8. Зависимость ус и w от угла ветра

Правила определения W и знаков УС

самолета и какова его путевая скорость (боль­ше или меньше воздушной).

9. Активный полет от радиостанции

Полет от радиостанции в заданном направлении может быть выполнен в том случае, если она расположена на ЛЗП в ИПМ, ППМ.

В этом случае полет осуществляется одним из следующих спо­собов:

с выходом на ЛЗП;

с выходом в КПМ (ППМ).

Пеленги, определяемые при полете от радиостанции, можно ис­пользовать для контроля пути по направлению.

При полете от радиостанции контроль пути по направлению осуществляется сравнением МПС с ЗМПУ. В результате этого сравнения определяется боковое уклонение самолета от ЛЗП. Ес­ли МПС=ЗМПУ или отличается не более чем на 2°, то самолет на­ходится на ЛЗП, если МПС больше ЗМПУ, то самолет находит­ся правее ЛЗП, а если меньше, — левее (рис. 13.1).

2. Магнитный пеленг самолета

МПС = МК + КУР ± 180°.

Боковое уклонение и фактический угол сноса определяются по формулам:

БУ = МПС - ЗМПУ; УС_ф = МПС - МК;

УС_ф = КУР - 180°.

10. Активный полет на радиостанцию

Полет на радиостанцию может быть выполнен пассивным или активным способом. В свою очередь активный полет на радиостанцию может быть выполнен одним из следующих способов; 1)   с выходом на ЛЗП; 2)   с выходом в КПМ (ППМ); 3)   с любого направления подбором курса следования.

Пеленги, определяемые при полете на  радиостанцию,  можно использовать для контроля пути по направлению. Контроль пути по направлению при полете на радиостанцию осуществляется сравнением МПР с ЗМПУ. В результате этого сравнения определяется дополнительная поправка (ДП). Если МПР=ЗМПУ, то самолет находится на ЛЗП, если МПР меньше ЗМПУ, то самолет находится правее ЛЗП, если больше, — левее ЛЗП.

Контроль пути по направлению при полете на радиостанцию

Магнитный пеленг радиостанции МПР = МК + КУР.

Полет на радиостанцию пассивным способом. Сущность пас­сивного способа полета на радиостанцию заключается в том, что стрелка указателя радиокомпаса удерживается на значении КУР=0° в течение всего полета до выхода на радиостанцию. В этом случае МК=МПР. При таком способе вождения продольная ось самолета посто­янно направлена на радиостанцию. Пассивный способ полета на радиостанцию имеет следующие недостатки: а) при наличии бокового ветра самолет следует не по ЛЗП; б) при сильном боковом ветре заметно удлиняется путь, увели­чиваются время полета и расход топлива;

Активный полет на радиостанцию с выходом на ЛЗП. Данный способ применяется при значительном уклонении самолета от ЛЗП, а также в случаях, когда необходимо строго следовать по ЛЗП. Активный полет на радиостанцию — это такой полет, при ко­тором стрелка указателя АРК удерживается на значении КУР = 360°+(±УС). Продольная ось самолета при этом будет развернута на угол сноса по отношению к линии пути. Данный способ является основным при выполнении полетов по воздушным трассам. Определить данные для выхода и следования по ЛЗП. Решение.  1.    Находим МПР и ДП: МПР = МК ± α = 98° — 3° = 95°; ДП = ЗМПУ —МПР = 100°— 95°= +5°.