"аэродром" - участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и

оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов (ст.40

Воздушного кодекса Российской Федерации);

"аэродром горный" - аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и

относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома, а также

аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем моря;

"аэродром запасной" - аэродром, предназначенный для посадки воздушного судна в случае, когда

использование аэродрома назначения невозможно. Запасным может быть также и аэродром вылета;

"аэродром назначения" - аэродром, на котором посадка воздушного судна предусмотрена планом

полета или заданием на полет. Аэродромы назначения подразделяются на аэродромы промежуточной и

конечной посадки;

"болтанка" - беспорядочные перемещения воздушного судна, возникающие при полете в условиях

турбулентности атмосферы (болтанка считается слабой, когда прирост перегрузки достигает не более ± 0,5 g; умеренной - до ± 1,0 g; сильной - более ± 1,0 g, а при посадке: умеренная - ± 0,3 0,4 g; сильная - более ±0,4

"высота перехода" - высота, установленная для перевода шкалы давления барометрического

высотомера на стандартное давление при наборе высоты полета;

"высота принятия решения" - высота, установленная для точного захода на посадку, на которой должен

быть начат маневр ухода на второй круг в случае, если до достижения этой высоты командиром воздушного

судна не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на

посадку или положение воздушного судна в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают

безопасности посадки (далее именуется - ВПР)

"эшелон перехода" - установленный эшелон полета для перевода шкалы давления барометрического

высотомера со стандартного давления на давление аэродрома или минимальное атмосферное давление,

приведенное к уровню моря

"переходный слой" - воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода;

"стадия тревоги" - ситуация, при которой существует опасение за безопасность воздушного судна и

находящихся на его борту лиц;

"стадия бедствия" - ситуация, характеризующаяся наличием обоснованной уверенности в том, что

воздушному судну и находящимся на его борту лицам грозит серьезная и непосредственная опасность или

требуется немедленная помощь;

«минимальная абсолютная высота снижения (MDA)» или «минимальная относительная высота снижения (MDH)» - указанная в схеме неточного захода на посадку или схеме захода на посадку по кругу абсолютная или относительная высота, ниже которой снижение не должно производиться без необходимого визуального контакта с ориентирами. MDA отсчитывается от среднего уровня моря, а MDH - от превышения аэродрома или превышения порога ВПП, если его превышение более чем на 2 м меньше превышения аэродрома. В тех случаях, когда используются оба понятия, для удобства можно применять форму "минимальная абсолютная (относительная) высота снижения" (MDA/H);

«сдвиг ветра» - изменение направления и (или) скорости ветра в пространстве, включая восходящие и

нисходящие потоки (сдвиг ветра слабый - до 2 м/с на 30 м высоты, умеренный - от 2 до 4 м/с на 30 м высоты, сильный - от 4 до 6 м/с на 30 м высоты, очень сильный - 6 м/с и более на 30 м высоты);

«Минимум воздушного судна» - минимально допустимые значения высоты нижней границы облаков

и видимости, при которых летно-технические характеристики воздушного судна и его оборудование в

сочетании с наземной посадочной системой аэродрома позволяют безопасно производить взлет и посадку.

«Минимум аэродрома» - минимально допустимые значения высоты нижней границы облаков и

видимости, при которых в зависимости от рельефа местности, препятствий на ней, наземных посадочных

систем обеспечивается безопасность взлета, захода на посадку и посадки воздушных судов на данном

аэродроме.

«запасной аэродром при взлете» - запасной аэродром, на котором воздушное судно может произвести посадку, если в этом возникает необходимость вскоре после взлета и не представляется возможным использовать аэродром вылета;

Полеты воздушных судов в воздушном пространстве РФ подразделяются:

1) по правилам выполнения:

- полеты по правилам визуальных полетов (ПВП);

- .полеты по правилам приборных полетов (ППП);

2) по месту выполнения:

- аэродромные - полеты, выполняемые в районе аэродрома (аэроузла

- трассовые - полеты по воздушным трассам РФ и МВЛ;

- маршрутные - полеты по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ;

- маршрутно - трассовые полеты по воздушным трассам РФ (МВЛ) и по маршрутам вне их

- другие полеты, выполняемые в специально установленных районах и зонах;

3) по условиям пилотирования и самолетовождения:

- визуальные полеты;

- полеты по приборам;

4) по метеорологическим условиям в соответствии с наставлениями по производству полетов:

- полеты в простых метеорологических условиях (ПМУ);

- полеты в сложных метеорологических условиях (СМУ);

5) по времени суток:

- дневные - выполняемые в период между восходом и заходом солнца;

- ночные - выполняемые в период между заходом и восходом солнца;

- смешанные

6) по физико-географическим условиям:

- над равнинной и холмистой местностью;

- над горной местностью;

- над пустынной местностью;

- над водной поверхностью;

- в полярных районах Северного и Южного полушарий;

7) по высоте выполнения:

- на предельно малых высотах - от 0 до 200 м

- на малых высотах - от 200 до 1000 м

- на средних высотах - от 1000 до 4000 м включительно;

- на больших высотах - от 4000 до 12000м (до тропопаузы) включительно;

- на полеты в стратосфере - выше 12 000 м (выше тропопаузы);

8) по количеству пролетаемых районов и зон УВД:

- районные - полеты в пределах воздушного пространства одного района УВД

- зональные - полеты в пределах воздушного пространства двух и более районов РЦ ЕС УВД

- межзональные - полеты в пределах воздушного пространства двух зон УВД и более.

