5.2. Ефективні показники двигуна.
5.2.1. Частина індикаторної потужності, яка витрачається на подолання опорів в середині двигуна та привід допоміжних агрегатів називається потужністю механічних втрат (NM), інша частина потужності що знімається з колінчастого валу двигуна називають ефективною потужністю (Ne)
Ne = Ni – NM (квт) (11)
По аналогії з середнім індикаторним тиском, ефективної потужності Ne і потужності механічних витрат Nм відповідають середні питомі тиски.
Ne
=
і Nм
=
; (12)
5.2.2. Середній ефективний тиск дорівнює:
Pe = Pi – Pм (МПа) (13)
де: Рм - тиск механічних втрат, який дорівнює:
Рм = а + в · Vл.cp ( МПа ) (14)
де: а і в - сталі коефіцієнти, які визначені експериментально;
Vл.cp
- середня швидкість поршня; Vл.cp
=
(м/сек.)
5.2.3. Зменшення індикаторної потужності за рахунок механічних витрат Nм оцінюють механічним ККД.
ηм
=
(15)
5.2.4. Ефективна паливна економічність оцінюється ефективним ККД ( ηе ).
Ефективним ККД називають відношення кількості теплоти Qe , яка перетворилась в ефективну роботу We до всієї підведеної теплоти Qo :
ηе
=
(16)
5.2.5. Питома ефективна витрата палива дорівнює:
ge
=
(г/квт۪-год)
(17)
5.2.6. Взаємозв'язок ефективного ККД (ηе) з іншими ККД, виразим ефективну потужність (Ne) через індикаторну потужність ( Nі ) і ККД механічних втрат ( ηм ) тоді отримаємо:
ηе
=
(18)
5.2.7. Літрова потужність оцінює ефективність використання об'єму циліндра. Літрова потужність це відношення ефективної потужності ( Ne) до робочого об'єму двигуна ( Vл )
Nл
=
(кВт/л)
(19)
Літрова потужність визначає ступінь форсування двигуна. Літрова потужність підвищується при збільшенні середнього ефективного тиску ( Ре ) і частоти обертів двигуна ( n ).
Тип ДВЗ |
ηм |
Ре ,МПа |
ηе |
ge, г/(кВт · год) ( для газових МДж/(кВт*год)) |
Бензинові |
0,7...0,85 |
0,6...0,95 |
0,25...0,32 |
250...320 |
Дизелі без наддуву |
0,7...0,82 |
0,55...0,85 |
0,33...0,40 |
212...255 |
з наддувом |
0,8...0,92 |
0,7...2,2 |
0,35...0,42 |
200...242 |
Газові |
0,75...0,85 |
0,5...0,75 |
0,23...0,28 |
12...17 |