21. Хранение наливных грузов.

Нефть и нефтепродукты хранят в резервуарах нефтебаз. Наиболее распространены наземные хранилища, представляющие собой стальные резервуары вместимостью до 50 тыс. м3, и полуподземные железобетонные хранилища вместимостью до 30 тыс. м3. Для хранения нефти иногда используют крупнотоннажные танкеры, не занятые на перевозках. Темные нефтепродукты обычно хранят в железобетонных или бетонных наземных или полуподземных резервуарах с плоскими или коническими крышками; их оборудуют системой подогрева и спуска нефтепродуктов. В стальных резервуарах разной формы, конструкции и вместимости хранят обычно светлые нефтепродукты. Сварные резервуары имеют маркировку РВС, клепаные — маркировку РВК.

Коэффициент заполнения резервуара зависит от его типа и конструкции, типа запорной арматуры, характеристики насосного агрегата, расстояния по вертикали от насоса до резервуара, точности указателя уровня жидкости, климатических условий, сорта и температуры жидкости.

К проблемам, возникающим при хранении нефти и нефтепродуктов, относятся: снижение потерь от испарения, обеспечение пожарной безопасности хранилищ, охрана окружающей среды. Только из одного резервуара вместимостью 12,7 тыс. м3 в течение года испаряется почти 300 т бензина; 60% углеводородов попадают в атмосферу из резервуаров.

На процесс испарения нефтепродуктов оказывают влияние: зависимость парциального давления упругости насыщенных паров и плотности от температуры; изменение этих характеристик на разных этапах транспортировки; плотность паров, образующихся при испарении. При равновесии между жидкой и паровой фазами нефтепродукта в паровой фазе содержится больше углеводородов с высоким парциальным давлением паров, чем в жидкой. Поэтому по мере испарения в жидком остатке доля углеводородов с высокой упругостью паров уменьшается, понижается парциальное давление паров остатка, повышается его плотность. С этой особенностью процесса испарения нефти и нефтепродуктов связана качественная сторона потерь при транспортировке в результате испарения.

Испарение в резервуаре 'происходит до тех пор, пока пространство над жидкостью не станет насыщенным парами при данной температуре. Если температура жидкости ниже температуры ее кипения при данных температуре и давлении, то парообразование происходит с поверхности жидкости. Перенос паров с поверхности жидкости в газовое пространство емкости в изотермических условиях происходит только путем диффузии, так >как плотность паров больше плотности воздуха.

21. Номенклатура и свойства навалочных грузов.

Навалочными называются сухие грузы, перевозимые без тары — навалом. По транспортной классификации навалочные грузы относятся к виду грузов, опасных возможностью смещения, и делятся на два класса:

класс 1-й — незерновые навалочные;

класс 2-й — зерновые грузы.

При погрузке навалочных грузов на судно не требуется их специальной укладки и крепления. Грузы состоят из большого количества частиц разных форм и размеров (некоторые сорта угля имеют частицы в виде пыли, а бывают «частицы» массой до нескольких сотен килограммов): частицы обладают подвижностью, которая характеризуется углом естественного откоса или сопротивлением сдвигу; пространство между частицами заполнено воздухом (газом) или воздухом и водой.

Степень и вид опасности при морской перевозке навалочных грузов определяется способностью грузов: смещатьст к борту и создавать крен судна; разжижаться и перетекать к борту; самонагреваться и самовозгораться; создавать повышенные концентрации ядовитых и взрывоопасных газов; понижать концентрацию кислорода в атмосфере грузовых помещений; нарушать местную или общую прочность корпуса судна; химически активно взаимодействовать с металлом корпуса судна и механизмов; вызывать порывистую качку (из-за низкого положения центра тяжести груженого судна).

Специфические свойства навалочных грузов можно разделить на физические, химические и биологические.

К физическим свойствам относятся: сыпучесть, способность к усадке и самосортировке, плотность, скважистость, сорбционность, тепло-и температуропроводность, абразивность, гранулометрический состав. К химическим свойствам относятся: самосогревание, самовозгорание, взрывоопасность, коррозионность.

