14. Выбор вида транспорта.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях раз личных видов транспорта.

Существуют следующие виды транспорта:

• железнодорожный;

• морской;

• внутренний водный (речной);

• автомобильный;

• воздушный;

• трубопроводный.

Выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта: время доставки, частота отправлений груза, надежность соблюдения графика доставки, способность перевозить разные грузы, способность доставить груз в любую точку территории, стоимость перевозки.

Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в первую очередь принимают во внимание:

• надежность соблюдения графика доставки;

• время доставки;

• стоимость перевозки.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

15. Страховые запасы и оптимальный ассортиментный перечень запасов.

страховые (гарантийные) запасы предназначены для обеспечения непрерывного (бесперебойного) снабжения предприятия в случае возникновения непредвиденных обстоятельств:

- отклонения в периодичности и величине партий поставок от плановых или предусмотренных в договорах;

- невыполнение плана выпуска продукции поставщиком;

- резкое возрастание спроса;

- задержка продукции в пути при доставке от поставщиков;

- невозможность осуществления своевременной закупки и поставки продукции

16. Транспортная характеристика груза.

Груз– это любое перевозимое имущество, включая изделия, поддоны, контейнеры или аналогичные транспортные и упаковочные приспособления, не предоставляемые перевозчиком или экспедитором.

Виды грузов:

1) насыпные – перевозятся без тары. К ним относится зерно, семена всех сельскохозяйственных грузов;

2) навалочные – также перевозятся без тары, к ним относятся уголь, песок, гравий, камень. Эти две группы грузов предъявляют к перевозке преимущественно большими партиями, обеспечивающими полную загрузку вагонов, судов и автомобилей;

3) наливные – жидкие грузы, которые перевозят наливом в специальном подвижном составе(цистерне, танкерах-бензовозах);

4) лесные – круглый лес, пиломатериалы, фанера и другие изделия из древесины;

5) генеральные (штучные) грузы – перевозят упакованными в самую разнообразную тару или без упаковки. В зависимости от упаковки различают: грузы мешковые; киповые; катно-бочковые; ящиковые; контейнерные; пакетные.

В мешках перевозят грузы, не требующие защиты от механических повреждений, в кипы и тюки упаковывают естественные и искусственные волокна и изделия из них. К катно-бочковым относят грузы, перевозимые в бочках – баранках и рулонах. К штучным грузам без тары относят металл в болванках, слитках и т. п.;

6) опасные грузы – грузы, официально классифицируемые как опасные, а также грузы, являющиеся или могущие стать опасными, легковоспламеняющимися, радиоактивными, ядовитыми или вредными по своей природе.

Классы опасных грузов, при перевозке которых соблюдаются определенные требования инструкций:

1) горючие вещества;

2) коррозийные вещества, горючие и разрушающие материалы (кислоты и щелочи);

3) токсические вещества;

4) радиоактивные вещества;

5) сжатые газы;

6) взрывчатые вещества;

7) твердые воспламеняющиеся вещества;

8) самовоспламеняющиеся вещества;

9) окислители;

10) органические перекиси.

При перевозке грузов употребляется понятие грузовой единицы.

Грузовая единица– некоторое количество продукции, которую погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которая своими параметрами интегрирует технологические процессы на различных участках цепи поставок в единое целое.

Основные виды грузовых единиц:

1) первичная – груз в транспортной таре, например в ящиках, бочках, мешках. Первичная грузовая единица проходит цепи поставок, как правило, без переформирования;

2) укрупненная – грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т. е. грузов в транспортной таре. Укрупненная грузовая единица, сформированная, например, из коробок с конфетами на фабрике, на какой-либо стадии процесса движения продукции, возможно, будет расформирована при комплектации заказа на оптовом предприятии. Базовый модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600 х 400 мм.

Существует единая система унифицированных размеров транспортной тары.

Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных размеров, определяющих габариты транспортной тары. Поддон размером 1200 х 800 мм содержит 4 базовых модуля, поддон размером 1200 х 1000 мм – 5 базовых модулей.