Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
имени академика С.П.КОРОЛЕВА
(Национальный Исследовательский Университет)
Факультет инженеров воздушного транспорта
Кафедра организации и управления перевозками на транспорте
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовой работе по дисциплине
«Аэровокзальные и грузовые комплексы»
Выполнил студент гр. 3406:
Васина К. В.
Руководитель проекта:
Кропивенцева С.А.
САМАРА 2011
РЕФЕРАТ
Пояснительная записка 47 с , 6 таблиц, 3 источника, 3 приложения, 2 рисунка.
АЭРОВОКЗАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС, ПАССАЖИРОПОТОК, ИНТЕНСИВНОСТЬ ВХОДЯЩЕГО ПОТОКА, СВОБОДНЫЙ И ПОРЕЙСОВЫЙ МЕТОДЫ РЕГИСТРАЦИИ, ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ, ВМЕСТИМОСТЬ, ПЛОЩАДЬ, ТРАНЗИТНЫЕ И ТРАНСФЕРНЫЕ ПАССАЖИРЫ, ГРУЗОВОЙ КОМПЛЕКС, СТЕЛЛАЖНЫЙ СКЛАД, КОНТЕЙНЕРНАЯ ПЛОЩАДКА, ГРУЗООБОРОТ.
Определены интенсивность входящего пассажиропотока и оптимальное количество стоек регистрации при свободном и порейсовом методах обслуживания для трех случаев, вместимости и площади основных технологических зон аэровокзала и грузового комплекса аэропорта.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение……………………………………………………………………………………....4
1. Расчет технологических параметров систем обслуживания пассажиров в аэровокзале …………………………………………….……………..5
1.1 Расчет величин интенсивности входящего потока пассажиров и потока пассажиров, проходящих регистрацию……………………………………………………………………….5
1.2 Расчет оптимального количества стоек регистрации по свободному методу…….….....9
1.3 Расчет оптимального количества стоек регистрации по порейсовому методу……..….16 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВМЕСТИМОСТИ И ПЛОЩАДЕЙ ОСНОВНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЗОН АЭРОВОКЗАЛА……………………………………………...20
2.1 Определение вместимости основных технологических зон аэровокзала……………...20
2.2 Расчет площадей основного технологического назначения……………………...……...27
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ГРУЗОГО КОМПЛЕКСА АЭРОПОРТА……...….....31
3.1 Расчет вместимости основных зон хранения грузового склада……………………..…..31
3.2 Расчет площадей зон хранения грузового комплекса……………………………..……..35
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………..………….40СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………………………….41
ПРИЛОЖЕНИЕ 1………………………………………………………………………………42
ПРИЛОЖЕНИЕ 2………………………………………………………………………………43
Введение
В данной курсовой работе необходимо по исходным данным определить интенсивность входящего пассажиропотока и оптимальное количество стоек регистрации при свободном и порейсовом методах обслуживания для трех случаев и рассчитать вместимости и площади основных технологических зон аэровокзала и грузового комплекса аэропорта.
1. Расчет технологических параметров систем обслуживания пассажиров в аэровокзале
1.1 Расчет величин интенсивности входящего потока пассажиров и потока пассажиров проходящих регистрацию
Интенсивность входящего потока пассажиров, прибывающих в операционный зал аэровокзала, является функцией времени и определяется как
,
где
-
интенсивность входящего потока
пассажиров; t –
время; N –
число пассажиров, прошедших обслуживание
в операционном зале аэровокзала.
Расчет
проводится, как правило,
для наиболее загруженного момента
времени («часа пика») – операционного
времени
.
Тогда
где
- число пассажиров, прибывших
в операционный зал в «час пик» в течение
интервала времени
.
Величина включает в себя суммарное количество пассажиров всех рейсов, регистрация на которые выполняется в момент времени
где
- число пассажиров i-го
рейса, прибывших в операционный зал
аэровокзала в течение интервала
;
- число рейсов, пассажиры
которых прибывают в операционный зал
в момент времени
.
Расчетная формула для
определения в окончательном виде
имеет вид
,
- коэффициент, учитывающий пассажиров,
проходящих регистрацию в городском
аэровокзале
- вероятность попадания пассажира i-го
рейса в j-й промежуток времени
- пассажировместимость воздушного судна
Величины параметров Т и tрасч зависят от группы, к которой относится аэропорт, и имеют следующие значения:
для аэропортов магистральных воздушных линий, обслуживающих один город, Т=164 мин, tрасч=12 мин;
для аэропортов, обслуживающих большой район тяготения, Т=210 мин, tрасч=15 мин;
для аэропортов местных воздушных линий, Т=270 мин, tрасч=30 мин.
