- •Двигатель
- •Бензобак
- •Бензокраник.
- •Воздушный фильтр
- •Карбюратор
- •Впускное окно
- •Поршень
- •Использование серийных поршней для спортивных целей.
- •Установка стопоров поршневых колец.
- •Поршневые кольца.
- •Оптимальная толщина поршневых колец 0,6—1,2 мм для кроссовых мотоциклов.
- •Технология изготовления хромированных стальных поршневых колец.
- •Сборка коленчатого вала.
- •Щеки коленчатого вала.
- •Уплотнение шеек коленчатого вала.
- •Подбор и установка коренных подшипников коленчатого вала
- •Контроль шатуна.
- •Балансировка коленчатого вала.
- •Картер двигателя
- •Головка цилиндра
- •Цилиндр
- •Запрессовка гильзы в рубашку цилиндра.
- •Гильза цилиндра.
- •Выпускное окно
- •Выпускной патрубок.
- •Выпускная система
- •С удлинением обратного конуса удлиняется цилиндрическая часть глушителя, что обеспечивает более устойчивую работу на низких оборотах.
- •Изготовление выпускной системы.
- •Коробка передач
- •Система зажигания
- •Порядок работ по установке магнето.
- •Установка опережения зажигания.
- •12000 Об/мин следует увеличивать опережение зажигания, доводя его до величины 3,3—4,5 мм, т. Е. Как у стандартного двигателя. В этом случае не будет наблюдаться падение
- •Форсировка спортивно-серийного двигателя к-175 с чугунным цилиндром.
- •Установка магнето.
- •Мотоцикл cz-250 кроссовый.
- •85 Мм, рабочий объем цилиндра 346 см3, степень сжатия 6,5, мощность двигателя 14,8 л. С. Опережение зажигания (оптимальное) 3,6 мм до в. М. Т. Свеча а-5у.
- •Настройка мотоцикла иж-64 на лучшую работу путем подбора оптимальной длины впускного тракта и выпускной системы (работы проводились в Харьковском политехническом институте).
- •Спортивно-серийный двигатель иж-11к.
- •Двигатели cz, используемые в классе до 350 cм3. Переделка двигателя сz-360 в класс до 350 cм3.
- •4 Вариант. На двигатель сz-360 изготовляется новая гильза под поршень сz-250. Отношение хода поршня к диаметру цилиндра 70/72 мм. Окна и фазы
- •Мотоциклы сz-360.
- •Мотоцикл с рабочим объемом двигателя 400 cм3
- •Двигатель м-66 ам Ирбитского мотозавода (650см3, два цилиндра, четырехтактный, верхнеклапанный).
- •Сборка двухтактного двигателя (любого класса).
- •Доводка карбюратора к-194
- •Основные работы по переделке ходовой части мопеда для превращения его в спортивный мотоцикл класса до 50 см3.
- •Карбюратор для мопедов «Верховина-3», «Рига-4» и др.
- •Рекомендации по регулировке, применению масел и топлив.
- •Подготовка мотоцикла к зимнему мотокроссу
- •Система питания.
- •Часто зимой в гонке (и на тренировках) гонщиков подводит карбюратор.
- •Воздушный фильтр.
- •Поддон рамы.
- •Цепь и ловушка цепи.
- •Выпускная труба.
Двигатели cz, используемые в классе до 350 cм3. Переделка двигателя сz-360 в класс до 350 cм3.
1 вариант. Изготовление нового коленчатого вала с ходом поршня 69 мм для двигателя 360 см3. Изготовляются новые щеки коленчатого вала, используется шатун, палец, сепаратор, подшипники. Все остальные детали, кроме головки цилиндра, остаются без изменений. Фазы газораспределения в цилиндре остаются стандартными,
т. е. как у нефорсированного CZ-360 (рис. 108).
2 вариант. Изготовляется новая гильза с внутренним диаметром 78 мм, подгоняются окна, изготовляется новый поршень. Все остальное остается С2-360.
3 вариант. (Двигатель 320cм3). Ничего не изготовляется заново, используются все детали СZ, но в комбинации СZ-250 и СZ-360 (ход .поршня — 64,5 мм, диаметр цилиндра — 80 мм). На двигатель СZ-250 устанавливается цилиндр, поршень, проточенная головка и выпускная система СZ- 360 (рис. 109).