Теплопроводность - вид теплопередачи при котором перенос тепла осуществляется на атомно-молекулярном уровне без макроскопических движений в теле. За единицу теплопроводности принята теплопроводность такой среды, в которой сквозь единицу поверхности, перпендикулярной направлению потока, при температурном градиенте, равном единице температуры на единицу длины, устанавливается тепловой поток, равный единице количества теплоты в единицу времени. Размерность – Вт/(м*К).

Температуропроводность - это скорость повышения температуры, происходящей в единице объема вещества, если ему сообщить количество теплоты, численно равное его теплопроводности. Размерность – м²/с.

Биологическими свойствами из навалочных грузов обладают только зерновые, которые продолжают свою жизнедеятельность в форме дыхания, дозревания, прорастания и т. п.

Навалочный груз может быть в трех транспортных состояниях: относительно монолитном, сыпучем и разжижающемся.

Первое состояние характерно для грузов с углом естественного откоса более 35° и рудных концентратов при малой влажности;

второе состояние — для зерновых и других грузов с углом естественного откоса не более 35°;

третье — для рудных концентратов и подобных им грузов при повышенной влажности. Под действием динамических нагрузок при погрузке и перевозке навалочный груз может перейти из монолитного состояния в сыпучее; некоторые грузы при увлажнении и действии динамических нагрузок могут перейти из сыпучего состояния в разжиженное.

Навалочные грузы имеют свободные пространства внутри отдельных кусков (поры и капилляры) и между кусками (назовем их условно скважинами). Следовательно, если какая-либо закрытая емкость заполнена однородным навалочным грузом массой G, то объем V груза равен вместимости емкости и слагается из объема Vв вещества самих кусков или частиц, объема капилляров и пор Vп, скважин между кусками Vc:

V = Vв+Vп+Vc

Пустоты (поры и капилляры) могут быть заполнены воздухом (иным газом), водой. Такая структура определяет важнейшие физические свойства и характеристики навалочных грузов.

Отношение массы G груза к суммарному объему вещества Vв груза и капилляров Vп во всех частицах груза называется объемной массой навалочного груза:

ρ_о= G/ (Vв +Vп)

Для частицы груза отношение объема пор и капилляров Vпо к объему самой частицы называется пористостью Кп:

Kп = Vпo/(Vво+Vпо)

Величина Кп определяет, какое количество влаги может впитать груз при его смачивании, а от этого зависит слеживаемость и смерзаемость груза.

Скважистость Кс — отношение объема свободного пространства между частицами груза к объему самого груза:

Kс=Vс/V

Величина Кс характеризует воздухопроницаемость груза. Отношение массы G груза к общему объему V груза называется насыпной массой навалочного груза ρ:

ρ=G/(Vв+Vп+Vс)=G/V

Стандартной плотностью навалочного груза является масса груза в мерном ящике с внутренними размерами 1000х1000х1000 мм. Используются и другие мерные сосуды разной, но точно известной вместимости. Линейные размеры мерного ящика или сосуда должны быть больше размеров частиц не менее чем в 10 раз.

Стандартная плотность зерновых грузов (называется иногда натурой зерна), а также пылевидных и порошкообразных определяется при помощи специального весового устройства — пурки вместимостью обычно 1 л или 20 л (0,002 м3).

Плотность навалочных грузов способна меняться под действием динамических сил и статистических нагрузок вследствие более компактной укладки частиц и уменьшения скважистости. Изменение плотности груза зависит от способа и высоты загрузки (штабеля), интенсивности действия внешних сил (вибрация и качка судна). Уплотнение груза под действием разных нагрузок характеризуется коэффициентом уплотнения Ку, который представляет собой отношение фактической насыпной массы ρ_ф к стандартной ρ_ст:

Ку= ρ_ф/ ρ_ст

При морской перевозке уплотнение навалочного груза характеризуется усадкой ΔV, которая определяется (в процентах) через объемы груза до уплотнения (V₁) и после (V₂):

ΔV = (1 — V₁/ V₂)*100 = (Ky- 1)* 100

Под влиянием вибрации, качки, статического давления вышележащих слоев груза объем груза уменьшается, в трюмах образуются пустоты и свободная поверхность груза. Такое явление резко отрицательно влияет на остойчивость судна.

