85 Мм, рабочий объем цилиндра 346 см3, степень сжатия 6,5, мощность двигателя 14,8 л. С. Опережение зажигания (оптимальное) 3,6 мм до в. М. Т. Свеча а-5у.

Следует произвести ряд работ для повышения мощности двигателя: на поршне снять боковые лыски (рис. 97).

Это даст прирост мощности 0,8 л. с., и двигатель будет иметь мощность 15,7 л. с.;

изменить форму камеры сгорания (рис. 98) на смещенную полусферическую с вытеснителем, что добавит еще 0,5 л. с. при той же степени сжатия. Мощность двигателя станет 16,2 л. с; расточить диаметр диффузора карбюратора до 27 мм (рис. 99), что облегчит работу двигателя и даст прибавку мощности 1,1 л. с.

Мощность двигателя станет 17,3 л. с.;

удалить   перемычки впускного окна и изменить его форму на овальную (рис. 100).

Для этого нужно изготовить новый впускной патрубок (рис.101).

Получим прирост мощности еще 0,8 л. с. Мощность двигателя станет 18,1 л. с.;

увеличить продолжительность выпуска со 138° до 144° путем увеличения высоты выпускного окна на 1,5 мм, что даст увеличение мощности 0,3 л. с. Мощность

двигателя станет 18,4 л. с.

Общее увеличение мощности по сравнению с серийным двигателем составит N = 3,6 л. с.

изменить размеры выпускной системы (рис. 102),

что даст наибольший прирост мощности 2,1 л. с.

Мощность двигателя стала 20,5 л. с., при установке бумажного воздушного фильтра мощность снизилась до 20,2 л. с.

Работы по повышению мощности серийного двигателя производились во ВНИИМотопроме, г. Серпухов. Мощность замерялась на электростенде, при нормальных условиях  t= 20°С, давление 750 мм. рт. ст. Бензин А-72,

масло АКп-10. Свеча АУ5.

 

Настройка мотоцикла иж-64 на лучшую работу путем подбора оптимальной длины впускного тракта и выпускной системы (работы проводились в Харьковском политехническом институте).

На двигатель ИЖ-64 (окна цилиндра не распиливались) установлен один карбюратор

с диаметром диффузора 32 мм. Длина впускного патрубка 75 мм за карбюратором, удлинитель диаметром 45 мм, длиной 50 мм, угол расширения патрубка равен 30°. Суммарная длина впускного тракта для двигателя ИЖ-64 подобрана равной 218 мм при сопротивлении воздушного фильтра Нв110 мм вод. ст. (длина впускного патрубка

70—90 мм). В выпускной системе укорочена выпускная труба на 100 мм, укорочена цилиндрическая часть на 300 мм и удлинен обратный конус на 130 мм, т. е. Lв. т. = 400 мм,  L ц ч. = 155 мм, L к = 300 мм, L д = 475 мм, диаметр 80 мм

и выходное отверстие диаметром 23 мм — установлено два одинаковых глушителя, получена мощность двигателя 24,5 л. с.

 

Спортивно-серийный двигатель иж-11к.

Объявленная заводом мощность до 25 л. с. Новый двигатель ИЖ обкатывать не нужно. Его следует сразу же разобрать и приступить к плановым форсировочным работам:

снять головку цилиндра, подрезать на 2,5 — 3 мм, увеличив степень сжатия д 11,5—12;

снять цилиндр двигателя, отсоединить впускной патрубок и заглушки продувочных окон, распилить окна вверх и вниз до предлагаемых размеров (рис. 103).

Перед распиловкой окон, чтобы не вскрылись каналы, гильзу цилиндра со стороны головки подрезать на 3 мм.

При сборке под цилиндр поставить прокладку толщиной 3 мм. Углы выхода продувки следует проверить (рис. 104), и если это необходимо, то изменить.

 Выход продувки на поршень под углом 18—20°. В продувочном окне убрать металл с внутренней части ~ 5 мм, проследив форму канала, Углы выхода продувки на поршень в горизонтальной плоскости: 110° от передних кромок, 140° от задних кромок продувочных окон.

Во впускном окне — убрать перемычку, оставив верхний язычок для плавного прохода поршневого кольца через окно;

изготовить новый впускной патрубок для установки 2-х карбюраторов диаметром диффузора 27,5 мм (К — 28Б) (рис. 105, а), либо под один карбюратор диаметром 34 мм

(рис. 105,6).

Отличные результаты показал двигатель ИЖ-11К при установке карбюратора от автомобиля «Москвич-412» К-126ПР (нужно только отключить привод экономайзера и подогнать воздушный фильтр, который легко помещается в отведенном для него на раме месте). Регулировку карбюратора произвести обычным способом, путем подбора нужных жиклеров (в основном главного жиклера второго диффузора). Все прокладки (под цилиндр, заглушки и впускной патрубок) желательно вырезать из тонкого паранита (0,5 мм). Поставить на место и закрепить заглушки продувочных каналов, предварительно смазав их бакелитом, и впускной патрубок. Длинный впускной патрубок улучшит наполнение цилиндра. Надо сделать дополнительный кронштейн крепления под патрубок, чтобы его не отломило;

вместо генератора переменного тока обязательно нужно установить магнето на мягкой муфте и опережение зажигания 3,6—4 мм до в. м. т. (магнето КАТЭК М-27Б);

нужно изготовить новые глушители из стального листа толщиной 0,8—1 мм (рис. 106),

герметично заварить все соединения и надежно закрепить на раме мотоцикла; необходимо развернуть втулку верхней головки шатуна до диаметра15+^0,03 мм, чтобы не было заедания поршневого пальца;

ослабить натяжение пружин уплотнительных сальников и подогнать на притире их прилегание к шейке вала;

при помощи чугунного притира подогнать посадку коренных подшипников на полуоси, добившись легкого вращения коленчатого вала;

изготовить новый поршень, без разреза юбки и под два стальных кольца (рис. 107, а), либо под два L-образных, изготовленных из стандартных, и расположить их ближе

к головке поршня (рис. 107,6).

Можно использовать стальные хромированные кольца от лодочного двигателя

РМ-250 Ø 72 мм.

Лучший материал для изготовления поршня АК-4. Обязательно нужно термообработать заготовку до НR_b =220 ед. Поршень изготовляется на токарном станке, лишний металл внутри поршня удаляется обработкой шарошками;

следует произвести подбор желаемых передаточных отношений в КП (используя шестерни от КП ИЖ -«Юпитер-2» и др. моделей);

обязательно установить большой воздушный фильтр (бумажный) с объемом коробки фильтра до 7 л, используя все свободное место на раме мотоцикла.

Желательно применять бензин АИ-98. Масло МС-20 в пропорции 1:20. В КП залить масло веретенное АУ (0,8 л) или смесь солярки с МС-20 в отношении 50:50.