21. Определение количества переработанного груза по осадке судна.

При перевозке массовых грузов количество груза часто определяют по осадке судна. При этом необходимо учитывать ряд факторов и особенностей этого метода, который является приближенным, так как возможны большие погрешности в определении осадки, учете различных посторонних нагрузок и т. п. В принципе необходимо знать водоизмещение судна до и после погрузки (выгрузки), а также количество различных хозяйственных и прочих грузов, израсходованных или принятых судном за время грузовых операций. Искомая масса груза Q равна

Где D_K — водоизмещение по окончании грузовых операций, т;

D_Н — водоизмещение до начала грузовых операций, т;

q_К, q_Н — сумма переменных хозяйственных нагрузок судна (судовых запасов) в начале и в конце грузовых работ соответственно, т.

Для большей точности расчетов администрация судна должна самым тщательным образом учитывать прибывающие и убывающие хозяйственные материалы и снабжение. Массу топлива, воды, снабжения и материалов определяют по судовому и машинному журналам, инвентарным и материальным судовым книгам. Массу экипажа принято исчислять из расчета 12 человек с багажом — 1 т.

Водоизмещение судна определяют при помощи грузовой шкалы, имеющейся на каждом судне. Для точного определения водоизмещения необходимо знать плотность воды в порту в момент расчета, которую определяют ареометром. Плотность забортной воды нужно определять как среднюю из трех: у поверхности воды, у днища и по середине осадки

Водоизмещение судна определяют по формулам:

;

,

где V — объемное водоизмещение судна по грузовой шкале, м³;

D_T — водоизмещение судна по грузовой шкале, т;

ρ_Ф — фактическая плотность забортной воды, т/м³,

ρ_Ф — табличная плотность воды, указанная на грузовой шкале, т/м³.

Наибольшие трудности вызывает определение средней осадки судна, что связано с конструктивной формой подводной части, изгибом и дифферентом судна. При вычислении средней осадки необходимо вводить поправки на отклонение штевней от перпендикуляров, дифферент и изгиб корпуса судна.

При определении осадки судна носом фиксируется отсчет по форштевню, а не по носовому перпендикуляру, который является расчетной линией. Вследствие этого в значении осадки носом появляется ошибка

где d – дифферент судна, м.;

L_┴┴ - длина судна между перпендикулярами;

∆l – отстояние шкалы углубления форштевня от носового перпендикуляра, м.

Поправка осадки носом увеличивается с ростом дифферента и уменьшением осадки носом (так как растет ∆l). Величина этой поправки может достигать 5—7 см. Поправка отрицательна при дифференте на корму и положительна при дифференте на нос. В случае, если шкала углублений кормы не проходит по линии кормового перпендикуляра, такую поправку необходимо вводить и для осадки кормой.

где q – число тонн на один сантиметр осадки, т/см;

Т_М – средняя осадка судна по миделю, которая определяется как полусумма осадок по миделю правым и левым бортами, м.

21. Расчет загрузки танка наливным грузом.

Количесnво наливного груза на нефтебазах определяют при помощи калибровочных таблиц резервуаров и при помощи счетчиков. Уровень груза в резервуаре определяют при помощи нефтемерного стекла, рулетки или лота.

Для определения количества жидкого груза в танках судна необходимо иметь таблицы емкости танков. Объем груза находится по замерам высоты слоя груза или высоты свободного пространства над грузом. Таблицы емкости танков (калибровочные таблицы) составляются заводом—строителем судна. Если такие таблицы отсутствуют или их следует проверить, необходимо провести опытные заполнения танков пресной водой, на что для среднего танкера потребуется до пяти суток.

Поскольку при дифференте судна уровень груза не параллелен основной линии, в расчеты вводят поправку на дифферент, которая для высоты пустоты определяется по формуле

где l — отстояние замерного отверстия от центра танка по длине судна, плюс в нос, минус в корму, м;

L_┴┴_ — длина судна между перпендикулярами, м;

d — дифферент судна, плюс в нос, минус в корму, м.

Вычисленные заранее значения поправки сводят в таблицы.

Если в груз попала вода, то объем груза определяют как разность объемов груза с водой и объема воды. Объем воды определяют по тем же таблицам. Высоту слоя груза («высота взлива» или просто «взлив») определяют при помощи специальной металлической рулетки с цилиндрическим грузом. Этой же рулеткой определяют высоту слоя воды, для чего к грузу и нижней части рулетки прикрепляют водочувствитель-ную ленту либо ленту рулетки натирают специальной пастой или мелом. Высоту пустоты над грузом определяют металлическим штоком, который часто изготовляют на судне своими силами. При нанесении делений на шток особое внимание уделяют положению нуля шкалы, который должен соответствовать таблице емкости. Замеры уровня жидкости в танке определяют с точностью до 1 мм.

Объем жидкости в танке определяют при помощи калибровочных таблиц

Зная высоту уровня груза H или высоту пустоты h в колонке 1 или 2 таблицы, находят ближайшее табличное значение H_тб или h_тб и определяют для этого значения емкость танка V (колонка 3) и приращение объема на 1 см изменения высоты Δv (колонка 4).По разности истинного и табличного значений высоты и величине Δv определяют поправку к табличному значению емкости ΔV:

;

.

Объем груза в танке определяют как сумму табличного значения емкости и поправки ΔV.