Коэффициент проницаемости навалочного груза Кпр — это отношение объема свободных пространств в грузе к объему самого груза:

Knv = (Vn+Vc)/V

По физическому смыслу Кпр характеризует количество воды, которое может проникнуть в груз, например при затоплении трюма, полностью загруженного навалочным грузом.

Величина, обратная насыпной массе навалочного груза, называется удельным объемом груза; она равна объему, занимаемому грузом массой 1 т в естественном состоянии.

Влажность — важная транспортная характеристика навалочного груза. Обычный способ ее определения — высушивание образца в сушильном шкафу при температуре 105—110°С до достижения постоянного веса пробы. Влажность w° груза (в процентах) в этом опыте определяется как отношение массы влаги, испарившейся при высушивании g_вл, к первоначальной массе образца g_об, называется относительной влажностью навалочного груза:

w°=100* g_вл/ g_об

Отношение массы испарившейся влаги к массе сухого остатка после высушивания g_с (в процентах) называется абсолютной влажностью груза:

w=100* g_вл/ g_с

Наиболее удобно на практике применение приборов, использующих кондуктометрический метод, основанный на принципе замера электрического сопротивления образца груза, помещенного между двумя электродами (приборы типа ВЭ-2, ВП-4).

Влажность груза в значительной мере определяет состояние и поведение груза под воздействием статических и динамических нагрузок. С увеличением влажности угол естественного откоса растет до определенного предела, затем резко снижается; влияние влажности на объемную массу груза разное в зависимости от гранулометрического состава груза; изменение влажности влияет на силы сцепления и прочностные характеристики груза.

21. Хранение в порту зерновых навалочных грузов.

22. Хранение в порту незерновых навалочных грузов.

23. Номенклатура и свойства лесных грузов.

24. Хранение в порту круглого леса.

25. Хранение в порту пилолеса.

26. Укладка и крепление круглого леса и пилолеса в трюмах и на палубах судов.

27. Укладка и крепление лесных грузов на железнодорожном подвижном составе.

28. Способы укладки и штабелирования ящичных грузов.

29. Способы укладки и штабелирования мешковых грузов.

30. Способы укладки и штабелирования киповых грузов.

31. Способы укладки и штабелирования катно-бочковых грузов.

32. Хранение в порту металлопродукции.

33. Хранение в порту колесной техники.

34. Номенклатура и свойства скоропортящихся грузов.

35. Подготовка грузовых помещений для перевозки рабочего скота, домашних животных, зверей и птиц.

36. Правила морской перевозки опасных грузов.

К опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-выгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей и животных.

Опасные грузы должны предъявляться грузоотправителями к перевозке в таре и упаковке, предусмотренных стандартами или техническими условиями на данную продукцию и ГОСТ 26319-84 "Грузы опасные. Упаковка".

Тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки. Материалы, из которых изготовлены тара и упаковка, должны быть инертными по отношению к содержимому.

Опасные грузы, которые выделяют легковоспламеняющиеся, ядовитые, едкие, коррозионные газы или пары, грузы, которые становятся взрывчатыми при высыхании или могут опасно взаимодействовать с воздухом и влагой, а также грузы, обладающие окисляющими свойствами, должны быть упакованы герметично. Герметичная тара - тара, конструкция которой обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей.)

Опасные грузы в стеклянной таре должны быть упакованы в прочные ящики (деревянные, полимерные, металлические) с заполнением свободного пространства соответствующими негорючими прокладочными и впитывающими материалами. Грузы в мелкой расфасовке, перевозимые как неопасные допускается упаковывать в ящики из гофрированного картона. Ящики должны иметь обечайки, вкладыши, перегородки, решетки, прокладки, амортизаторы.

