ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САНКТ-ПЕТЕРБУГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ

Кафедра тэарп Разработка схемы механизации и оценка показателей перегрузочного процесса

Выполнила: студентка группы ГТ-53 Николович А.А.

Руководитель проекта: Волков К.А.

2013

1. Определение расчетных показателей работы причала

Цель работы: на основе анализа исходных данных о величине планового навигационного грузооборота по заданному виду груза, режиме перевозок, типе транспортных средств, участвующих в перевозках, условиях и правилах их грузовой обработки в порту необходимо установить основные показатели причала, служащие расчетной базой при проектировании схемы механизации.

Исходные данные: род груза, величина навигационного грузооборота, режим перевозок, тип транспортных средств, участвующих в перевозках.

В составе работы производится определение основных расчетных показателей причала и требований к перегрузочному процессу по освоению грузопотока.

1. Расчетный грузооборот причала

;

где Q_н - навигационныи грузооборот, т;

K_н - коэффициент неравномерности перевозок;

T_н - продолжительность навигационного периода перевозок, сут;

T_нр - количество нерабочих дней по метеоусловиям; устанавливается.

Среднесуточныи грузооборот причала Q_с, определяется по формуле:

где Т_н – длительность навигации, равная 170 сут;

Q_н – навигационный грузооборот, равный 250 тыс.т.

2. Режим поступления в порт под обработку транспортных средств

Для заданного типа расчетного судна (Т/Х 2-95А) устанавливаем основные конструктивные характеристики:

Тип судна: T/Х 2-95А

Грузоподъемность D=2700т,

Габаритная длина судна – L_с=114 м,

Габаритная ширина В_с=13,2 м,

Высота борта h_б=5,5м

Осадка в грузу h_гр=3,44 м,

Осадка порожнем h_о=1,55 м,

Общая длина трюмов 18,8 4=75,2м,

Количество трюмов n_тр=4.

Устанавливаем фактическую загрузку судна заданным родом груза в соответствии с рекомендациями технических норм загрузки судов:

т

где - коэффициент использования грузоподъемности судна;

D – грузоподъемность судна, т.

Средний интервал времени поступления в порт судов под обработку

= ч;

Для сухопутных транспортных средств фактическая загрузка вагона устанавливается равной:

т

Число вагонов, подаваемых на причал под обработку в течение суток

Так как вагоны под обработку поступают группами (подачами), то средний интервал между подачами

= ч

где n_вп –количество вагонов в подаче

^L_пр - длина причального фронта, м;

^l_в - длина вагона по осям сцепки, м.

Длина причального фронта ^L_пр зависит от габаритнои длины судна L_c и определяется по зависимости:

где ^d - интервал между судами для обеспечения безопасного подхода и отхода от причала

3. Нормативы продолжительности грузовой обработки транспортных средств в порту

Продолжительность стоянки судна у причала нормированная (время занятости причала) рассчитывается по выражению

=30,38+3,25=33,63 ч,

где - продолжительность грузовых операций нормированная, ч:

= ч

- норма времени маневровых и вспомогательных операций с судами, не совмещаемых с грузовой обработкой, равная 3,25 ч.;

- судо-часовая норма интенсивности грузовых работ, равная 80 т/ч.