4 Расчет технико-экономических показателей проекта

Экономическая эффективность проекта оценивается в сравнении с режимом изолированного регулирования на объекте разработки. Условная годовая экономия Э достигается за счет снижения транспортных задержек на направлениях координации и за счет повышения скорости движения на перегонах магистрали.

(4.1)

где З_Л – суммарные задержки на направлениях координации при изолированном регулировании, час/год;

З_К – суммарные задержки на направлениях координации при координированном регулировании, час/год;

С_З – стоимость одного часа задержки, усл. ед.;

Q – суммарный выигрыш времени за счет повышения скорости движения, час/год.

Так как транспортные задержки на второстепенных направлениях не отличаются при координированном и изолированном регулировании, расчет ведется только для потоков координации в двух направлениях на каждом перегоне магистрали (всего 8 направлений).

Средняя задержка одного автомобиля (в секундах) при изолированном регулировании рассчитывается по формуле Вебстера

(4.2)

где:

Для определения А и В можно использовать таблицы (2).

Если принять эффективный период суток за 10 час., суммарные задержки (час/год) при изолированном регулировании определяются как

(4.3)

где N_J- соответствующие интенсивности движения, ед/час.

Для расчета З_к вначале выполняется проверка на степень диффузии потоков на перегонах магистрали. Если для j-го перегона выполняется условие

(4.4)

где l_пj – длина перегона, м;

V_кj – скорость координации на перегоне, м/с;

T_кj – длительность красного сигнала на направлении координации, с.

то принимается, что все автомобили проходят следующий перекресток без остановки (задержки). Если это условие не выполняется, задержка З_кj (час/год) рассчитывается для данного направления по формуле:

(4.5)

Тогда суммарная задержка за год при координации составляет

(4.6)

Выигрыш времени на каждом перегоне для каждого направления рассчитывается как

(4.7)

где - длина перегона j, км;

- средняя скорость до координации, км/ч;

V_кj – скорость координации на перегоне j, км/час.

Тогда суммарный выигрыш Q за год составит

(4.8)

Значение стоимости одного часа простоя транспортных средств может приниматься как 1.5 условных единиц Национального банка Украины (НБУ).

Объем капиталовложений для введения в действие технических средств системы координированного регулирования имеет следующую структуру

К=К_О+К_ПР+К_Н; (4.9)

где К_О – затраты на приобретение оборудования;

К_ПР – затраты на выполнение проектных работ и разработку программы координации;

К_Н – затраты на монтаж и наладку системы.

Расчеты ведутся в условных единицах НБУ.

К_О включает стоимость дорожных контролеров, которые выбираются в соответствии с их назначением, техническими характеристиками, соответствию выбранным схемам ОДД на перекрестках.

Величину К_ПР рекомендуется принимать как 35% от К_О.

Величину К_Н рекомендуется принимать как 75% от К_О.

Текущие затраты на эксплуатацию и обслуживание технических средств системы рассчитывают как

С=С_Р+С_А+С_ЛС+С_Э; (4.10)

где С_Р – затраты на текущий ремонт и обслуживание оборудования и сооружений системы, С_Р=15% К_О;

С_А – затраты на амортизацию, С_А=10% К_О;

С_ЛС – затраты на аренду линий связи в ГТС, С_ЛС=40% К_О;

С_Э – затраты на электроэнергию.

Величина С_Э рассчитывается исходя из суммарной электрической мощности потребителей электроэнергии системы, в которую входят светофоры, дорожные контролеры и др., если предположить, что система работает 10 час. в сутки и при этом в каждом светофоре на перекрестках одновременно горит хотя бы одна лампа (0,1 кВт) в соответствии структурной схемы, тогда

(4.11)

где S_Э – стоимость одного кВт-часа электроэнергии, усл.ед.;

К_Э – коэффициент использования мощности, К_Э=0,9;

Р_Э – суммарная мощность электропотребителей системы, кВт-час.

Р_Э определяется по формуле:

(4.12)

где n_j – количество светофоров на перекрестке;

Р_ДК – собственная мощность дорожного контролера,

j – количество перекрестков системы, j=5.

По приведенным выше формулам определяется условный годовой эффект системы координации

(4.13)

где Э_Н – нормативный коэффициент экономической эффективности Э_Н=0,15.

Срок окупаемости капиталовложений определяется как

(4.14)

Расчетный коэффициент экономической эффективности

(4.15)

При положительном эффекте внедрение системы должно удовлетворять условию Э_Р  0,35.

После выполнения расчетов, необходимо выполнить письменный вывод относительно целесообразности внедрения системы координации движения, а результаты расчетов внести в итоговые таблицы 4.1, 4.2.

Таблица 4.1 – Результаты расчетов

№ пере- гона	час/год		Зj , час/год		Qj , час/год		ЗЛ	ЗК	Q	Э
						
1
2
3
4

Таблица 4.2 – Результаты расчетов

К	КО	КПР	КН	С	СР	СА	СЛС	СЭ	ЭЭФ	ТОК	ЭР