14. Нижним безопасным эшелоном

Нижним безопасным эшелоном называется эше­лон, равный безопасной высоте или ближайший больший эшелон, взятый для данного направления полета. Таким образом, выбо­ру нижнего безопасного эшелона должен предшествовать расчет безопасной высоты полета.

Высота нижнего безопасного эшелона пересчитывается при изменении приведенного минимального атмосферного давления на 4 мм рт. ст. и более.

При наборе высоты заданного эшелона барометрические шка­лы высотомеров переводятся с отсчета, соответствующего атмос­ферному давлению на уровне ВПП, на отсчет 760 мм рт. ст. при пересечении высоты перехода, которая указывается на схемах набора высоты и выхода из района аэродрома.

Безопасная барометрическая высота по давлению 760 мм рт. ст. рассчитывается по формуле

Н_{760 без} = Н _{без.ист} + Н_p + H припятствия+ (760 — Н _{прив.мин} ) · 11 — Δ Н_t

где Н _{без. ист} — установленное значение минимальной истинной безопасной высоты для полетов по правилам полетов по приборам (по ППП); Н _р — абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности. При полетах по воздушным трассам и марш­рутам вне трасс по ППП рельеф и препятствия учитываются в полосе по 25 км в обе стороны от оси трассы (маршрута);

Р_{прив.мин}—минимальное атмосферное давление по маршру­ту (участку) полета, приведенное к уровню моря; ΔH_t— мето­дическая температурная поправка высотомера, которая учи­тывается по навигационной линейке; 11 — барометрическая ступень в метрах у земли, соответствующая изменению давле­ния на 1 мм рт. ст.

16. Ортодромия и локсодромия, их основные свойства.

Каждый раз до вылета экипаж на карте прокладывает ЛЗП. Различают 2 линии: ортодромическую и локсодромическую.

Ортодромия – линия наикратчайшего расстояния между 2 точками на поверхности земного шара. В общих случаях ортодромия пересекает меридианы под различными углами. Направление полёта по ортодромии принято указывать ортодромическим путевым углом, заключённым между северным направлением истинного меридиана и ЛЗП. Полёт по ортодромии осуществляется при помощи курсовых приборов (гирополукомпаса, курсовой системы). На полётных картах на маленьких расстояниях ортодромия прокладывается в виде прямой, на больших в виде дуги выпуклостью к полюсу.

Локсодромия – линия на поверхности земного шара, соединяющая 2 точки и пересекающая меридианы под постоянным углом. Постоянный угол называется Локсодромическим путевым углом. Выпуклостью она направлена к экватору. Такой вид объясняется тем, что текущий курс при полёте по МК измеряется относительно меридианов, а они не параллельны а направлены к полюсам. Путь по локсодромии длиннее чем по ортодромии кроме тех случаев когда они совпадают.

17. Задачи решаемые с помощью vor dme рсбн

Радиотехническая система ближней навигации (РСБН) — советская/российская система навигационного обеспечения полётов авиации. Радиомаяки РСБН позволяют получить информацию об азимуте и наклонной дальности. В настоящее время в России применяется в основном лишь в военной авиации, а в гражданской авиации используется система VOR/DME.

Принцип работы

Канал измерения дальности

Бортовое оборудование воздушного судна посылает запрос, от наземного оборудования получает ответ, по величине задержки ответа относительно запроса определяется дальность.

[править] Канал измерения азимута

Радиомаяк излучает постоянный направленный сигнал от вращающейся антенны; когда направление антенны совпадает с направлением на север, излучается дополнительный сигнал от все-направленной антенны. Таким образом, зная постоянную скорость вращения направленной антенны и время между направленным и все-направленным сигналами, можно вычислить текущее направление принимающего сигнал объекта.

Всенаправленный азимутальный радиомаяк или (VOR) — вид радионавигационной системы, предназначенной для определения положения воздушного судна. Станция VOR передает в эфир позывные станции (азбукой Морзе и, иногда голосом) и информацию, которая позволяет радионавигационным системам на борту определить (магнитный путевой угол направления станции,) то есть угловое положение воздушного судна относительно станции. Данные с двух станций VOR или сочетание информации VOR с данными DME (дальность положения станции) позволяет однозначно определить положение самолета. Российским аналогом VOR является система РСБН (радиосистема ближней навигации), которая, однако, требует установки принципиально другого оборудования на борту.

Всенаправленный дальномерный радиомаяк (DME) — вид радионавигационной системы, обеспечивающей определение расстояния от наземной станции до воздушного судна. Основана на измерении длительности прохождения радиосигнала.

Как на воздушном судне, так и на наземной станции для работы в системе DME установлены приёмник и передатчик.

Иногда также оборудование DME может быть размещено вместе с курсо-глиссадной системой (ILS) для определения расстояния до станции при заходе на посадку.

Сочетание дальномерного оборудования с азимутальным маяком (например, VOR) позволяет однозначно определить положение воздушного судна в пространстве.