Б1
Автогрейдеры - самоходная пневмоколесная дорожная машина, предназначенная для планировки и разравнивания грунта в насыпи и дорожно-строительных материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог, разработки и перемешивания материалов на начальных стадиях подготовки строительных площадок, профилирования и выравнивания поверхности грунтовых и щебеночно-гравийных дорог общего и специального пользования, профилирования откосов насыпей и выемок, прокладки и очистки водосточных канав и кюветов, разрушения прочных грунтов и твердых покрытий, очистки дорог и территорий от снега, снегового наката и льда. Рабочие органы автогрейдера: грейдерный и бульдозерный отвалы; кирковщик.
Гре́йдер (англ. grader, от англ. grade — нивелировать, выравнивать) — прицепная или самоходная машина для планировки и профилирования площадей и откосов, разравнивания и перемещения грунта, снега или сыпучих строительных материалов.
Выполнение всех функций грейдера происходит с помощью специального рабочего органа — отвала с ножом, который смонтирован на раме машины. Его можно поднимать, опускать, поворачивать в горизонтальной и вертикальной плоскости.
Самоходные грейдеры носят также название автогрейдеры. Отвал автогрейдера снабжен механическим или гидравлическим управлением, приводимым в действие от двигателя.
Иногда на автогрейдере устанавливается вспомогательный орган — кирковщик, который состоит из 7-11 зубьев, предназначенных для разрушения дорожных одежд и покрытий при ремонте дорог. Грейдеры применяются при строительстве и содержании дорог, аэродромов, в сельском хозяйстве.
Б2
Автомобили специального назначения.
Автомобили специального назначения выполняют преимущественно нетранспортные работы. К ним относятся коммунальные автомобили для очистки и поливки улиц, пожарные, автокраны, автомагазины, передвижные ремонтные мастерские и т. д.
Специализированные автомобили перевозят грузы со специфическими качествами или особенностями: сыпучие, жидкие, скоропортящиеся, крупногабаритные, трубы, лес, фермы и т. д. К этим автомобилям относятся: самосвалы, фургоны, цистерны, контейнеровозы, фермовозы, панелевозы, рефрижераторы и т. д.
Автомобили, предназначенные для перевозки сыпучих и вязких грузов, оборудуют самосвальными кузовами и называют автомобилями-самосвалами.
Автомобили, приспособленные для буксирования прицепов и полуприцепов, называют автомобилями-тягачами. Авитомобиль-тягач или стандартный грузовой автомобиль вместе с одним или несколькими прицепами образует автопоезд.
Б3
Автомобили. Кинематические схемы грузовых автомобилей.
Автомобиль , автомашина — самоходное безрельсовое транспортное средство, предназначенное для передвижения по поверхности Земли.
Механическое транспортное средство, используемое обычно для перевозки по дорогам людей или грузов или для буксировки по дорогам транспортных средств, используемых для перевозки людей или грузов. Этот термин охватывает троллейбусы, то есть нерельсовые транспортные средства, соединённые с электрическим проводом; он не охватывает такие транспортные средства, как сельскохозяйственные тракторы, использование которых для перевозки людей или грузов является лишь вспомогательной функцией.
Любое механическое самоходное транспортное средство, используемое обычно для перевозки по дорогам людей или грузов или для буксировки по дорогам транспортных средств, используемых для перевозки людей или грузов; этот термин не включает сельскохозяйственные тракторы"
Наземное транспортное средство, продвигаемое его собственными средствами, движущееся по крайней мере на четырех колесах, не находящихся на одной линии, которые должны всегда быть в контакте с землей; управление должно быть обеспечено по крайней мере двумя из колес, и движение — по крайней мере двумя из колес.
Рис. 2.2. Кинематические схемы грузовых автомобилей: а — нормальной проходимости; б — повышенной проходимости
Б4
Автомобильные краны. Кривая грузоподъемности.
Универсальные самоходные стреловые краны состоят из неповоротной ходовой части и размещенной на ней поворотной крановой части.
