Разбор полетов

 

Разбор полетов является одной из основных форм повышения уровня безопасности полетов, профессиональной подготовки, эффективности и качества деятельности предприятия, подразделения, экипажа гражданской авиации.

Разборы полетов проводятся в целях:

• оценки уровня безопасности, регулярности и экономической эффективности полетов;

• анализа подготовки к полетам;

• оценки работы каждого экипажа и летного подразделения в целом;

• оценки качества работы и взаимодействия служб, обеспечивающих полеты;

• совершенствования профессиональной подготовки летного, диспетчерского и инженерно-технического состава;

• мобилизации личного состава на обеспечение требований безопасности, регулярности и экономичности полетов и культуры обслуживания пассажиров;

• разработки мероприятий по профилактике авиационных происшествий и их предпосылок;

• совершенствования организаторской, воспитательной и методической работы командно-летного состава.

Разборы полетов проводятся в сроки:

• послеполетный в экипаже - после выполнения задания на полет, а для экипажей, выполняющих авиационные работы, - по окончании летного дня,

• в авиазвене - не реже 1 раза в месяц;

• в авиаэскадрильях - не реже 1 раза в месяц;

• с командно-летным и инструкторским составом летного отряда - не реже 1 раза в месяц;

• общий разбор в летных отрядах с экипажами, работниками службы движения, АТБ и других служб, обеспечивающих полеты, - 1 раз в месяц;

• с командно-руководящим составом предприятия - еженедельно.

Кроме того, по решению командира подразделения или старших командиров (начальников) могут проводиться внеплановые разборы.

Организация подготовки и проведения разборов осуществляется командирами подразделений и предприятий. Содержание разбора и указания командира, проводившего разбор, должны быть доведены до всех лиц летного и командно-руководящего состава предприятия, подразделения в части, их касающейся.

3.9.5. Разбор полета в экипаже (с экипажем) проводит командир воздушного судна (проверяющий).

Оценку работы экипажа и выводы командир воздушного судна (проверяющий) записывает в специальный журнал и докладывает непосредственному командиру или (при его отсутствии) дежурному командиру.

Заявка на полет, предварительный план полета - документ установленной формы, подаваемый в установленное время в соответствующий орган УВД и содержащий необходимые сведения для обеспечения полета (полетов).

Второй пилот

Второй пилот подчиняется командиру воздушного судна и вышестоящим прямым командирам (начальникам).

Второй пилот обязан:

• владеть техникой пилотирования и самолетовождения в такой степени, чтобы обеспечить безопасное выполнение полета в случае, если командир воздушного судна по состоянию здоровья или другим причинам не может в полете выполнять свои обязанности;

• соблюдать предполетный отдых;

• уметь анализировать и правильно оценивать метеорологическую и аэронавигационную обстановку при подготовке к полетам и в полете;

• отказаться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя или не уверен в безопасности его выполнения;

• в полном объеме готовиться к полету;

• контролировать в соответствии с РЛЭ и технологией работы экипажа состояние и готовность воздушного судна, правильность его загрузки;

• проверять перед вылетом закрытие аварийных и грузовых люков, заправочных горловин, закрывать двери фюзеляжа на воздушных судах, где это вменено второму пилоту в обязанность;

• знать и соблюдать правила осмотрительности, фразеологию радиообмена и правила ведения радиосвязи;

• своевременно докладывать в полете командиру воздушного судна о всех отклонениях и неисправностях в работе авиационной техники и оборудования воздушного судна и давать предложения по их устранению;

• проявлять заботу о пассажирах, принимать по указанию (разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению их безопасности, сохранности воздушного судна и находящихся на его борту грузов, специального оборудования и полетной документации;

• принимать решение и действовать в соответствии со сложившейся в полете обстановкой, если командир воздушного судна по состоянию здоровья или другим причинам не может выполнять свои обязанности;

• выполнять в соответствии с РЛЭ уход на второй круг с высоты принятия решения, если к этому моменту командиром воздушного судна не было принято и не сообщено экипажу решение о выполнении посадки или об уходе на второй круг;

• осмотреть в соответствии с РЛЭ воздушное судно после посадки и заруливания на стоянку и доложить командиру воздушного судна свои замечания.

