- •Двигатель
- •Бензобак
- •Бензокраник.
- •Воздушный фильтр
- •Карбюратор
- •Впускное окно
- •Поршень
- •Использование серийных поршней для спортивных целей.
- •Установка стопоров поршневых колец.
- •Поршневые кольца.
- •Оптимальная толщина поршневых колец 0,6—1,2 мм для кроссовых мотоциклов.
- •Технология изготовления хромированных стальных поршневых колец.
- •Сборка коленчатого вала.
- •Щеки коленчатого вала.
- •Уплотнение шеек коленчатого вала.
- •Подбор и установка коренных подшипников коленчатого вала
- •Контроль шатуна.
- •Балансировка коленчатого вала.
- •Картер двигателя
- •Головка цилиндра
- •Цилиндр
- •Запрессовка гильзы в рубашку цилиндра.
- •Гильза цилиндра.
- •Выпускное окно
- •Выпускной патрубок.
- •Выпускная система
- •С удлинением обратного конуса удлиняется цилиндрическая часть глушителя, что обеспечивает более устойчивую работу на низких оборотах.
- •Изготовление выпускной системы.
- •Коробка передач
- •Система зажигания
- •Порядок работ по установке магнето.
- •Установка опережения зажигания.
- •12000 Об/мин следует увеличивать опережение зажигания, доводя его до величины 3,3—4,5 мм, т. Е. Как у стандартного двигателя. В этом случае не будет наблюдаться падение
- •Форсировка спортивно-серийного двигателя к-175 с чугунным цилиндром.
- •Установка магнето.
- •Мотоцикл cz-250 кроссовый.
- •85 Мм, рабочий объем цилиндра 346 см3, степень сжатия 6,5, мощность двигателя 14,8 л. С. Опережение зажигания (оптимальное) 3,6 мм до в. М. Т. Свеча а-5у.
- •Настройка мотоцикла иж-64 на лучшую работу путем подбора оптимальной длины впускного тракта и выпускной системы (работы проводились в Харьковском политехническом институте).
- •Спортивно-серийный двигатель иж-11к.
- •Двигатели cz, используемые в классе до 350 cм3. Переделка двигателя сz-360 в класс до 350 cм3.
- •4 Вариант. На двигатель сz-360 изготовляется новая гильза под поршень сz-250. Отношение хода поршня к диаметру цилиндра 70/72 мм. Окна и фазы
- •Мотоциклы сz-360.
- •Мотоцикл с рабочим объемом двигателя 400 cм3
- •Двигатель м-66 ам Ирбитского мотозавода (650см3, два цилиндра, четырехтактный, верхнеклапанный).
- •Сборка двухтактного двигателя (любого класса).
- •Доводка карбюратора к-194
- •Основные работы по переделке ходовой части мопеда для превращения его в спортивный мотоцикл класса до 50 см3.
- •Карбюратор для мопедов «Верховина-3», «Рига-4» и др.
- •Рекомендации по регулировке, применению масел и топлив.
- •Подготовка мотоцикла к зимнему мотокроссу
- •Система питания.
- •Часто зимой в гонке (и на тренировках) гонщиков подводит карбюратор.
- •Воздушный фильтр.
- •Поддон рамы.
- •Цепь и ловушка цепи.
- •Выпускная труба.
Поддон рамы.
Поддон закрывает низ рамы и двигателя, предохраняет мотоцикл от застревания, работает, как лыжа, помогает поддерживать большую скорость. На нерасчищенных от снега трассах, при стартах на целине, при начавшемся перед стартом снеге, учитывая будущие глубокие колеи, переметы, преднамеренные выходы на целину во время гонки, рекомендуется установка поддона (рис. 121).
Изготовляется он из дюралюминия или листового железа толщиной 0,8 мм. Легко и быстро устанавливается и снимается в зависимости от условий гонки. Передняя часть и края загнуты. Крепится на нижний болт двигателя и под гайки подножек.
Цепь и ловушка цепи.
Задняя цепь зимой работает в более легких условиях, чем летом. Перед выездом на
трассу осмотреть каждое звено цепи, нет ли трещин в звеньях, не расколот ли ролик цепи, гнется ли каждое звено, легко ли идет цепь по звездочкам, и смазать цепь моторным маслом.
Для соревнований цепь лучше всего заклепать выпрессованным из нее звеном. Замок цепи лучше не ставить, так как он немного шире всех остальных звеньев, возможно
задевание замка за ловушку цепи, что ведет к обрыву цепи, а это грозит большой опасностью. Возможен разрыв картера или поломка КП, заклинивание заднего колеса. Натяжка цепи—нормальная. В ходе гонки цепь ослабнет немного, это не страшно.
Чтобы цепь не спадала со звездочек, надо правильно установить заднее колесо, чтобы звездочки находились в одной плоскости, установить ловушку цепи,
хорошо ее закрепить на маятниковую вилку. Правильность регулировки цепи проверить в тренировочном заезде.
Выпускная труба.
Для тяжелых условий кросса верхнее расположение трубы является лучшим.
На расчищенных трассах хорошо себя зарекомендовала выпускная труба, проходящая под рамой мотоцикла. Такое расположение трубы снижает общий центр тяжести
и дает удобную посадку гонщику. Необходимо иметь два варианта выпускных труб, хорошо подобранных по характеристике двигателя и подогнанных по креплению на
раме. Устанавливать верхнюю или нижнюю выпускную трубу в зависимости от конкретных условий трассы кросса.
При установке нижней выпускной трубы обязательна установка защитного поддона, чтобы предохранить корпус трубы от возможных вмятин. Вмятины, особенно на участке конуса расширения, снижают мощность двигателя до 3, л. с. Крепить выпускную трубу лучше всего в трех точках: одна на выпускном патрубке и две на раме.
Верхняя выпускная труба подгоняется по раме мотоцикла так, чтобы она не мешала гонщику во время работы. Чтобы труба не обжигала ноги, следует приварить
холодильник. Хорошо сварить выпускную трубу из листового алюминия. Труба получится очень легкая. Готовую выпускную трубу покрасить в черный цвет.