Ходовая часть крана является его опорой. На нее передаются все нагрузки: собственный вес крана, вес поднимаемого груза, давление ветра и инерционные воздействия. По ходовому оборудованию различают краны на гусеничном, на пневмоколесном и на автомобильном ходу (рис. 24).
В остальных элементах конструкции этих кранов имеется много общего. Поэтому узлы поворотной части кранов унифицируют и устанавливают на различное ходовое оборудование.
Крановая часть состоит из: а) поворотной платформы с размещенными на ней крановыми механизмами, рабочим и силовым оборудованием и б) системы управления.
Универсальные стреловые краны обычно имеют следующие механизмы: а) подъема груза; б) изменения вылета стрелы; в) вращения и г) передвижения.
Подъемных механизмов может быть два. В грейферных кранах они используются для замыкающего и поддерживающего канатов; в кранах крюковых большой грузоподъемности один подъемный механизм используется с полиспастом большой кратности для подъема больших грузов с малой скоростью, другой — с полиспастом малой кратности для подъема малых грузов с большой скоростью.
Рис. 24. Схемы самоходных стреловых кранов: а — на гусеничном ходу; б — на автомобильном ходу (шасси с отдельным двигателем); в — на пневмоколесном ходу
Основными параметрами самоходных стреловых кранов являются грузоподъемность Q, вылет крюка L, длина I стрелы, высота подъема Н грузового крюка, скорость подъема груза; скорости поворота ,и передвижения крана, его габаритные размеры и вес.
Скорость подъема груза такими кранами 12—50 м/мин, скорость вращения 2—3,6 об/мин, скорость передвижения 5— 40 км/ч (с грузом — 2—10 км/ч). Универсальные стреловые краны изготовляются как с одномоторным приводом от одного, общего для всех механизмов двигателя (обычно внутреннего сгорания), при котором отдельные механизмы включаются фрикционными муфтами, так и с многомоторным (от электродвигателей) приводами для каждого механизма. В последнем случае на раме поворотной части крана устанавливается мотор-генераторная установка, снабжающая двигатели электроэнергией.
Эти «рамы оборудованы подъемными стрелами, вылет крюка которых регулируется за счет изменения угла их наклона. Для выполнения монтажных работ стрелы удлиняются за счет добавления к ним промежуточных вставок, длина которых достигает 40—60 м. Чтобы увеличить полезный подстреловой объем (т. е. объем, который вписывается под стрелой крана), на оголовки стрел часто устанавливается дополнительная укосина — «гусек» или «клюв». Длина гуська обычно составляет 30—33% от длины стрелы, а грузоподъемность 10—20% от максимальной грузоподъемности крана.
Рис. 25. Грузовые характеристики крана 1— кривая грузоподъемности; 2, 3, 4, 5 — кривые высоты подъема крюка
Грузоподъемность универсальных стреловых кранов — величина переменная, определяемая грузовым моментам. На строительстве применяют краны с номинальной грузоподъемностью до 250 т. Краны грузоподъемностью до 25 т обычно приспособлены для работы как с крюком, так и с грейфером. Краны с большой грузоподъемностью используют только для работы с крюком.
Зависимость грузоподъемности крана и высоты подъема крюка от величины вылета крюка крана может быть представлена в виде графика (рис. 25). На этом графике по горизонтальной оси откладывают вылет крюка от оси вращения крана, а по вертикальной оси — грузоподъемность крана и высоту подъема крюка, соответствующие данному вылету крюка. Пользуясь графиком, можно определить грузоподъемность крана и высоту подъема крюка для любого вылета.
Универсальные стреловые краны для удобства перевозки имеют опорную базу небольшой ширины, что делает невозможным подъем грузов большого веса по условиям устойчивости и допустимой нагрузки на опоры. Поэтому пневмоколесные, автомобильные и железнодорожные краны грузоподъемностью более 100 /см (10 г), а иногда и меньше, оборудуются специальными выносными опорами (аутригерами), расположенными но углам неповоротной рамы. Выносные опоры увеличивают опорную базу крюка и разгружают его ходовую часть. Гусеничные краны выносными опорами не оборудуются, поскольку значительный вес и размеры опорной базы (гусеничных тележек) обеспечивают достаточную устойчивость «рана и при подъеме грузов предельного веса.
