2. Проектирование дорожно-тропиночной сети и малых архитектурных форм

1. Проектирование дорожно-тропиночной сети

Дорожно-тропиночная сеть является одним из основных и дорогостоящих элементов благоустройства лесопарковых лесов, поэтому её проектировке уделяют достаточно большое внимание.

Расположение дорог и тропинок должно быть тесно связано с архитектурно-планировочным решением лесопарковой территории. Основное их назначение заключается в организации движения посетителей на территории с целью раскрытия в определённой последовательности наиболее живописных мест.

Площадь дорожно-тропиночной сети зависит от посещаемости. Например, в зоне активного отдыха дорожно-тропиночная сеть вместе с площадками должна занимать 10-12% от её общей территории, а в зоне прогулочного отдыха и в лесопарковых частях зеленых зон - 2-5% [4].

Проектируемая дорожно-тропиночная сеть объекта обычно создается на базе существующей. В неё не включаются тропы, проходящие по территории с IV и V стадиями рекреационной дигрессии, так как эти участки леса должны быть закрыты для доступа посетителей, чтобы не нарушать лесовосстановительные процессы. Дополнительные тропы и прогулочные дороги проектируют только к новым объектам или в том случае, если площадь существующей дорожно-тропиночной сети меньше нормативной. Допуск отдыхающих на тропы, не включенные в проектируемую дорожно-тропиночную сеть, предусматривается ограничивать путём установки у входов схем с указанием дорожно-тропиночной сети, а также запрещающих знаков непосредственно у входов на эти тропы. В этих местах высаживают кустарники и деревья. В том случае, когда площадь существующей дорожно-тропиночной сети меньше нормативной, следует одновременно с проектированием дополнительных троп и дорожек предусмотреть создание новых мест массового посещения. Это могут быть зоны отдыха, пляжи, спортивные сооружения и т.п.

При проектировании новых дорог и троп должны соблюдаться следующие требования:

1) прокладывать преимущественно по ровной или слегка холмистой поверхности;

2) объединять отдельные участки, композиционные узлы в единую планировочную систему и обеспечивать передвижение посетителей по всей территории объекта;

3) быть простыми по устройству, иметь живописный вид;

4) иметь целевое назначение (дороги, никуда не ведущие, следует закрыть).

К закрытию существующих дорог надо подходить очень осторожно и учитывать сложившиеся направления движения по ним, особенно для транзитных посетителей, с которыми необходимо считаться; такие дороги следует оставлять. Необходимо также решить вопрос о типе дорог и их технических показателях (ширине, материале покрытия). В местах наибольшего скопления следует проектировать широкие дороги с жестким покрытием, а тропы можно делать с грунтовым покрытием. Во всех случаях надо иметь в виду, что дорожные работы ведутся с помощью механизмов, поэтому ширина проектируемых дорог должна быть увязана с габаритами современных дорожных машин.

Ширина прогулочных дорог зависит от их целевого назначения и может быть от 0.75 м до 3 м.

Вид покрытия дорог зависит от экономических и природных условий. Большая часть дорожно-тропиночной сети грунтовая. Покрытия дорожек могут быть простые и улучшенные различными добавками. Материалами для простых покрытий служат местные грунты, песчаные или суглинистые. Торфянистые, пылеватопесчаные и глинистые грунты для устройства таких покрытий непригодны.

Чаще всего проектируют песчано-гравийные и щебеночно-набивные покрытия пешеходных дорог.

Наиболее дешевыми, простыми по применению являются песчано-гравийные покрытия. Щебеночно-набивные покрытия более долговечны, но и более дорогостоящи по сравнению с песчано-гравийными. На наиболее ответственных участках возможно проектирование дорог с асфальтовым, бетонным или плиточным покрытием.

После окончательного решения составляют схему и ведомость существующей и проектируемой дорожно-тропиночной сетей.

Структура методики проектирования прогулочной дорожно-тропиночной сети показана на рисунке 2.1.

Схему дорожно-тропиночной сети выполняют в масштабе 1:10000 черной тушью. Шоссе изображают черной полоской шириной 2 мм, автодороги – пунктирной линией, тропы - сплошной линией, рядом с которой проводят пунктирную. Все элементы дорожно-тропиночной сети (кроме железной дороги) на схеме нумеруют. На схеме также наносят входы, места расположения спортивных и игровых, обслуживающих устройств, а также места установки лесопарковой мебели.

В курсовой работе составление схемы существующей дорожно-тропиночной сети ведется путем дешифрирования цветных спектрозональных снимков масштаба 1:10000. По ним дешифрируется местоположение железной дороги, шоссе и всех автодорог. Дешифрирование железной дороги и шоссе не вызывает затруднений. Они изображены сплошной линией светло-зеленого или белого цвета. При дешифрировании остальных дорог следует их отличать от ручьев и трасс ЛЭП. Для того, чтобы отличить в лесу трассу дороги от ручья, следует по аэрофотоснимку изучить окружающую их расти-

1. Инвентаризация существующей дорожно-тропиночной сети с применением аэрофотоснимков: определение площади дорог и троп, оценка троп по шкалам

2. Закрытие троп, проходящих по территории с 4 и 5 стадиями рекреационной дигрессии леса

3. Сравнение с нормативной площадью дорожно-тропиночной сети

больше меньше

4. Доведение площади дорожно-тропиночной сети до нормативной за счет закрытия троп с низшими баллами

5. Определение необходимости проектирования дополнительных троп

нет да

6. Проектирование дополнительных троп по существующей методике

7. Проект дорожно-тропиночной сети

Рисунок 2.1 - Структура методики проектирования дорожно-тропиночной сети

тельность. Как правило, растительность вдоль ручья отличается от растительности участка. Трассу ЛЭП от дороги можно отличить следующим образом. На аэроснимках на открытых участках местности трасс ЛЭП не видно, дорога же изображается в виде тонкой линии.

Также на схему наносятся границы населенных пунктов и водоемы (синим цветом).

На полученной схеме нумеруются все элементы дорожно-тропиночной сети, кроме железной дороги. Под элементом понимается участок дороги от одного перекрестка до другого. Нумерация ведется слева направо и сверху вниз.

Затем измеряется длина каждого элемента. Данные измерений вносятся в ведомость. Пример ведомости приведен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Ведомость дорожно- тропиночной сети

№ элемента дорожно-тропиночной сети	Протяженность, м
Шоссе
49	1000
Итого:
Автодорога
51	90
Итого:
Прогулочная дорога
1	56
Итого:
Всего:

Вычисляется общая протяженность дорожно-тропиночной сети и ее площадь, в м² и в % к общей площади объекта. При вычислении площади дорожно-тропиночной сети берется не фактическая ширина дорог, а проектируемая. Она принимается для шоссе 12 м, для автодороги – 6 м, для прогулочных дорог – 3 м.

Полученные данные сравниваются с нормативными. В том случае, если площадь существующей дорожно-тропиночной сети более нормативной, то часть элементов существующей дорожно-тропиночной сети не будет входить в проектируемую дорожно-тропиночную сеть. В первую очередь это наименее посещаемые, едва видимые на аэрофотоснимках дороги.

В том случае, если площадь существующей дорожно-тропиночной сети менее нормативной, все элементы существующей сети входят в проектируемую сеть.