2. Разработка схемы механизации и определение генеральных размеров причала

Цель работы: выбор рационального типа перегрузочного оборудования, грузозахватных устройств и технологической оснастки; освоение последовательности компоновки и метода определения типа схемы механизации с установлением генеральных размеров причала.

Исходные данные: расчетные показатели, установленные в работе №1.

Разработка схемы механизации с использованием универсального перегрузочного оборудования начинается с выбора типа фронтальной грузоподъемной машины, используемой на грузовой обработке судна.

Грузоподъемность выбирается исходя из наибольшей массы груза в подъеме с учетом веса одного места, используемого типа грузозахвата и средств укрупнения грузовых мест, а также ограничений по безопасной обработке транспортных средств.

Тип грузозахвата для соответствующего вида груза выбирается из «Сетки типов и параметров грузозахватных устройств».

Наиболее предпочтителен тот тип грузозахвата, при котором потребность во вспомогательных рабочих, необходимых для обслуживания операций (судовой, передаточной, складской и т.д.) перегрузочного процесса, минимальна при максимальном использовании крана по грузоподъемности.

В качестве рекомендаций по подбору оборудования и грузозахватных устройств использована информация сборника «Типовые технологические процессы погрузочно-разгрузочных работ в речных портах».

В таблице 2 для выбранных фронтальной перегрузочной установки и грузозахвата представлены основные характеристики.

Таблица 2

Показатели	Размерность	Значения
Тип перегрузочной установки грузоподъемность вылет (пролет) крана колея крана	т м м	«Абус» 10 32 10,5
Скоростные характеристики механизмов: подъема поворота изменения вылета - передвижения крана	м/с об/мин м/с м/с	1,05 1/1,88 0,62 0,53
Установленная мощность приводов	кВт
Тип грузозахвата		стропы
Грузоподъемность	т	10

Отметка поверхности портовой территории принимается за 0. приводятся отметки верхнего (максимального) и нижнего (минимального) уровней воды и отметка проектного дна.

Отметка дна у причальной стенки отсчитывается от низшего навигационного уровня и принимается равной грузовой осадке расчетного судна с учетом навигационного запаса под днищем судна на дифферент, заносимость, волнение (для шлюзованного участка водоема принимается равным 0,8 м):

где – максимальная осадка судна,

Z₁ м – навигационный запас под днищем судна,

Z₂ м – запас на дифферент судна,

Z₃ = 0,3h_В – Z₁, м – запас глубины на волнение,

где h_В – высота волны.

Т.к. Z₃ < 0, то запас на глубины на волнение не учитывается.

– запас глубины на отложение наносов.

На отметке минимального уровня воды вычерчивается разрез судна по мидель-шпангоуту при максимальной осадке (в грузу).

Ширина штабеля на складе

= м

R_мах – максимальный вылет стрелы портального крана, м;

К – колея крана, м;

l₀ =2,25 м – расстояние от тылового рельса до кромки штабеля.

Вместимость склада, который может быть сформирован на прикордонной зоне:

где L_ск – длина склада на причале, м;

- средняя масса груза, укладываемого на квадратном метре основной площади склада, т/м².

Сравнивая расчетную вместимость склада из работы 1 с величиной фактической складской площадки в зоне обслуживания фронтальной перегрузочной установки, выбираем тип схемы механизации для освоения расчетного грузооборота.

>4- в пределах одного причала невозможно обеспечить размещение груза.

Для выполнения условия было решено увеличить длину причала менее, чем в ½ раза.

Lск=117 =>>L cк=

Схема механизации соответствует 3-му типу.

Определение необходимого числа причалов:

где размер зоны передачи.

На рис.1-2. изображены план и схема механизации причала. По данной схеме производим расчет общего веса груза размещаемого на одном причале и определяем окончательную длину причального фронта.

Склад разделен на 2 линии. По требованиям противопожарной безопасности каждая линия разбивается проездами шириной 5 метров на 4 квадрата.

• На первой линии:

В одном квадрате размещается (по ширине, длине и высоте):

13х7х7 = 637 пакетов (основные места) + 6х7=42 пакетов (на дополнительных местах).

Всего в одном квадрате 679 пакетов.

По условию вес одного пакета до 9т, отсюда следует, что вес груза в одном квадрате:

679х9=6111 т

Всего вес груза на первой линии:

6111х4 =24444 т

• На второй линии

В одном квадрате размещается:

13х7х4 = 364 пакетов

По условию вес одного пакета 9т, отсюда следует, что вес груза в одном квадрате:

364х9=3276 т

Всего вес груза на первой линии:

3276х4=13104т.

Общий вес груза на причале:

24444+13104=37548 т > =35460 т

Одного причала достаточно для размещения необходимого количества груза.

Окончательно длина причального фронта L=170м < Lпр+0,5 Lпр= 175,5м