25. Виды ежегодной подготовки каждого члена экипажа

ежегодная подготовка по аварийно-спасательному оборудованию воздушного судна и тренировку процедур аварийной эвакуации на суше;

ежегодная теоретическая подготовка к выполнению полетов в особых условиях, включая сдачу экзамена;

не реже одного раза в год теоретическая подготовка к выполнению полетов в условиях сдвига ветра, включая сдачу экзамена, и тренировка на летном тренажере, включая проверку;

не реже одного раза в год теоретическая подготовка к выполнению маневров и действий при срабатывании систем предупреждения о близости земли, включая сдачу экзамена, и тренировка на летном тренажере, включая проверку;

теоретическая подготовка к выполнению маневров и действий при срабатывании БСПС, включая сдачу экзамена, и тренировка на летном тренажере, включая проверку - не реже одного раза в год;

не реже одного раза в год тренировка на летном тренажере по сценарию обстановки реального полета по маршруту;

ежегодная теоретическая подготовка по знанию систем воздушного судна и умению определять его летные характеристики, включая сдачу экзамена;

ежегодная теоретическая подготовка к выполнению полетов КВС с правого пилотского сидения, включая сдачу экзамена, тренировка на летном тренажере или на воздушном судне, включая проверку КВС, если выполнение таких полетов предусмотрено в РПП;

ежегодная теоретическая подготовка к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях II/III категории ИКАО и взлетов при видимости на ВПП менее 400 м, включая сдачу экзамена, и тренировка на летном тренажере, включая проверку;

теоретическая подготовка не реже одного раза в 7 месяцев к выполнению нормальных процедур выполнения полетов и к действиям в аварийных ситуациях, включая сдачу экзамена, и тренировку на летном тренажере, включая проверку;

25. НАЗНАЧЕНИЕ MEL, ПОРЯДОК ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Перечень минимального исправного оборудования (MEL) - перечень, предусматривающий эксплуатацию воздушного судна в определенных условиях при отказе конкретного компонента оборудования, который составляется эксплуатантом в соответствии с MMEL для данного типа воздушных судов или более жесткими требованиями;

1. Обнаружение отказа

2. Определение его согласно MEL

3. Оценка возможности дополнительных отказов

4. Принятие решения о ремонте или эксплуатации

5. Устранение неисправности или отказа

6. Роспись в бортжурнале и карте наряда.

25. УСЛОВИЯ СНИЖЕНИЯ С ЭШЕЛОНА

Перед началом снижения с эшелона (высоты) полета или до входа воздушного судна в район аэродрома посадки (при полетах ниже нижнего эшелона) экипаж под руководством командира воздушного судна проводит предпосадочную подготовку, объем которой определяется командиром, исходя из конкретных условий предстоящей посадки.

При продолжительности полета менее 1 часа часть предпосадочной подготовки по решению командира воздушного судна может быть проведена перед вылетом.

При смене ВПП (курса посадки) или возникновении условий, требующих изменения (уточнения) ранее принятых решений, экипажем должна быть проведена дополнительная подготовка и повторная проверка выполненных операций по карте контрольной проверки.

Снижение воздушного судна с заданного эшелона (высоты) полета выполняется по разрешению диспетчера службы движения с докладом экипажа о начале снижения.

Снижение производится по маршруту полета и установленной схеме подхода на режимах, определенных РЛЭ. При невозможности занятия заданного эшелона (высоты) установленному или заданному диспетчером службы движения рубежу экипаж обязан своевременно информировать об этом диспетчера.

При входе в район аэродрома командир воздушного судна обязан сообщить диспетчеру службы движения свое местонахождение, высоту полета и получить от него условия снижения для входа в зону взлета и посадки.

25. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РУБЕЖА УХОДА В ПОЛЁТЕ

РУБЕЖ УХОДА (ВОЗВРАТА) — рубеж, рассчитанный так, чтобы в случае ухода с него на запасной аэродром количество топлива на борту воздушного судна к рас­четному времени прилета на запасной аэродром было не менее чем на 30 мин полета на высоте круга.

Решение на продолжение полета до аэродрома назначения с рубежа ухода может быть принято, если:

1. фактическая погода на аэродроме назначения не ниже минимума;

2. прогнозом погоды ко времени прилета предусматриваются метеоусловия, соответствующие требованиям для запасного аэродрома (п. 5.5.11.4 настоящего Наставления);

3. получено подтверждение технической готовности аэродрома назначения к приему воздушного судна.

25. ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ КАБИННОГО ЭКИПАЖА ПЕРЕД ВЗЛЁТОМ, В ПОЛЁТЕ. ИНФОРМАЦИЯ ПАССАЖИРАМ

Члены кабинного экипажа воздушного судна или, если они не предусмотрены в составе экипажа, один из членов летного экипажа, информируют лиц на борту о расположении и использовании:

привязных ремней;

аварийных выходов;

спасательных жилетов, если они предусматриваются на борту;

кислородного оборудования; и

другого аварийно-спасательного оборудования индивидуального пользования, включая схемы действий пассажиров в аварийной обстановке.

3.5. Экипаж воздушного судна обеспечивает информирование всех лиц на борту о месте размещения и общем порядке использования основного бортового аварийно-спасательного оборудования, предназначенного для коллективного пользования.

При возникновении в полете аварийной обстановки экипаж воздушного судна обеспечивает инструктаж всех лиц на борту об экстренных действиях, целесообразных в данной обстановке.

25. КТО ИМЕЕТ ПРАВО ВХОДИТЬ В КАБИНУ К ПИЛОТОВ?

Старший борт проводник либо лицо назначенное КВС

25. ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИВЯЗНЫХ РЕМНЕЙ

3.6. КВС во время взлета и посадки, а также в любое время полета, когда это считает необходимым, по причине турбулентности или любой аварийной обстановки отдает распоряжение о том, чтобы все лица на борту воздушного судна были пристегнуты к своим креслам при помощи привязных ремней или привязной системы. Кабинный экипаж воздушного судна обеспечивает выполнение указанного распоряжения.

3.10. Все члены летного экипажа воздушного судна, исполняющие функции в кабине экипажа:

находятся на своих рабочих местах при выполнении взлета и посадки;

во время полета по маршруту остаются на своих рабочих местах, за исключением тех периодов, когда им необходимо отлучаться для исполнения обязанностей, связанных с эксплуатацией самолета, или для удовлетворения своих естественных потребностей;

пристегивают поясные привязные ремни, находясь на своих рабочих местах.

Покидание рабочего места более чем одним членом летного экипажа воздушного судна запрещено. В случае выполнения полета экипажем воздушного судна, состоящим только из двух пилотов, при покидании рабочего места одним из пилотов, в кабине летного экипажа должен находиться, не занимая рабочего места пилота, член кабинного экипажа, если таковой предусмотрен в составе экипажа.

25. ДЕЙСТВИЯ ЧЛЕНОВ КАБИННОГО ЭКИПАЖА ПРИ ДОЗАПРАВКЕ ВС ТОПЛИВОМ С ПАССАЖИРАМИ НА БОРТУ

Запрещается заправка, дозаправка, слив топлива с высоким уровнем испарения (авиационный бензин), если на борту воздушного судна имеются пассажиры.

8.4. Заправка, дозаправка, слив топлива, имеющего низкий уровень испарения (реактивное топливо) из воздушного судна во время нахождения на его борту пассажиров, а также при их посадке или высадке могут осуществляться при соблюдении следующих условий:

а) на борту воздушного судна вместе с пассажирами находится специально подготовленный персонал, способный применять средства пожаротушения, проинструктировать и организовать аварийную эвакуацию пассажиров в случае необходимости;

б) экипаж воздушного судна, обслуживающий персонал и пассажиры предупреждены о том, что будет производиться заправка, дозаправка или слив топлива;

в) табло "Пристегнуть ремни" выключено;

г) табло "Не курить" и световые указатели аварийных выходов включены;

д) пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности;

е) количество персонала достаточно для организации немедленной эвакуации пассажиров;

ж) стоянка воздушного судна и зоны, где разворачиваются средства аварийного покидания воздушного судна, свободны от препятствий;

з) созданы условия для безопасной и быстрой эвакуации людей из воздушного судна, включая наличие трапа при одной входной двери на воздушном судне или не менее двух трапов при двух и более входных дверях;

и) подвижные средства пожаротушения находятся в зоне обслуживания воздушного судна.

25. ПОРЯДОК ПРОДЛЕНИЯ СРОКА ДЕЙСТВИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА СПЕЦИАЛИСТА

Свидетельство специалист продляется в течение года. Авиационный специалист проходит изучение материала и сдачу проверки дистанционно и затем подтверждает ее по прибытию в ЛО согласно РПП авиакомпании. Это сделано чтобы не отрывать специалиста от производства. Организацией этого процесса занимается эксплуатант.

25. КТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРАМ ПРИ ЗАГОРАНИИ ТАБЛО “ПРИСТЕГНУТЬ ПРИВЯЗНЫЕ РЕМНИ” В ПОЛЁТЕ?

3.6. КВС во время взлета и посадки, а также в любое время полета, когда это считает необходимым, по причине турбулентности или любой аварийной обстановки отдает распоряжение о том, чтобы все лица на борту воздушного судна были пристегнуты к своим креслам при помощи привязных ремней или привязной системы. Кабинный экипаж воздушного судна обеспечивает выполнение указанного распоряжения.

25. В КАКИХ СЛУЧАЯХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ФУНКЦИИ ЧЛЕНА ЭКИПАЖА ВС?

2.5 Запрещается выполнять или предпринимать попытки выполнять функции члена экипажа воздушного судна гражданской авиации, а также диспетчера обслуживания воздушного движения (далее - ОВД):

в состоянии алкогольного опьянения;

под влиянием любых психоактивных веществ.

8.10. Члены экипажа воздушного судна эксплуатанта, персонал органов ОВД, не прошедшие установленный для них предполетный (предсменный) медицинский осмотр в соответствии с #M12291 93003116Федеральными авиационными правилами "Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации", утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 22 апреля 2002 года № 50#S*, а также в случае выявленных нарушений пункта 2.5 настоящих Правил, к исполнению своих функций по управлению воздушного судна и обслуживанию воздушного движения не допускаются.

25. ДОПУСТИМОЕ КОЛИЧЕСТВО ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЁТА?

5.83. Численность летного экипажа воздушного судна увеличивается по сравнению с минимальной необходимой численностью, указанной в РЛЭ или в других документах, имеющих отношение к удостоверению о годности к полетам, в случаях, когда это необходимо для типа используемого воздушного судна, вид выполняемого полета и продолжительность полета между пунктами, в которых происходит смена летного экипажа воздушного судна.

25. ОПРЕДЕЛЕНИЕ “КОМАНДИР ВС”, “ВТОРОЙ ПИЛОТ”;

КОМАНДИРОМ ВОЗДУШНОГО СУДНА является лицо, имеющее действующий сертификат (свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа.

Командир воздушного судна руководит работой экипажа воздушного судна, отвечает за дисциплину и порядок на воздушном судне, а также принимает необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту воздушного судна людей, сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества.

ВТОРОЙ ПИЛОТ. Имеющий свидетельство пилот, который выполняет любые функции пилота, кроме функций командира воздушного судна за исключением пилота, находящегося на борту воздушного судна исключительно с целью прохождения летной подготовки.

25. ФОРМИРОВАНИЕ ЭКИПАЖА

Формирование экипажей воздушных судов про­водится в порядке, устанавливаемом ФАП, с учетом уровня подготовленности, деловых и моральных качеств членов экипажа.

При формировании экипажей и планировании полетов командно-летный состав и штабы подразделений должны стремиться к обеспечению стабильного состава экипажа.

25. ЗАМЕНА ЧЛЕНА ЭКИПАЖА;

При необходимости замены одного или нескольких членов экипажа она производится с разрешения коман­дира летного подразделения в устанавли­ваемом порядке.

При невозможности использования запланиро­ванного для выполнения задания экипажа он должен быть заменен резервным. При отсутствии резервного экипажа допускается временная замена одного из членов экипажа в день вылета с обязательным контро­лем подготовки экипажа к полету командиром летного подразделения или лицом, его заменяющим (дежурным командиром).

25. ПОЛЁТ С ПРОВЕРЯЮЩИМ НА БОРТУ;

Полеты с проверяющими (инструкторами)в составе экипажа планируются и осуществляются в соответствии с годовыми и месячными планами работы летных подразделений и по заданиям вышестоящих командиров (начальников) .

Лица командно-летного, инспекторского и инструкторского состава для включения в состав экипажа в качестве проверяющего должны иметь:

• действующее свидетельство специалиста гражданской авиации;

• допуск к инструкторской работе на воздушном судне данного типа;

• допуск к выполнению данного вида работ на воздушном судне данного типа;

• класс специалиста гражданской авиации не ниже класса проверяемого;

• личный минимум ниже или равный минимуму проверяемого командира воздушного судна (если проверка осуществляется с целью присвоения или подтверждения минимума);

• предполетный отдых в соответствии с требованиями Положения о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации;

• подписанное соответствующим начальником (командиром) задание на полет (проведение проверки).