Стенки ящиков должны быть выше закупоренных бутылей и банок на 5 см. При перевозке мелкими отправками опасные грузы в стеклянной таре должны быть упакованы в плотные деревянные ящики с крышками.

Опасные грузы в металлических или полимерных банках, бидонах и канистрах должны быть дополнительно упакованы в деревянные ящики или обрешетки.

Опасные грузы в мешках и ящиках из гофрированного картона, если такая упаковка предусмотрена стандартами или техническими условиями на продукцию, должны перевозиться повагонными отправками. При перевозке мелкими отправками опасные грузы в мешках должны быть упакованы в жесткую транспортную тару (металлические или фанерные барабаны, бочки, деревянные или металлические ящики).

При предъявлении к перевозке жидких опасных грузов тара должна наполняться до нормы, установленной стандартами или техническими условиями на данную продукцию.

Совместная упаковка в одном грузовом месте допускается только для тех опасных грузов, которые разрешены к совместной перевозке в одном грузовом помещениии. При этом каждое вещество упаковывается отдельно в соответствии со стандартами или техническими условиями на это вещество.

Упакованные вещества помещаются в плотный деревянный ящик с гнездами. Дно ящика, свободные промежутки в гнездах, а также свободное пространство под крышкой заполняются соответствующим мягким негорючим упаковочным материалом. Ящик прочно закрывается крышкой. Масса брутто такого места не должна превышать 50 кг. Все совместно упакованные вещества должны быть поименованы с указанием массы каждого вещества.

Опасные грузы, следующие в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы, должны иметь тару и упаковку в соответствии с ГОСТ 15846-79 "Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение".

На грузовые места с опасными грузами должна быть нанесена транспортная маркировка в соответствии с ГОСТ 14192-77 "Маркировка грузов".

На каждое грузовое место, кроме маркировки, предусмотренной ГОСТ 14192-77 "Маркировка грузов", отправитель обязан нанести маркировку, характеризующую вид и степень опасности груза и содержащую:

знаки опасности по ГОСТ 19433-88, транспортное наименование груза (при совместной упаковке в одном грузовом месте нескольких опасных грузов наименование наносится для каждого груза);

классификационный шифр;

номер ООН.

Нанесение знаков опасности производится: на ящиках и транспортных пакетах - на трех поверхностях (боковой, торцевой и верхней), на бочках - на одном из днищ и обечайке (цилиндрической части); на кипах и тюках - на торцевой и боковой поверхностях, на других видах тары (баллонах и др.) - в наиболее удобных местах, хорошо видимых при размещении в грузовом помещении.

Знаки опасности из бумаги и картона прикрепляются к таре клеями. Знаки из ткани пришиваются. Знаки из фанеры, металла, пластмассы прикрепляются болтами, шурупами, гвоздями, а также проволокой, если применить другой способ прикрепления невозможно (грузы в баллонах и др.).

Непосредственно на тару и упаковку знаки наносятся краской по трафарету. При совпадении цвета знака с цветом тары упаковки знак наносится на контрастный фон.

Знаки опасности разделяются на:

основной, характеризующий основной вид пасности и соответствующий классу (подклассу), к которому отнесен груз, дополнительный, характеризующий вид дополнительной опасности.

Если груз обладает несколькими видами опасности, то грузоотправитель обязан нанести на упаковку все знаки, соответствующие этим видам опасности. Номер подкласса в этом случае наносится только на основной знак опасности.

При совместной упаковке опасных грузов различных классов на грузовое место должны наноситься знаки опасности, соответствующие каждому грузу.

При перевозке опасных грузов в транспортных пакетах знаки опасности должны быть нанесены как на упаковку, так и на пакеты, если в сформированном пакете знаки опасности, нанесенные на упаковках, не видны.