Требуется провести следующие работы по переделке двигателя СZ-250 в СZ-320:
Для установки цилиндра нужно расточить горловину картера СZ-250 до диаметра 85, подогнать продувочные каналы и убрать лишний металл на пути движения поршня
к н. м. т. Цилиндр СZ-360 подрезать на 2,5 мм по нижнему фланцу и проточить выступающую часть гильзы, которая заходит в картер, по наружному диаметру до
84,8 мм, а также проточить верхнее ребро по плоскости на 2 мм, чтобы хорошо садилась головка; окна цилиндра остаются такими же, как у серийного СZ-360, но для хода поршня 64,5 мм они будут лучшими. Головку цилиндра проточить так, чтобы она заходила в цилиндр на глубину 9 мм (рис. 110).
Поршень СZ-360 максимально облегчается за счет удаления металла над поршневым пальцем. Облегчается также поршневой палец. На оставшийся в этом случае лишний вес (разность в весе поршня СZ-360 и CZ- 250) не стоит обращать особого внимания. Но для единственного варианта, после переделки коленчатого вала в 320, стоит произвести дополнительную балансировку коленчатого вала с поправкой на вес нового поршня. Карбюратор может быть использован с диаметром диффузора 32 мм. Опережение зажигания лучшее 3,2 мм до в. м. т.
Можно установить на двигатель СZ-360 коленчатый вал СZ-250 (S/D = 64,5/80 мм)
Для этого на картере двигателя Ј2-360 нужно сторцевать горловину на 4 мм по всей посадочной плоскости цилиндра. Выточить вставку (рис. 111) из алюминия в картер двигателя.
В вставке сделать вырез по горловине картера, закрепить вставку двумя-тремя болтами Мб Х 1 чтобы она не провернулась. Цилиндр и поршень — все от СZ-360. Проточить головку цилиндра на 9 мм. Установить опережение зажигания 3,2 мм до в. м. т. Бензин
АИ-98, масло МС-20 в пропорции 1:2
4 Вариант. На двигатель сz-360 изготовляется новая гильза под поршень сz-250. Отношение хода поршня к диаметру цилиндра 70/72 мм. Окна и фазы
газораспределения распилить под С2-360. Получим длинноходный вариант, выгодный для зимы и грязи. Опережение зажигания 4 мм до в. м. т. будет лучшим. В этом варианте нужно изготовить новую головку цилиндра под диаметр цилиндра 70 мм или проточить головку СZ-360.
Мотоциклы сz-360.
Это хорошо известные мотоциклы, на которых успешно выступают наши спортсмены в
классе до 500 cм3. Завод гарантирует мощность двигателя 33—34 л. с. при 6200 об/мин. СZ-360 имеет большой запас форсировки, и получить дополнительно 2—3 л. с. не составляет большого труда. Следует произвести такие же работы, что и с двигателем СZ-250, т. е.:
— проследить сечение во впускном патрубке и установить карбюратор с большим проходным сечением диффузора, например, 34 мм;
— освободить и расчистить продувочные каналы;
— увеличить высоту выпускного окна на 1,5 мм;
— проверить высоту впускного окна (116 мм от в. м. т.);
— опустить третий канал на 20 мм и в поршне сделать соответствующее окно для выхода перегретых газов;
— запилить фаски на острых кромках окон;
— подрезать головку цилиндра на 1,5 мм, увеличив степень сжатия, доведя ее до 11,5.
Желательно разобрать двигатель и довести до скользящей посадки коренные подшипники коленчатого вала и подогнать уплотнительные сальники. На двигателях
СZ-360 очень часто бывают случаи отказа системы зажигания из-за поломок маховика магдино. Обычно ослабевают болты крепления башмаков из-за растяжения алюминиевого корпуса маховика и срезания заклепок на ступице маховика вследствие касания башмаков о катушки зажигания. Чтобы уберечь двигатель от таких неприятностей, следует изготовить новый корпус маховика из бронзы, приклепав к нему старую ступицу специально изготовленными заклепками. Болты крепления башмаков магнитов следует изготовить из стали 40Х, термообработать их, хорошенько затянуть, предварительно смазав резьбу бакелитовым лаком или эпоксидной смолой, и аккуратно
поставить шплинты. Гарантированная работа зажигания будет дополнена более плавной характеристикой двигателя и более высоким крутящим моментом.
Лучшее опережение зажигания 3,8—4 мм до в. м. т. Бензин АИ-98 («Экстра»), масло МС-20 в пропорции 1:20.
Установленный заводом воздушный фильтр, единый для всех классов мотоциклов CZ, для двигателя CZ-360 недостаточен по пропускной способности и качеству очистки воздуха. Рекомендуется изменить конструкцию фильтра, изготовив новый корпус под два бумажных элемента или использовать фильтр, например, от «Москвича-412».