Б5
Башенные краны.
Башенный кран — полноповоротный кран со стрелой, закреплённой в верхней части вертикально расположенной башни, предназначенный для выполнения строительно-монтажных работ, а также для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складах и полигонах. Машинист крана (крановщик) управляет механизмами из кабины, которая, как правило, находится на верху башни.
Башенные краны, имея большую высоту подъёма и значительный вылет крюка при грузоподъёмности от 4 до 12,5 т, осуществляя круговое вращение и передвижение с грузом, обслуживают строящиеся здания практически любой высоты. Башенный кран становится ведущей машиной и выполняет монтажные работы, вертикальный транспорт материалов — укладку материалов на этажных ярусах
Башенный кран представляет собой свободно стоящий полноповоротный передвижной стреловой кран с остовом, выполненным в виде развитой по высоте башни (колонны), к оголовку которой прикреплена стрела.
Помимо стрелы и колонны, башенный кран имеет следующие основные части: опорно-поворотное устройство, механизмы подъема груза, изменения вылета, поворота и передвижения, опорную конструкцию и противовес.
Башенные краны получили массовое распространение в строительстве.
По назначению башенные краны делят на: а) краны малой мощности грузоподъемностью до 5 т для обслуживания малоэтажного гражданского строительства; б) краны средней мощности грузоподъемностью от 5 до 25 г для обслуживания многоэтажного гражданского и промышленного строительства; в) краны большой мощности грузоподъемностью 25—75 т, а иногда и до 100 т для монтажа сборных элементов конструкции в гидростроительстве и промышленном строительстве.
В гидротехническом строительстве башенные краны малой мощности применяют для обслуживания вспомогательных работ; краны средней мощности используют преимущественно как краны-бетоноукладчики для подачи бетонной смеси бадьями в блоки бетонирования при возведении монолитных бетонных сооружений; краны большой мощности используют в качестве монтажных кранов при возведении сооружений из сборного железобетона.
Монтажные большегрузные башенные краны особенно эффективны для обслуживания строительства низконапорных гидроузлов с весом сборных элементов до 70—80 т и даже 100 т; они перемещаются с обеих сторон сооружения.
По конструкции башенные краны разделяются на: а) краны с поворотной башней и б) краны с неповоротной башней.
Башенные краны могут выполняться передвижными (на рельсовом ходу) и стационарными, опирающимися на железобетонный фундамент. Некоторые модели кранов выполняются самоподъемными, опирающимися на каркас или стены строящегося сооружения, по мере возведения которого они перемещаются вертикально при помощи скользящей обоймы, канатных полиспастов, винтовых или гидравлических устройств.
Б6
Бульдозеры
Бульдозеры представляют собой навесное оборудование на базовый гусеничный или пневмоколесный трактор (двухосный колесный тягач), включающее отвал с ножами, толкающее устройство в виде брусьев или рамы и систему управления отвалом. Современные бульдозеры являются конструктивно подобными машинами, базовые тракторы и навесное оборудование которых широко унифицированы. Главный параметр бульдозеров — тяговый класс базового трактора (тягача). Бульдозеры применяют для послойной разработки и перемещения грунтов I…IV категорий, а также предварительно разрыхленных скальных и мерзлых грунтов. С их помощью выполняют планировку строительных площадок, возведение насыпей, разработку выемок и котлованов, нарезку террас на косогорах, разравнивание грунта, отсыпаемого другими машинами, копание траншей под фундаменты и коммуникации, засыпку рвов, ям, траншей, котлованов и пазух фундаментов зданий, расчистку территорий от снега, камней, кустарника, пней, мелких деревьев, строительного мусора и т. п. Широкое использование бульдозеров в строительном производстве определяется простотой их конструкции, надежностью и экономичностью в эксплуатации, высокими производительностью, мобильностью и универсальностью.