Второй пилот имеет право:

управлять воздушным судном на всех этапах полета после прохождения соответствующей подготовки и с разрешения командира воздушного судна;

применять в полете права командира воздушного судна в случае, когда командир по состоянию здоровья или по другим причинам не может выполнять свои обязанности и второй пилот взял выполнение этих обязанностей на себя.

Второй пилот несет ответственность за:

• выполнение требований настоящего Наставления; РЛЭ и других нормативных документов МГА в части, его касающейся;

• размещение и крепление загрузки с соблюдением установленной центровки воздушного судна и полетной массы (в соответствии с его обязанностями, определяемыми РЛЭ и технологией работы экипажа);

• осмотрительность на рулении и в полете;

• своевременность и правильность своих действий на высоте принятия решения наравне с командиром воздушного судна;

• выдерживание параметров полета, заданных ему командиром воздушного судна;

• безопасный исход полета при пилотировании воздушного судна по разрешению командира воздушного судна и в случае, когда командир по каким-либо причинам не может выполнять свои обязанности в полете.

Время полета самолета - период времени от начала движения самолета при взлете или от начала увеличения режима работы двигателей при взлете без остановки на исполнительном старте до окончания пробега при посадке

Расчетное время прилета - расчетное время (момент) выхода воздушного судна на ДПРМ или ОПРС аэродрома (КТА - при отсутствии радиосредств).

Проверяющий - должностное лицо командно-летного, инспекторского или инструкторского состава, имеющее допуск к инструкторским полетам на воздушном судне данного типа и включенное в экипаж в целях его летной проверки или тренировки.

Потеря ориентировки - обстановка, при которой экипаж воздушного судна не знает и не может установить свое местонахождение с точностью, необходимой для определения направления полета в целях выполнения задания на полет.

Особый случай - ситуация, которая возникает в результате внезапного отказа авиационной техники или попадания воздушного судна в условия, требующие от экипажа действий, отличающихся от обычного пилотирования воздушного судна.

Высота принятия решения - установленная относительная высота, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случаях, если до достижения этой высоты командиром воздушного судна не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение воздушного судна в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки. ВПР отсчитывается от уровня порога ВПП.

Двойной экипаж - экипаж воздушного судна с двойным составом (включая бортпроводников).

Член экипажа ВС – лицо, назначенное для выполнения функциональных обязанностей на борту ВС в течении полетного времени.

Летный состав — часть экипажа воздушного судна, на которую возложены обязанности, связанные с управлением ВС и его системами в течении полетного времени.

Кабинный состав – часть экипажа воздушного судна, на которую возложены обязанности по обслуживанию пассажиров, обеспечении безопасности перевозки пассажиров и грузов выполнения авиационных работ на борту ВС в течении полетного времени.

Рабочее время — время  в течении которого экипаж ВС обязан выполнять работу определенную трудовым соглашением и правилами внутреннего трудового распорядка.

Полетное время, или время полета — общее время с начала движения ВС (за счет собственной тяги  с целью взлета) до его остановки (после окончания полета). Общее полетное время (BLOK TIME) – время от начала уборки колодок с целью выполнения полета до установки  колодок после остановки с целью выгрузки.

Время отдыха – время, в течении которого член экипажа освобождается от своих служебных обязанностей.

Время нахождения в резерве – определенный период времени, в течении которого экипаж воздушного судна может выполнять полет по первому вызову. Рабочее время члена экипажа воздушного судна, исчисляется от времени заступления и до времени окончания дежурства в резерве.

Время эстафеты – время, в течении которого экипаж воздушного судна находится за пределами базового аэропорта (в месте временного проживания), ожидая продолжения полета . 

 Рабочее время включает:

• полетное время;

• время предполетной подготовки;

• время послеполетной подготовки;

• время ожидания вылета по независимым от экипажа ВС причинам в аэропортах, на оперативных точках и в других местах его нахождения в случае не предоставления  условий для отдыха;

• время пребывания на различных дежурствах или в резерве;

• время, которое затрачивается экипажем ВС на анализ полетов, учебно-тренажерную подготовку, прохождение медицинского осмотра и прочие виды работ, которые предусмотрены правилами внутреннего распорядка и РПП;

• время перелета (переезда) членов экипажа ВС для выполнения ими полета с другого аэродрома:

• время эстафеты.