«Рубеж ухода на запасный аэродром» - рубеж, установленный на линии пути воздушного судна,

удаленный от запасного аэродрома на расстояние, с которого данное воздушное судно может выполнить

полет и произвести посадку на этом запасном аэродроме с остатком топлива не менее минимально

установленного.

Скорость Принятия Решения

наибольшая скорость разбега многодвигательного самолёта, при которой в случае отказа двигателя критического возможно как безопасное прекращение, так и безопасное продолжение влёта. С. п. р. не может быть меньше минимальной эволютивной скорости разбега и больше скорости при которой происходит отрыв от взлетно-посадочной полосы передней стойки шасси. При обнаружении отказа двигателя на скорости, меньшей или равной С. п. р., командир корабля обязан прекратить взлёт. При обнаружении отказа двигателя на скорости, большей С. п. р., взлёт продолжается. См. также статью Продолженный взлёт, Прерванный взлёт.

Руководства и судовые документы

При полете в целях выполнения авиационных работ или АОН, на борту воздушных судов должны

находиться следующие документы, которые члены экипажа воздушного судна предъявляют по требованию

уполномоченных должностных лиц:

-свидетельство о государственной регистрации;

-сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копия

-сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам);

-бортовой и санитарный журналы, РЛЭ

-разрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой;

-свидетельства членов экипажа воздушного судна и документы, подтверждающие соответствие членов экипажа требованиям к состоянию их здоровья;

-список находящихся на борту воздушного судна лиц, указанный в пункте 2.21 настоящих Правил;

-КВС должен иметь доверенность в произвольной форме, уполномочивающую его управлять воздушным судном от имени владельца воздушного судна, или, при выполнении полетов на воздушных судах, включенных в сертификат (свидетельство) эксплуатанта

- задание на полет, оформленное эксплуатантом.

Инженерно-авиационное обеспечение

К работам по техническому обслуживанию воздушного судна допускаются лица, соответствующие

требованиям к обладателям свидетельств установленных в Федеральных авиационных правилах "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации", и имеющие соответствующее свидетельство с квалификационными отметками, позволяющими выполнять указанное обслуживание.

КВС:

- руководит работой экипажа воздушного судна, обеспечивает дисциплину и порядок на воздушном судне, а также принимает необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту воздушного судна людей, сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества после закрытия входной двери с целью выполнения полета;

- обеспечивает соблюдение членами экипажа воздушного судна предписаний карт контрольных проверок;

- не начинает полет, если любой член летного экипажа воздушного судна имеет признаки неспособности

выполнять свои обязанности вследствие телесного повреждения, болезни, утомления, воздействия какого-либо психоактивного вещества или по другим причинам, и не продолжает полет далее ближайшего подходящего для безопасной посадки аэродрома в том случае, когда возможности членов летного экипажа воздушного судна выполнять свои функции значительно снижаются вследствие ухудшения физиологических способностей из-за утомления, болезни, недостатка кислорода;

- принимает окончательное решение о взлете и посадке воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета воздушного судна в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде. Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний органа и задания на полет, с обязательным уведомлением органа ОВД, при наличии связи с ним;

- в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна имеет право отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения;

- имеет право применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения, в отношении лиц, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета воздушного судна и отказываются подчиняться распоряжениям КВС. По прибытии воздушного судна на ближайший аэродром имеет право удалить таких лиц с воздушного судна, а в случае совершения деяния, содержащего признаки преступления, передать их правоохранительным органам;

- если обстановка, угрожающая безопасности полета, воздушного судна, жизни и здоровью людей, требует принятия мер, которые ведут к отступлению от требований настоящих Правил или правил государства, над которым производится полет, может отступать от указанных требований, уведомив об этом орган ОВД, при наличии с ним связи. По требованию уполномоченного органа государства, в котором произошло указанное отступление от правил, эксплуатант воздушного судна, в случае осуществления коммерческих воздушных перевозок или авиационных работ, или КВС АОН представляет в срок до 10 дней доклад о любом таком отступлении уполномоченному органу этого государства и копию доклада государству эксплуатанта;

- после вынужденной посадки руководит действиями лиц, находящихся на борту воздушного судна, до передачи своих полномочий представителям служб поиска и спасания;

- принимает решения о сливе топлива в полете, сбросе багажа, груза и почты, если это необходимо для

обеспечения безопасности полета воздушного судна и его посадки;

принимает иные меры по обеспечению безопасного завершения полета воздушного судна.