3. Bстинный курс . Магнитный курс.Кк. Взаимозависиморсов вСсть к

Курсом самолета называется угол, заключенный между се­верным направлением выбранного меридиана и продольной осью самолета по ходу часовой стрелки от 0 до 360°

Курс самолета может быть истинным, магнитным и компасным в зависимости от меридиана, от которого он отсчитывается.

Истинным курсом ИК называется угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана и продольной осью самолета.

М агнитным курсом МК называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и продольной осью самолета.

Компасным курсом КК называется угол, заключенный ме­жду северным направлением ком­пасного меридиана и продольной осью самолета.

Перевод курсов. Магнитный компас позволяет определять направления от компасного и магнит­ного меридианов. На карте напра­вления определяются от истинного меридиана. Поэтому при выполне­нии различных навигационных рас­четов приходится переходить от од­ного курса к другому.

Перевод курсов можно осуществлять аналитически (по приве­денным ниже формулам) и графически.

МК = КК + (± Δ_к); КК = МК - (+ Δ_к);

ИК = МК+(±Δ_м); МК=ИК-(±Δ_м);

ИК = КК + (± Δ_к) + (± Δ_м); КК = ИК - (± Δ_м) - (± Δ_к);

ИК = КК+(±Δ_м); КК=ИК-(±Δ_к)

4. Классификация высот по уровню отсчета и методы их измерений.

Способами измерения высоты полета являются ба­рометрический и радиотехнический.

Высотой полета называется расстояние по вертикали от самолета до уровня, принятого за начало отсчета. Высота из­меряется в метрах, футах. Знание высоты полета необходимо экипажу для выдерживания заданного эшелона и предотвращения столкновения самолета с земной поверхностью и искусственными препятствиями.

В зависимости от уровня начала отсчета различают: истинную, абсолютную и барометрическую.

Истинной высотой Н_и называется высота полета, изме­ряемая относительно пролетаемой местности. (радиовысотомер)

Абсолютной высотой Н_абс называется высота полета, измеряемая относительно уровня Балтийского моря.

Барометрической высотой Н_б называется высота по­лета, измеряемая относительно изобарической поверхности атмос­ферного давления, установленного на шкале барометрического высотомера.

Барометрическая высота может быть:

1) относительной Н_о, если она измеряется относительно давления аэродрома вылета или посадки. QFE-hight

2) приведенной Н_прив, если она измеряется относительно минимального давления участка трассы, которое приведено к уровню моря. QNH-altitude

3) условно барометрической Н₇₆₀, если она измеря­ется относительно условного уровня давления 760 мм рт. ст. QHE-FL

5.Погрешность барометрических высотомеров

Способами измерения высоты полета являются ба­рометрический и радиотехнический.

Барометрический способ измерения высоты основан на принципе измерения атмосферного давления, из­меняющегося с высотой. Барометрический высотомер представля­ет собой обыкновенный барометр, у которого вместо шкалы дав­лений поставлена шкала высот. Такой высотомер определяет вы­соту полета самолета косвенным путем, измеряя атмосферное дав­ление.

Барометрический способ измерения высоты связан с рядом ошибок, которые, если их не учитывать, приводят к значительным погрешностям в определении высоты. Барометрические высотомеры имеют инструментальные, аэро­динамические и методические ошибки.

Инструментальные ошибки высотомера ΔН возникают вследствие несовершенства изготовления прибора и неточности его регулировки. Причинами износ де­талей, изменение упругих свойств анероидной коробки, люфты и т. д. (+- 1,5 летом +- 2,5 зимой)

Аэродинамические ошибки ΔН_а возникают в резуль­тате неточного измерения атмосферного давления на высоте поле­та вследствие искажения воздушного потока, особенно при поле­те на больших скоростях. Эти ошибки зависят от скорости поле­та места его расположения. Они определяются при испытаниях са­молетов и заносятся в таблицу поправок. Для упрощения учета инструментальных и аэродинамических поправок составляется таблица показаний высотомера с учетом суммарных поправок, которая помещается в кабине самолета.

Методические ошибки возникают вследствие несовпа­дения фактического состояния атмосферы с расчетными данны­ми, со стандартынами условиями 15 760.