Следует учитывать, что интенсивность потока пассажиров, непосредственно проходящих регистрацию, несколько отличается от интенсивности входящего потока, так как часть пассажиров следует совместно с членами семьи или группами. Определение интенсивности потока пассажиров, проходящих регистрацию, производится при известных данных о потоке, по эмпирической формуле:
,
где
- коэффициент, учитывающий наличие
пассажиров, производящих регистрацию
нескольких билетов. По экспериментальным
данным для большинства аэропортов
=0.8.
Из расписания движения самолетов отбираются рейсы, вылетающие 3 июля 2011 г. (среда), удовлетворяющие значениям оперативного времени 10:00, 13:00, 16:00. Учитывая, что для рассматриваемого аэропорта Т=164 мин, условие можно записать в виде
1.
Данные для оперативного времени приведены в таблице 1.1
Таблица 1.1
|
|
Аэропорт назначения |
Авиакомпания |
Тип ВС |
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1 |
11:15 |
Москва |
ЮТ |
Ту-154 |
164 |
0,52 |
75 |
0,110 |
9,381 |
2 |
10:20 |
Москва |
Е5 |
Ту-134 |
80 |
0,545 |
20 |
0,066 |
2,878 |
3 |
11:45 |
Анапа |
ЮТ
|
Ту-134 |
80 |
0,52 |
105 |
0,037 |
1,539 |
4 |
10:35 |
Краснодар |
Е5 |
Ту-134 |
80 |
0,545 |
35 |
0,145 |
6,322 |
5 |
10:55 |
Мин.воды |
ЮТ |
Ту-134 |
80 |
0,52 |
55 |
0,195 |
8,112 |
6 |
12:05 |
Санкт-Петербург |
Е5 |
Ту-134 |
80 |
0,545 |
125 |
0,011 |
0,479 |
7 |
11:35 |
Хабаровск |
Х8 |
Ту-154 |
164 |
0,75 |
95 |
0,056 |
6,888 |
Итого |
35,599 |
||||||||
Учитывая, что для
рассматриваемого аэропорта
=
12 мин, получаем величину
входящего потока
пасс/мин.
Интенсивность потока пассажиров, проходящих регистрацию, равна
пасс/мин.
2.
Данные для оперативного времени приведены в таблице 1.2
Таблица 1.2
п/п |
|
Аэропорт назначения |
Авиаком-пания |
Тип ВС |
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1 |
15:00 |
Москва |
ЮТ |
Ту-154 |
164 |
0,52 |
120 |
0,011 |
0,938 |
2 |
13:40 |
Москва |
Е5 |
Б-737 |
168 |
0,545 |
40 |
0,190 |
17,396 |
3 |
13:35 |
Москва |
СУ |
Ту-134 |
80 |
0,63 |
35 |
0,145 |
7,308 |
4 |
13:50 |
Новосибирск |
Х8 |
Ту-154 |
164 |
0,75 |
50 |
0,195 |
23,985 |
Итого |
49,627 |
||||||||
Учитывая, что для рассматриваемого аэропорта = 12 мин, получаем величину входящего потока
пасс/мин.
Интенсивность потока пассажиров, проходящих регистрацию, равна
пасс/мин.
3.
Данные для оперативного времени приведены в таблице 1.3
Таблица 1.3
п/п
Аэропорт назначения
Авиаком-пания
Тип ВС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
16:00
Москва
ЮТ
Ту-154
164
0,52
0
0,006
0,512
2
17:25
Москва
Е5
Ту-134
80
0,545
85
0,056
2,442
3
17:55
Москва
СУ
Ту-134
80
0,63
115
0,020
1,008
4
16:50
Екатеринбург
У6
Ан-24
48
0,49
50
0,195
4.586
5
17:45
Нижневартовск
Е5
Ту-134
80
0,545
105
0,037
1,613
6
17:05
Новосибирск
Х8
Ту-154
164
0,75
65
0,155
19,065
7
16:30
Санкт-Петербург
ПЛ
Ту-134
80
0,56
30
0,145
6,496
8
17:40
Сургут
ЮТ
Ту-134
80
0,52
100
0,037
1,539
9
18:30
Хабаровск
Х8
Ту-154
164
0,75
65
0,155
19,065
Итого
56,326 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Учитывая, что для рассматриваемого аэропорта = 12 мин, получаем величину входящего потока
пасс/мин.
Интенсивность потока пассажиров, проходящих регистрацию, равна
пасс/мин