3.2.Задачи

Задача 3.15. Выбрать кривошипную схему коленвала, исследовать на уравновешенность и при необходимости уравновесить все силы инерции и их моменты четырехтактного двухцилиндрового рядного двигателя.

Задача 3.16. Выбрать кривошипную схему коленвала, исследовать на уравновешенность и при необходимости уравновесить все силы инерции и их моменты двухтактного двухцилиндрового рядного двигателя.

Задача 3.17. Выбрать кривошипную схему коленвала, исследовать на уравновешенность и при необходимости уравновесить все силы инерции и их моменты четырехтактного трехцилиндрового рядного двигателя.

Задача 3.18. Выбрать кривошипную схему коленвала, исследовать на уравновешенность и при необходимости уравновесить все силы инерции и их моменты четырехтактного четырехцилиндрового рядного двигателя.

Задача 3.19. Выбрать кривошипную схему коленвала, исследовать на уравновешенность и при необходимости уравновесить все силы инерции и их моменты двухтактного четырехцилиндрового рядного двигателя.

Задача 3.20. Выбрать кривошипную схему коленвала, исследовать на уравновешенность и при необходимости уравновесить все силы инерции и их моменты четырехтактного четырехцилиндрового V-образного двигателя.

Задача 3.21. Исследовать на уравновешенность и при необходимости уравновесить все силы инерции и их моменты двухцилиндрового оппозитного двигателя.

Задача 3.22. Исследовать на уравновешенность и при необходимости уравновесить все силы инерции и их моменты одноцилиндрового двигателя с противоположно – движущимися поршнями.

4.Неравномерность хода двигателя

4.1. Общие сведения

Вследствие изменения крутящего момента угловая скорость вращения коленчатого вала не остается постоянной. Изменения угловой скорости за цикл характеризуются степенью неравномерности вращения коленчатого вала двигателя

,

где _ср = (_max + _min)/2 – среднее значение угловой скорости.

Степень неравномерности связана с моментом инерции всех движущихся частей двигателя следующим выражением

,

где ;

J_ – приведенный к коленчатому валу момент инерции всех движущихся деталей двигателя;

M_дв – момент, развиваемый двигателем;

M_сопр – момент сопротивления;

₁ – угол поворота коленчатого вала, соответствующий _min;

₂ - угол поворота коленчатого вала, соответствующий _max.

Приведенный к коленчатому валу момент инерции всех движущихся деталей двигателя (см. раздел 5)

J_=J_дв+J_а+J_м,

где J_дв – приведенный к коленчатому валу момент инерции движущихся деталей двигателя;

J_а  приведенный к коленчатому валу момент инерции агрегатов двигателя;

J_м  момент инерции маховика двигателя.

4.2.Задачи

Задача 4.23. Степень неравномерности вращения коленчатого вала двигателя равна 0,1. Как уменьшить степень неравномерности в два раза?

Задача 4.24. Приведенный к коленчатому валу момент инерции всех движущихся деталей двигателя равен 0,03 кгм², момент инерции маховика равен 0,15 кгм², степень неравномерности вращения коленчатого вала двигателя равна 0,01. Определить момент инерции маховика, обеспечивающего степень неравномерности вращения 0,015.

Задача 4.25. Определить степень неравномерности вращения коленчатого вала, если крутящий момент двигателя изменяется по закону M_дв=M_ср+М_аsin(t). Средняя скорость вращения коленчатого вала равна _ср=300 1/с, момент инерции всех движущихся деталей двигателя равен J_=0,23 кгм². M_ср=130 Нм, М_а=300 Нм.

Задача 4.26. Одноцилиндровый двигатель на холостом ходу при частоте вращения n имеет степень неравномерности вращения коленчатого вала . Определить степень неравномерности вращения двухцилиндрового двигателя, каждый цилиндр которого имеет такую же геометрию, как и одноцилиндровый при условии пренебрежения моментом газовых сил.