
- •Проектирование и расчет оптических систем фар головного освещения автомобилей и тракторов
- •1.Принцип действия, преимущества и недостатки системы электроснабжения с дополнительным выпрямителем.
- •2. Система электроснабжения с аналоговым регулятором напряжения, имеющим расширенные функциональные возможности
- •3. Система электроснабжения с цифровым регулятором напряжения, имеющим расширенные функциональные возможности
- •4. Условия осуществления начального самовозбуждения генератора без аккумуляторной батареи; критическая частота вращения ротора генератора для его начального возбуждения.
- •5. Характеристика холостого хода генератора с клювообразным ротором; влияние на неё начального намагничивания магнитной системы, конструктивных параметров и частоты вращения ротора генератора.
- •6. Токоскоростная характеристика генератора с клювообразным ротором; её характерные точки.
- •7. Факторы влияющие на токоскоростную характеристику генератора.
- •8. Схемы выпрямительных блоков автомобильных генераторов.
- •9. Расчет часовой отдачи автомобильного генератора.
- •10. Поверочный расчет баланса электроэнергии на автомобиле.
- •11. Характеристика холостого хода индукторного генератора, её характерные области.
- •12. Работа выпрямителя генератора в реальных условиях, её учет при инженерных расчетах генератора.
- •13. Форма фазного напряжения и работа выпрямителя индукторного генератора.
- •14. Назначение и основные требования к стартерным аккумуляторным батареям. Условия работы аккумуляторных батарей на транспортных средствах. Типы аккумуляторных батарей.
- •15. Основные электрические и технические характеристики свинцовых стартерных аккумуляторных батарей.
- •2.2. Технические характеристики свинцовых стартерных аккумуляторных батарей
- •16. Направление развития конструкций свинцовых стартерных аккумуляторных батарей
- •16. Вольт-амперные разрядные характеристики свинцовых стартерных аккумуляторных батарей и их расчет
- •1 7. Три этапа работы батарейной системы зажигания
- •18. Характеристики батарейной системы зажигания
- •19. Воспламенение рабочей смеси искровым разрядом. Пробивное напряжение.
- •20. Факторы, влияющие на величину пробивного напряжения. Закон Пашена
- •21. Система зажигания с магнитоэлектрическим датчиком
- •22. Система зажигания с регулируемым временем накопления энергии
- •23. Пусковые качества двс
- •24. Особенности работы электростартера на двигателе. Требования, предъявляемые к электростартерам. Классификация электростартеров.
- •25. Рабочие и механические характеристики электростартеров
- •27. Устройство современных систем зажигания. Модуль зажигания.
- •28. Светотехнические характеристики фар головного света освещения. Световой поток.
- •29. Основные светотехнические параметры световых приборов
- •30. Особенности конструкции фар головного освещения
- •31. Измерительный экран. Назначение контрольных точек и зон измерительного экрана. Фотометрирование фар головного освещения с европейской системой светораспределения.
- •Принцип устройства фар головного освещения.
- •36. Особенности конструкции и принцип формирования светового пучка фар головного освещения проекторного типа.
- •37. Газоразрядные лампы - «Ксеноновый» и «Би-Ксеноновый» свет.
- •38. Автомобильные светодиоды. Их Светотехнические и эксплуатационные характеристики. Особенности светораспределения автомобильных светодиодов.
- •40. Объясните принцип работы станка для автоматического наматывания обмоток якорей электромашин, представленного на рисунке.
- •42. Перечислите исходные данные для проектирования технологического процесса, порядок проектирования и документацию для оформления технологического процесса.
- •43. Объясните порядок расчёта основных параметров технологического процесса.
- •45. Перечислите способы измерения диаметра провода при намотке обмоток. Охарактеризуйте их преимущества и недостатки.
- •46. Перечислите основные операции технологического процесса изготовления печатных плат.
- •47. Охарактеризуйте основные операции процесса изготовления электронных изделий атэ методом гибридной технологии.
- •48. Объясните принцип работы оборудования для пайки «волной».
- •Каковы требования к стендовому и диагностическому оборудованию?
- •Какие особенности присущи тестерам (сканерам) для проверки электронных блоков управления?
- •Какова типовая рабочая программа мотор тестера?
- •52. Какие приборы применяют для измерения токсичности ог транспортных машин?
- •Какие приборы используют для проверки технического состояния акб?
- •Какие стенды и приборы применяют для проверки технического состояния генераторов, электростартеров и систем зажигания?
- •Какие приборы применяют для проверки и регулирования внешних световых приборов?
- •Какова структурная схема типового мотор тестера?
- •57. Краткая история развития систем управления двигателями. Классификация систем управления двигателями.
- •58. Состав, назначение, принцип действия и особенности компонентов современных систем управления бензиновыми двигателями.
- •59. Типичные режимы управления двигателем. Краткая характеристика основных режимов управления двигателем.
- •60. Синхронизация в системе управления двигателем. Типы систем и датчиков синхронизации.
- •61. Регистрация основных параметров управления двигателем: частоты вращения коленчатого вала, расхода воздуха, абсолютного давления.
- •63. Регистрация сигнала датчика детонации. Управление моментом зажигания по детонации.
- •64. Управление составом смеси с обратной связью по содержанию кислорода в отработавших газах.
