УДК 656. 13. 05

Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Технические средства организации дорожного движения» (для студентов специальности 6.070101 «Организация и регулирование дорожного движения»)/Сост. Кобзарь Е.В., Шевченко С.В. – Донецк: ДААТ, 2012 – 34 с.

Содержит методику выполнения курсового проекта и рекомендации по оформлению, связанные с расчетом параметров программы координированного светофорного регулирования дорожного движения.

Составитель: Кобзарь Е. В., Шевченко С.В.

Ответственный за выпуск: Белов Ю. В., доцент

СОДЕРЖАНИЕ

	с.
Общие положения	4
Выбор исходных данных	4
1 Определение расчетной скорости координации	7
2 Определение элементов светофорного цикла	10
2.1 Расчет потоков насыщения	10
2.2 Расчет длительности промежуточных тактов	11
2.3 Определение потерянного времени в цикле	12
2.4 Определение длительности цикла регулирования	12
2.5 Расчет длительности основных тактов на ключевом перекрестке	14
2.6 Расчет длительности основных тактов на не ключевых перекрестках	15
3 Построение и корректировка графика координации светофорных объектов	18
3.1 Построение графика координации светофорных объектов	18
3.2 Корректировка графика координации	20
4 Расчет технико-экономических показателей проекта	23
5 Графическая часть проекта	28
6 Оформление курсового проекта	29
Список принятых сокращений	31
Список литературы	32

Общие положения

Изучение курса «Технические средства организации дорожного движения» завершается выполнением курсового проекта по данной дисциплине. Цель курсового проекта – закрепить теоретические знания и практические навыки по расчету систем светофорного регулирования дорожного движения. Объект инженерных расчетов – программа координации светофорного регулирования дорожного движения на городской магистрали, включающей в себя пять перекрестков.

Задача студента состоит в определении длительностей светофорных циклов на перекрестках магистрали, выбора ключевого перекрестка, построении графика координированного регулирования на смежных перекрестках, определении фазовых сдвигов на смежных перекрестках и относительно ключевого перекрестка, расчета задержек транспорта в режиме координации, а также расчета технико-экономических показателей проекта.

Выбор исходных данных

Программу координации рассчитывают для двух встречных направлений движения транспортных средств. Структуру светофорного цикла и число фаз регулирования на каждом перекрестке выбирают на основании конкретных условий движения на каждом перекрестке и картограммы интенсивности движения транспортных потоков на магистрали.

В качестве исходных данных для расчета задается ширина проезжей части на магистрали и на второстепенных направлениях движения (таблица 1); распределение скоростей движения транспортных средств на магистрали координации (таблица 2); картограмма приведенных интенсивностей движения транспортных средств (таблиц. 3); расстояния между перекрестками (таблица 4). В таблице 3 в числителе приведены значения интенсивностей в прямом направлении, в знаменателе – в обратном.

Главное направление – по магистрали координации, второстепенное – на пересекающих улицах. При определении ширины перекрестка следует принять расстояние от линии «стоп» до края проезжей части равным 3 м. В таблице 4 приведены расстояния между осевыми линиями перекрестков магистрали координации.

Вариант задания представляет собой число, образованное четырьмя цифрами: первые две цифры – порядковый номер студента по списку группы; две другие цифры – последние цифры номера зачетной книжки студента.

Таблица 1 – Выбор ширины проезжей части.

Ширина проезжей части, м	Варианты
	0	1	2
На магистрали координации	14.0	15.0	16.0
На второстепенных направлениях	6.0	7.0	8.0

Таблица 2 – Выбор средней скорости движения и среднего квадратичного отклонения скоростей отдельных ТС.

Значения средней скорости движения и среднего квадратичного отклонения скоростей отдельных ТС	Варианты
	1/6	2/7	3/8	4/9	5/0
, км/ч	30	35	40	45	50
, км/ч	2.2	2.0	1.9	1.7	1.5

Таблица 3 – Выбор интенсивностей движения

Перекресток	Интенсивность движения по направлению
	Варианты
	1/6/			2/7/			3/8/			4/9/			5/0/
	Магистраль		Второстепенный	Магистраль		Второстепенный	Магистраль		Второстепенный	Магистраль		Второстепенный	Магистраль		Второстепенный
	Прямо	Левопово-ротный		Прямо	Левоповоротный		Прямо	Левопово-ротный		Прямо	Левопово-ротный		Прямо	Левопово-ротный
1	800 350	0 150	400 180	720 600	0 0	350 270	800 450	0 80	400 240	770 650	0 0	390 320	800 750	0 150	400 380
2	700 600	0 0	350 300	650 420	0 0	320 370	750 650	0 0	370 320	700 580	20 0	350 370	750 530	0 0	375 350
3	600 400	50 0	300 250	500 380	0 100	260 200	650 450	0 0	320 250	550 520	0 120	270 200	600 480	0 0	300 230
4	500 800	0 0	250 400	400 500	0 0	230 300	550 750	180 0	260 320	450 560	0 0	220 260	510 610	50 0	260 300
5	400 720	0 0	250 370	500 600	0 200	410 320	450 780	0 0	210 380	550 650	0 0	370 320	500 700	0 0	300 280

Таблица 4 – Выбор расстояния между перекрестками.

Расстояние между перекрестками, м	Варианты
	1/6	2/7	3/8	4/9	5/0
1…2	400	350	250	450	300
2…3	500	400	350	500	450
3…4	350	450	300	400	500
4…5	500	300	400	350	400

Первая цифра определяет колонку в таблице 1, вторая – в таблице 2, третья – в таблице 3, четвертая – в таблице 4. Если в номер варианта входят цифры 6, 7, 8, 9, 0, вместо них берут соответственно цифры 1, 2, 3, 4, 5.

Например, если студент стоит в списке группы под номером 07, а последние цифры зачетной книжки – 89, то соответствующий вариант имеет № 0789. В качестве исходных данных принимают:

0-ю колонку таблицы 1;

7-ю колонку таблицы 2;

8-ю колонку таблицы 3;

9-ю колонку таблицы 4.