При канатно-блочной системе управления подъем отвала осуществляется зубчато-фрикционной лебедкой через канатный полиспаст. опускание — под действием собственной силы тяжести отвала. При гидравлической системе управления подъем и опускание отвала осуществляются принудительно одним или двумя гидроцилиндрами двустороннего действия. Бульдозеры с механическим управлением в настоящее время промышленностью не выпускаются.
Рабочий цикл бульдозера: при движении машины вперед отвал с помощью системы управления заглубляется в грунт, срезает ножами слой грунта и перемещает впереди себя образовавшуюся грунтовую призму волоком по поверхности земли к месту разгрузки; после отсыпки грунта отвал поднимается в транспортное положение, машина возвращается к месту набора грунта, после чего цикл повторяется. Максимально возможный объем призмы волочения современные бульдозеры набирают на участке длиной 6… 10 м. Экономически целесообразная дальность перемещения грунта не превышает 60…80 м для гусеничных бульдозеров и 100… 140 м для пневмоколесных машин. Преимущественное распространение получили гусеничные бульдозеры, обладающие высокими тяговыми усилиями и проходимостью. Чем выше тяговый класс машины, тем больший объем земляных работ она способна выполнять и разрабатывать более прочные грунты.
Бульдозеры могут укомплектовываться различными видами сменного оборудования. К ним относятся уширители, открылки, выступающий средний нож, рыхлительные зубья, кусторезные ножи, откосники-планировщики.
Б7
Бульдозеры
Бульдозеры представляют собой навесное оборудование на базовый гусеничный или пневмоколесный трактор (двухосный колесный тягач), включающее отвал с ножами, толкающее устройство в виде брусьев или рамы и систему управления отвалом. Современные бульдозеры являются конструктивно подобными машинами, базовые тракторы и навесное оборудование которых широко унифицированы. Главный параметр бульдозеров — тяговый класс базового трактора (тягача). Бульдозеры применяют для послойной разработки и перемещения грунтов I…IV категорий, а также предварительно разрыхленных скальных и мерзлых грунтов. С их помощью выполняют планировку строительных площадок, возведение насыпей, разработку выемок и котлованов, нарезку террас на косогорах, разравнивание грунта, отсыпаемого другими машинами, копание траншей под фундаменты и коммуникации, засыпку рвов, ям, траншей, котлованов и пазух фундаментов зданий, расчистку территорий от снега, камней, кустарника, пней, мелких деревьев, строительного мусора и т. п. Широкое использование бульдозеров в строительном производстве определяется простотой их конструкции, надежностью и экономичностью в эксплуатации, высокими производительностью, мобильностью и универсальностью.
При канатно-блочной системе управления подъем отвала осуществляется зубчато-фрикционной лебедкой через канатный полиспаст. опускание — под действием собственной силы тяжести отвала. При гидравлической системе управления подъем и опускание отвала осуществляются принудительно одним или двумя гидроцилиндрами двустороннего действия. Бульдозеры с механическим управлением в настоящее время промышленностью не выпускаются.
Рабочий цикл бульдозера: при движении машины вперед отвал с помощью системы управления заглубляется в грунт, срезает ножами слой грунта и перемещает впереди себя образовавшуюся грунтовую призму волоком по поверхности земли к месту разгрузки; после отсыпки грунта отвал поднимается в транспортное положение, машина возвращается к месту набора грунта, после чего цикл повторяется. Максимально возможный объем призмы волочения современные бульдозеры набирают на участке длиной 6… 10 м. Экономически целесообразная дальность перемещения грунта не превышает 60…80 м для гусеничных бульдозеров и 100… 140 м для пневмоколесных машин. Преимущественное распространение получили гусеничные бульдозеры, обладающие высокими тяговыми усилиями и проходимостью. Чем выше тяговый класс машины, тем больший объем земляных работ она способна выполнять и разрабатывать более прочные грунты.