Лицам командно-летного, инспекторского и инструкторского состава включаться в состав экипажа в день вылета, а также пересаживаться из одного экипажа в другой при выполнении задания на полет без разрешения вышестоящих командиров (начальников) запрещается.

25. ВРЕМЯ НАЧАЛА ПРЕДПОЛЁТНОЙ ПОДГОТОВКИ

Предполетную подготовку экипажа организует и проводит командир воздушного судна перед каждым полетом, с учетом конкретной аэронавигационной обстановки и метеоусловий.

Экипаж должен приступить к предполетной подготовке не позднее чем за 1 час до намеченного времени вылета, а в промежуточных аэропортах при кратко­временных стоянках - с момента явки экипажа в АДП.

25. Какие задачи решаются на предполётной подготовке?

1. получить информацию о технической готовности воз­душного судна, состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных, об аэронавигационном обеспечении на аэро­дромах и по трассе, о предполагаемой коммерческой загрузке;

2. изучить метеорологическую обстановку на аэродроме вылета, по маршруту (району) полета, на аэродроме назначения и запасных аэродромах;

3. проверить правильность штурманского расчета и дру­гих данных для выполнения полета и уточнить необ­ходимую заправку топливом;

4. определить конкретные действия экипажа в случае возникновения аварийной обстановки, в том числе при необходимости экстренной посадки после взлета, в зави­симости от характера местности, наличия площадок, времени суток и метеоусловий;

5. получить сигналы опознавания;

6. принять решение о возможности вылета;

7. предъявить диспетчеру АДП задание на полет, штурманский расчет полета, метеорологическую до­кументацию и получить диспетчерское разрешение на вылет;

8. лично осмотреть воздушное судно перед вылетом;

9. проверить по документам и приборам наличие необходимого количества топлива, а также центровку и летную массу воздушного судна.

25. ПОСЛЕПОЛЁТНЫЕ РАБОТЫ И РАЗБОР ПОЛЁТОВ;

При подготовке и проведении разбора решаются следующие задачи: - выявление и анализ отклонений и нарушений в лётной работе экипажей и лётного подразделения в целом; - выявление недостатков и нарушений в работе служб обеспечения полетов, отказов в работе авиационной техники, которые повлияли или могли повлиять на безопасность полётов; - обобщение и распространение передового опыта экипажей и подразделений по безопасному выполнению полетов; - выработка профилактических мер по предотвращению авиационных происшествий и предпосылок к ним; - постановка очередных задач по повышению уровня безопасности полётов с учетом конкретных условий.

На разборе полётов рассматриваются только те вопросы, которые непосредственно связаны с выполнением полётов и обеспечением их безопасности. Вопросы организации перевозок, взаимодействия между службами решаются на производственных совещаниях и в состав разборов не входят.

Разбор полетов проводиться после рабочей смены (или после выполнения авиац. задания) или на следующий день.

25. ВИДЫ РАЗБОРОВ ПОЛЁТОВ В АВИАКОМПАНИЯХ

Разборы полетов проводятся в сроки:

- послеполетный разбор в экипаже - после выполнения задания на полет, а для экипажей, выполняющих авиационные работы, - по окончании рабочего (летного) дня;

- плановые (в летных подразделениях авиационного предприятия, с командно-летным и инструкторским составом эксплуатанта, общие) - не реже одного раза в месяц;

- внеплановые разборы, как правило, целевые - по решению эксплуатанта или уполномоченного органа в области гражданской авиации, или его территориального органа.

25. СТРУКТУРА РАЗБОРОВ

7.10.2. Разборы полетов, с учетом их целей, в том числе должны предусматривать:

- индивидуальную оценку члена экипажа при необходимости;

- применение материалов и расшифровок средств объективного контроля;

- тематическое изучение причин и обстоятельств авиационных событий, как профилактическая мера, исключающая повторения допущенных в них отклонений нарушений;

- вопросы методики летного обучения и повышения (разъяснения) теоретических знаний;

- изучение анализов организации летной работы в части касающейся и анализов состояния безопасности полетов;

другие вопросы.

7.10.3. Особенности подготовки и проведения разборов полетов эксплуатантом излагаются в РПП.

7.10.4. Содержание разборов и указания руководителя, проводившего разбор, должны быть в официальном порядке доведены до всех соответствующих летных специалистов, не присутствующих на данном разборе.

25. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА. СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ;

7.7.1. Предварительная подготовка является основным видом подготовки к полету и проводится под руководством командира летного подразделения или заместителя командира летного подразделения (для эксплуатанта) и завершается не позже, чем за сутки дня вылета.

Для проведения предварительной подготовки привлекаются соответствующие специалисты.

Предварительная подготовка проводится:

- перед самостоятельным полетом командира воздушного судна на данном типе воздушного судна;

- перед первым полетом командира воздушного судна по новой воздушной трассе, МВЛ, маршруту, району выполнения авиационных работ;

- перед полетом по специальному заданию;

- перед выполнением нового вида авиационных работ;

- при систематических полетах;

- в случае истечения срока действия допуска к полетам по маршруту и на аэродромы (маршрутной и/или аэродромной квалификации);

- в горной местности, а также в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли - один раз в три месяца;

- по воздушным трассам или виду авиационных работ в равнинной и холмистой местности - на усмотрение командира летного подразделения в зависимости от квалификации и подготовленности членов летного экипажа;

перед полетом на новые:

- горные аэродромы и площадки - для пилотов и штурманов;

- аэродромы (площадки) в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли - для всех членов летного экипажа;

- в случае, когда в течение более чем 12 предшествующих месяцев командир воздушного судна не совершил ни одного полета по рядом проходящему маршруту или над аналогичной местностью в таком установленном районе, на маршруте или аэродроме и не отрабатывал такие схемы на тренажере, предусмотренном для этой цели;

- для маршрутов и аэродромов, где требуется применение особых навыков или знаний.

В исключительных случаях допускается проведение предварительной подготовки непосредственно перед вылетом, но с учетом требуемого объема и установленного режима труда и отдыха.

7.7.2. Предварительная подготовка предусматривает:

- уяснение задачи (цели) предстоящего полета;

- изучение особенностей выполнения полетов в предстоящий период и соответствующих изменений в документах аэронавигационной информации;

- подбор и подготовка документации, необходимой для выполнения полета (полетов);

- изучение особенностей эксплуатации авиационной техники, особенностей техники пилотирования и порядка взаимодействия членов экипажа с учетом ожидаемых или возможных условий полета;

- контроль готовности экипажа к выполнению полета (полетов).

25. УЧЕБНЫЕ ПОЛЁТЫ И ИМИТАЦИЯ ПОЛЁТА ПО ПРИБОРАМ

11.8. Учебные и тренировочные полеты могут выполняться в районе аэродрома (подготовленной площадки), по воздушной трассе, маршруту, а также в специально установленных зонах в соответствии с требованиями воздушного законодательства Российской Федерации, настоящих Правил, учебных программ, программ подготовки членов экипажей воздушных судов и инструкций по производству полетов аэродромов.

3.124. Запрещается производить имитацию полета по приборам без соблюдения следующих условий:

а) второе кресло управления занято лицом, обладающим свидетельством пилота с квалификационными отметками типа, класса, соответствующими воздушному судну, на котором выполняется полет и которое имеет достаточный обзор;

б) воздушное судно оборудовано системой спаренного двойного управления, за исключением полетов на аэростатических летательных аппаратах;

в) на воздушном судне отсутствуют пассажиры.

25. ДОПУСК К ПОЛЁТАМ КОМАНДИРА ВС, ВТОРОГО ПИЛОТА

5.84. Эксплуатант не допускает членов летного экипажа воздушного судна до выполнения своих функций, если они не прошли подготовку по разработанной эксплуатантом программе подготовки, которая обеспечивает надлежащую подготовку членов летного экипажа для выполнения возложенных на них обязанностей и:

25. ДОПУСК КОМАНДИРА ВС В УСЛОВИЯХ 1 КАТЕГОРИИ

Согласно ФАП:

• категория I — точный заход на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения не менее 60 м и либо при видимости не менее 800 м, либо при дальности видимости на ВПП не менее 550 м;

• категория II — точный заход на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения менее 60 м, но не менее 30 м, и при дальности видимости на ВПП не менее 350 м;

• категория IIIA — точный заход на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения менее 30 м или без ограничения по относительной высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП не менее 200 м;

• категория IIIB — точный заход на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения менее 15 м или без ограничения по относительной высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП менее 200 м, но не менее 50 м;

• категория IIIC — точный заход на посадку и посадка по приборам без ограничений по относительной высоте принятия решения и дальности видимости на ВПП.