1.5. Крепление двигателя на самолете

Узлы крепления двигателя на самолёте воспринимают и передают самолёту следующие нагрузки:

- тягу, как результирующую всех осевых сил;

-силы инерции масс двигателя возникающие при ускорениях и эволюциях самолёта

- гироскопический момент, определяемый угловыми скоростями вращения ротора и эволюции самолёта ;

- силы инерции и моменты, обусловленные дисбалансом деталей ротора;

- в ТВД необходимо дополнительно учитывать моменты винтов и гироскопические моменты с учётом редуктора.

Конструкция и расположение узлов на самолете приведена на рис.1.29.

Крепление двигателя должно удовлетворять следующим основным требованиям:

- обеспечение легкости установки, замены и технического обслуживания;

- обеспечения крепления двигателя в направлении шести степеней свободы: осевом, вертикальном и боковом направлениях, вокруг вертикальной и горизонтальной осей. При этом система подвески должна быть статически определима, что исключает влияние деформаций самолёта на силовую систему двигателя и появление неучтённых дополнительных нагрузок;

Рис.1.29. Схема крепления двигателя к самолету:

1 — стержень продольного и поперечного крепления; 2 — кронштейны главной передней подвески; 3 — качалка задней подвески; 4 — задняя такелажная подвеска; 5 - перед­ние транспортировочные и такелажные кронштейны; 6 — задние транспортировочные кронштейны

- узлы крепления должны обеспечивать свободу температурных деформаций деталей двигателя. Для этого основные узлы располагают в одной плоскости перпендикулярной оси двигателя. Чаще всего лишь один узел является фиксирующим, а остальные допускают свободу перемещений, что обеспечивается шарнирными устройствами и стержнями;

- основные точки подвески должны быть расположены вблизи к центру масс двигателя. Как правило, такие точки располагаются на корпусе компрессора в районе силового пояса задней опоры;

- дополнительные точки подвески должны быть расположены на корпусе турбины также в плоскости силового пояса;

- в случае легких тонкостенных конструкций корпусов, для исключения больших радиальных деформаций и задевания лопаток за корпус, не допускаются в точках подвески большие радиальные усилия;

- для проведения такелажных, монтажных и транспортировочных работ на двигателе должны быть дополнительные точки подвески, отвечающие всем требованиям основных узлов подвески. При выполнении монтажных работ подвеска и поддержка двигателя в произвольных точках не допускается.

1.6. Контрольные вопросы

1. Назовите, какие внутренние нагрузки действуют на детали двигателя в полёте?

1. Перечислите внешние нагрузки, действующие на элементы двигателя в полёте?

2. Как рассчитать осевые силы в проточной части двигателя?

3. Способы снижения осевых сил на радиально-упорном подшипнике.

4. Основные силовые схемы роторов двигателей по осевым связям.

5. Силовые схемы роторов и корпусов двигателей по окружным связям.

6. Основные силовые схемы корпусов.

7. Силовые схемы двухопорных роторов по радиальным связям.

8. Силовые схемы трёх и четырёх опорных роторов по радиальным связям.

9. Силовые схемы двигателей по радиальным связям с двумя и тремя роторами.

10. Узлы крепления двигателей на самолёте.