу рельсовые плети выгружают внутрь колеи по створам, закрепляют костылями через 25 м. По торцам устанавливают предохранительные башмаки.

До закрытия перегона 34 монтера пути торцевыми ключами откручивают гайки и снимают клеммные болты на рельсовых рубках,

уравнительных рельсах и на первых 700 м инвентарных рельсов. Снимают предохранительные башмаки с торцов рельсовых плетей и расшивают костыли.

Скорость движения поездов на участке работ ограничивается до 60 км/час.

Работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети на участке протяженностью 1500 м выполняют на закрытом для движения поездов перегоне в «окно» продолжительностью 6 часов

После проследования последнего графикового поезда, оформления закрытия перегона, снятия напряжения в контактной сети, ограждения участка установленным порядком к месту работ прибывает хозяйственный поезд в составе: путевой гайковерт № 1, путеукладочный кран УК-25/9-18 с платформами и устройством для надвижки плетей на подкладки, рельсосварочная машина ПРСМ и гайковерт № 2.

30 монтеров пути торцевыми ключами откручивают гайки и снимают оставшиеся клеммные болты на рельсовых рубках, уравнительном пролете и на остальных 700 м, оставляя прикрепленными по 8 болтов на каждом звене, разболчивают стыки электрогаечными ключами и снимают накладки.

Путевой гайковерт № 1 раскручивает гайки клеммных болтов на участке длиной 825 м, оставляя прикрепленными по 8 болтов на звене.

3 монтера пути готовят места для работы сварочной машины: обрезают концы с болтовыми отверстиями, зачищают контактные поверхности до металлического блеска, снимают фаски.

Путеукладочный кран УК-25/9-18 снимает с пути рельсовые рубки и рельсы уравнительного пролета.

Во время работы путеукладчика 4 монтера пути снимают оставшиеся клеммные болты.

3 монтера пути вырезают балласт из стыковых шпальных ящиков, раскручивают гайки и снимают закладные болты, а также удаляют подкладки.

После зарядки устройства для надвижки плетей путеукладчик снимает с пути инвентарные рельсы и грузин их на свои платформы, а рельсовые плети укладываются на подкладки.

4 монтера пути поправляют плети на подкладках. Начальный конец плети укладывают с учетом обрезки концов с болтовыми отверстиями, величин на угар и осадку металла при сварке.

После укладки плетей длиной 100 м путеукладчик останавливается. 7 монтеров пути закрепляют торцевыми ключами клеммные болты на блине 10 м (якорный участок) на правой и левой нитях, считая от стыка. После этого работа путеукладчика продолжается.

3 монтера пути (бригада № 1) обрезают концы плетей под сварку на соответствующую величину, зачищают контактные поверхности, снимают фаски. 7 монтеров пути поочередно выводят из подкладок незакрепленные концы плетей правой и левой нитей на расстоянии 45 м и изгибают их в горизонтальной плоскости до соприкосновения торцов рельсов.

На расстоянии 5 м от торца устанавливают клеммные болты и наживляют гайки.

Сварочная машина ПРСМ поочередно устанавливается на стыки правой и левой нитей и выполняет сварку стыков способом предварительного изгиба. После снятия грата и термообработки стыки вначале грубо шлифуют по всему периметру, а затем выполняют чистовую обработку поверхностей шлифовальным станком СЧР. Ультразвуковым дефектоскопом проверяется качество сварных стыков.

После остывания стыков 7 монтеров выпрямляют в горизонтальной плоскости оставшуюся части изгиба с установкой плетей на подкладки и закрепляют гайки клеммных болтов торцевыми ключами. 3 монтера пути засыпают шпальные ящики балластом, устанавливают подкладки, ставят закладные болты и закрепляют их торцевыми ключами. 20 монтеров пути устанавливают на уложенных плетях клеммные болты и закрепляют по 8 болтов на каждом звене.

Рельсосварочная машина ПРСМ продвигается по уложенной плети к следующему стыку. Вторая плеть приваривается к первой аналогичным способом.

При подходе к уравнительному пролету путеукладчик снимает три пары рельсов уравнительного пролета, а затем вплотную к обработанному концу плети укладывает рельс с клееболтовым стыком (КБС) длиной 6,25 м.

Рельсосварочная машина поочередно сваривает стыки правой и левой нитей способом подтягивания.

К приваренному рельсу (КБС) укладывается рельсовая рубка длиной 9,375 м с болтовыми отверстиями на дальнем конце. Рельсовую рубку и рельс с КБС сваривают способом подтягивания. 3 монтера пути (бригада № 1) устанавливают в гнезда подкладок клеммные болты, наживляют гайки, а стыки сболчивают в накладки.

Путевой гайковерт № 2 производит сплошное закрепление гаек клеммных болтов.

На этом работы по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их на длину перегона заканчиваются: инвентарные рельсы заменены на рельсовые плети неограниченной длины с вваренными КБС.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения моего дипломного проекта на тему “ Капитальный ремонт бесстыкового пути на скреплении АРС с глубокой очисткой щебёночного балласта с применением машин тяжёлого типа” мною были проведены расчёты технологического процесса капитального ремонта пути. Было определено необходимое количество рабочих, машин тяжелого типа, средств малой механизации, ручного путевого инструмента. Был произведен расчет технологического «окна». распределение рабочей силы и машин согласно произведенным расчетам. В целом дипломный проект выполнен на основании технологических процессов. За время выполнения дипломного проекта я использовал учебные пособия, инструкции и нормативно - техническую документацию.

Список литературы.

1 Щербаченко В.И. Механизация путевых и строительных работ: Учебник. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009.

2 Бобриков В.Б. Строительные работы и машины: В 2 ч. Ч. 1. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на ж.-д. транспорте», 2008.

3 Бобриков В.Б Строительные работы и машины: В 2-х ч. Часть 2. – М.: ГОУ

«Учебно-методический центр по образованию на ж.-д. транспорте», 2008.

4 Приказ начальника Московской железной дороги «О мерах по обеспечению безопасности движения поездов на Московской железной дороге» № 1-Н от 2005 г.

5. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации № ЦРБ-757 от 2000 г.

6. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации № ЦД-790 от 2000 г.

7. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ № ЦП/485 от 1997 г.

8. Учебник «Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути». З.Л. Крейнис, Н.П. Коршикова. Москва 2001.

9. Учебное пособие «Путевое хозяйство. Пособие по дипломному проектированию». В.Н. Волков. Москва 1990.

10. Типовая инструкция по охране труда для монтеров пути.

11. Сборник типовых технологических процессов ремонтов пути.