§ 22. Рух автомобіля накатом

Під час експлуатації автомобіля рух накатом використовують досить часто. Особливе значення цей режим руху має в тих випадках, коли необхідно регулярно зупинятися, потім знову розганятися, а також при русі по дорозі, коли підйоми та спуски слідують один за іншим. При русі накатом двигун роз’єднано від трансмісії, крутний момент до ведучих коліс не підводиться і сила тяги відсутня. Потужність, яка втрачається при цьому на подолання тертя в трансмісії, незначна, так як всі її агрегати працюють в холосту.

На практиці для оцінки динамічності автомобіля при накаті широко використовують довжину шляху до зупинки автомобіля (вибіг) – показник, який дозволяє оцінювати також і технічний стан шасі автомобіля. Чим кращий технічний стан шасі тим більший шлях вибігу. Середнє значення шляху вибігу автомобіля при швидкості Va = 14 м/с на горизонтальній ділянці дороги з твердим покриттям приведено в таблиці 4

Таблиці 7

АВТОМОБІЛЬ	ШЛЯХ ВИБІГУ	АВТОМОБІЛЬ	ШЛЯХ ВИБІГУ
ЗАЗ-968 „Запорожець”	300	ГАЗ-53А	550
„Москвич – 2140 ”	450	ЗИЛ-130	600
ГАЗ 24 „Волга”	650	ЛАЗ-695	650
ЗИЛ-114	650	ПАЗ-652	550

При рух автомобіля накатом покращується паливна економічність автомобіля і зменшується знос його агрегатів і деталей.

§ 23. Динамічне подолання підйомів.

Якщо довжина підйому досить велика, то його долають, рухаючись рівномірно, за рахунок сили тяги. Короткі підйоми можна подолати, використовуючи кінетичну енергію, яку автомобіль накопичує при розгоні. Тому підйом, який автомобіль долає з розгону, більший за підйом, який він подолає при рівномірному русі.

Якщо коефіцієнт опору дороги на підйомі рівний або менший максимального динамічного фактору на даній передачі, то автомобіль може подолати підйом рухаючись із рівномірною швидкістю.

Якщо коефіцієнт опору дороги на підйомі більше максимального значення динамічного фактору і дорівнює сумарному коефіцієнту опору дороги, то швидкість зменшується і стане менше критичної і подальше її зниження супроводжується значним зменшенням динамічного фактору. Щоб уникнути зупинки автомобіля, необхідно включити нижчу передачу.

§24. Вплив конструктивних факторів на тягову динамічність автомобіля

Вплив конструктивних факторів автомобілем на його тягову динамічність, розглянемо по розрахунковій формулі тягової сили на ведучих колесах:

Н ( 67 )

Де: M_e – крутний момент двигуна;

U_k – передаточне число коробки передач;

U_р – передаточне число роздавальної коробки передач;

U_гп – передаточне число головної передачі;

η_тр – ккд трансмісії.

r_k – радіус кочення колеса.

Крутний момент двигуна залежить від його потужності. Сучасні автомобілі, як вантажні так і легкові, мають потужні двигуни, що позитивно впливають на тягову силу.

Для збільшення тягової сили на автомобілі встановлюють багатоступінчасті коробки передач, які мають велике передаточне число на понижених передачах, що збільшує тягову силу і малі передаточні числа на повишених передачах, що збільшує швидкість руху автомобіля.

Якщо автомобіль призначений для роботи в тяжких дорожніх умовах, то в трансмісію автомобіля вводять двох і трьохступінчасті роздавальні коробки, з пониженими передачами, що дозволяє збільшити тягову силу.

З зростанням вантажопідйомності автомобіля, на нього встановлюють подвійні, подвійні двоступінчаті і рознесені головні передачі, в яких велике передаточне число, що також дозволяє збільшити тягову силу.

Зменшення ККД трансмісії позитивно впливає на тягову силу. Для покращення динамічності автомобіля і збільшення його тягової сили, необхідно зменшити його власну масу і покращити аеродинаміку.