25. Общие правила вылета, прилёта вс и определение запасного аэродрома;

КВС принимает решение на вылет на основании: - готовности экипажа к выполнению полета; - готовности воздушного судна к полету; - анализа метеообстановки; - информации диспетчера о состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных, о воздушной обстановке и обеспечении полета. При задержке более чем на 20 мин от времени вылета, предусмотренного планом полета, командир воздушного судна обязан сообщить об этом диспетчеру и получить необходимую информацию для подтверждения или отмены принятого решения на вылет. Метеоинформацию и повторное разрешение на вылет разрешается передавать по радио (другим средствам связи). Принятие решения на вылет, взлет и посадка воздушного судна производится по наивысшему из установленных минимумов: - командира воздушного судна; - аэродрома; - воздушного судна.

КВС ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить посадку при метеоусловиях ниже установленного минимума за исключением случаев вынужденной посадки (потеря радиосвязи, недостаток топлива, отказ авиационной техники и др., не позволяющие продолжить полет до другого аэродрома).

Запасной выбирается на расстоянии:

1. 2 сил.уст. – 1 час с отказавшим двиг.

2. 3 и более - 2 часа с одним отказавшим двиг.

Запасной а/д может быть выбран, если фактическая или прогнозируемая погода на нем соотв. минимуму а/д для посадки.

25. ОСОБЕННОСТИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ НА ВЫЛЕТ, ПРИЛЁТ ПО ППП И ПВП

КВС принимает решение на вылет на основании: - готовности экипажа к выполнению полета; - готовности воздушного судна к полету; - анализа метеообстановки; - информации диспетчера о состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных, о воздушной обстановке и обеспечении полета.

Принятие решения на вылет по ППП

Командир воздушного судна принимает решение на вылет по ППП на основании анализа метеорологической обстановки, если: - на аэродроме вылета фактическая погода не ниже минимума, установленного для взлета; - на маршруте полета отсутствуют опасные метеоявления, обход которых невозможен; - на аэродроме назначения фактическая и прогнозируемая ко времени прилета погода соответствует требованиям; - имеется запасной аэродром, соответствующий требованиям.

запасным, если прогнозом погоды ко времени прилета предусматривается высота нижней границы облаков на 100 м и видимость на 1000 м выше установленного минимума.

25. Правила установки шкалы давления барометрического высотомера;

При выполнении полетов на шкалах давления барометрических высотомеров устанавливаются:

стандартное атмосферное давление (далее - QNE) - 760 мм рт.ст.;

давление аэродрома (далее - QFE);

давление аэродрома, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (далее - QNH аэродрома);

Перед взлетом с контролируемого аэродрома на шкалах давлений барометрических высотомеров устанавливается QFE или QNH аэродрома и проверяются показания всех высотомеров путем сравнения с отметкой "0" на высотомере при установке QFE или превышением места взлета при установке QNH аэродрома.

Полеты воздушных судов в слое между высотой перехода и эшелоном перехода в режиме горизонтального полета запрещаются.

При выполнении полета воздушного судна за пределами района аэродрома перевод шкал давления барометрических высотомеров членом летного экипажа воздушного судна, установленным РЛЭ, производится:

при пересечении высоты перехода района в наборе высоты - с давления QNH района на стандартное атмосферное давление (QNE);

при пересечении эшелона перехода района в снижении - со стандартного атмосферного давления (QNE) на давление QNH района.

На аэродромах, расположенных в горной местности, при давлении на аэродроме (QFE) меньше предельного значения, которое может быть установлено экипажем воздушного судна на шкале давления барометрического высотомера, полеты производятся по давлению QNH.