- •65. Управление частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу. Устройства управления подачей воздуха во впускную систему двигателя.
- •66. Понятие о бортовой диагностике. Диагностические режимы по obdii/eobd.
1 7. Три этапа работы батарейной системы зажигания
АКБ
Выключатель С3
Добавочное сопротивление
Контакты, шунтирующие добавочное сопротивление
Первичная обмотка К3 W1
Вторичная обмотка К3 W2
Прерыватель
Конденсатор
Помехоподавляющий резистор
Распределитель
Свечи
Примечание:
1) Добавочное сопротивление может отсутствовать.
2) Вместо сопротивлений 9 применяется экранирование.
1-й этап: Контакты выключателя СЗ замкнуты, замкнута первичная цепь, ток протекает по следующей цепи: «+» АКБ – ВЗ - W1 - масса – «-» АКБ.
Во
вторичной цепи тока нет, т.к. величина
вторичного напряжения недостаточна
для пробоя искрового промежутка свечи
(напряжение пробоя составляет не менее
).
После пуска включается добавочное
сопротивление для уменьшения нагрева
катушки зажигания.
Согласно 2-му закону Кирхгофа:
,
где
– общее сопротивление первичной цепи,
включая активное сопротивление первичной
обмотки К3, а
-
ЭДС самоиндукции, индуктированная в
витках первичной обмотки.
При
замыкании первичной цепи ток нарастает
по экспоненте, стремясь к установившемуся
значению
.
i
Раз. Замкнут Разомкнут
Iр
2 этап:
При размыкании первичной цепи в контуре возникают затухающие колебания, резко уменьшается магнитный поток, в результате чего в витках первичной и вторичной обмоток наводится ЭДС:
В
первичной обмотке ЭДС=
,
во вторичной
.
(в классической системе зажигания)
К моменту размыкания первичной цепи ток достигает величины тока разрыва, который будет меньше, чем установившийся ток:
После размыкания первичная обмотка и С1 образуют колебательный контур, имеющий индуктивность L1, ёмкость С1 и сопротивление R1 (внутренним сопротивлением АКБ пренебрегаем). В этом контуре возникает затухающий колебательный разряд и первичный ток совершает несколько периодов колебаний, пока не израсходуется энергия, запасённая в магнитном поле катушки на джоулево тепло в активном сопротивлении контура.
Вторичная обмотка вместе с ёмкостью вторичной цепи С2 (ёмкость проводов при высоком напряжении и витков вторичной обмотки) также образует колебательный контур, связанный с колебательным контуром первичной обмотки. Поэтому при изменении первичного тока i, во вторичной обмотке также будет индуцироваться ЭДС и вторичное напряжение U2 одновременно с индуктированием Es и U1 в первичной цепи. Если увеличить искровой промежуток, чтобы не было пробоя, то вторичное напряжение совершит несколько затухающих колебаний как и U1.
t
U2
Uпр
t
i2
t
Оценить максимальную величину U2м (амплитуду его первой полуволны) можно исходя из баланса энергии в колебательном процессе.
После
размыкания начинается колебательный
процесс, в котором
падает по косинусоиде, а U2
растёт по синусоиде. Через четверть
периода, когда
=0
вся энергия магнитного поля (за вычетом
потерь на джоулево тепло
)
перейдёт в энергию электрического поля
конденсаторов С1 и С2 и в этот момент U1
и U2
достигает максимума.
Пренебрегая
и заменяя
пропорционально
и уменьшается с увеличением ёмкости
Сэ.
Эта формула приблизительна, так как пренебрегает потерями и коэффициентом магнитной связи между обмотками принят равным единице.
Формула удобна для качественного анализа процесса и обоснования основных характеристик катушки зажигания.
– коэффициент снижения вторичного
напряжения в результате потерь.
3 этап:
Во вторичной цепи появляется ток: «+» генератора – В3 – добавочное сопротивление – первичная обмотка – вторичная обмотка – центральный электрод – боковой электрод – свеча – масса – «-» генератора. Как только U2=Uпр происходит пробой искрового промежутка. Если бы этого не было, то имел бы место затухающий колебательный процесс. В действительности Uпр гораздо ниже U2m. Искровой разряд состоит из двух фаз: емкостной и индуктивной.
Емкостная фаза представляет собой разряд в искровом промежутке свечи, накопленный к моменту пробоя в электрическом поле емкостей С1 и С2, и равной:
Эта
энергия меньше полного запаса энергии
в отношении
,
так как
где
=
Кз (коэффициент запаса системы зажигания
по вторичному напряжению)
Емкостной разряд кратковременен (около 1 микросекунды) благодаря чему ток емкостной фазы велик (несколько десятков Ампер). Емкостная фаза – голубоватая искра. Оставшаяся часть энергии разряжается по заранее подготовленному каналу инициированному емкостной фазой, в виде индуктивной фазы разряда, представляющей собой тлеющий разряд (несколько миллисекунд). U2 снижается приблизительно до 300 В, ток – до десятков миллиампер. Красновато-фиолетовое свечение («хвост» искры). При нормальной работе двигателя смесь воспламеняется емкостной искрой. Индуктивная искра способствует испарению топлива и нагреву начального объёма воспламеняющейся смеси из-за её большой длительности.