30) Сцепление автомобиля КамАз-740

Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

На автомобилях КамАЗ и  устанавливается фрикционное сухое двухдис­ковое сцепление с периферийным расположением пружин. На автомобиле КамАЗ привод сцепления гидравлический с пневматическим усилителем.

Сцепление называется фрикционным и сухим потому, что передача крутящего момента в нем осуществляется за счет сил трения между дисками, поверхность которых должна быть сухой; сжатие дисков производится пружинами, расположенными по периферии дисков; воспринимается крутящий момент двумя ведомыми дисками.

Детали сцепления расположены в алюминиевом картере, прикрепленном болтами к картеру маховика. Сцепление состоит из ведущих и ведомых деталей, нажимного уст­ройства и механизма выключения с приводом.

К ведущим деталям относятся маховик, кожух, нажимной и средний диски. Через выступы от маховика на диски передается крутящий момент; такая установка дисков обеспечивает возможность их осевого перемещения при выключении сцепления.

В выступах среднего диска размещен рычажный механизм, который автоматически регулирует положение диска при выключении сцепления.

К ведомым деталям относятся два ведомых диска в сборе, уста­навливаемых на шлицах ведущего вала коробки передач. Крутильные колебания возникают на коленчатом валу и валах транс­миссии от неравномерности работы двигателя, при резком включении сцеп­ления, при движении автомобиля по неровностям.

Гаситель крутильных колебаний  Передача крутящего момента через цилиндрические пружины гасителя предотвращает возможность возникновения на валах высокочастотных колебаний низкочастотные колебания, которые могут возникнуть при этом, гасятся за счет трения между дисками и фрикционными накладками колец гасителя.

К нажимному устройству относятся двенадцать цилиндрических пру­жин , расположенных между кожухом и нажимным диском; под каждую пружину со стороны нажимного диска подложена шайба и теплоизоляцион­ное кольцо. Суммарное усилие пружин 10,5...12,0 кН.

К механизму выключения относятся четыре рычага с упорным кольцом , опорная вилка с гайкой , муфта с радиально-упорным подшипником, вилка выключения с валом .

Работа сцепления. Во включенном положении, ведомые диски усилием нажимных пружин зажаты между маховиком, средним и нажимным диском. Между упорным кольцом и подшипником муфты выключения устанавливается зазор 3,2...4,0 мм. Крутящий момент передается от маховика через выступы на средний и нажимной диски. С рабочих поверхностей маховика, среднего и нажимного дисков за счет сил трения крутящий момент передается на фрикционные накладки ведомых дисков и далее через гасители крутильных колебаний на ведущий вал коробки передач. Все детали сцепления, кроме муфты выключения, вращаются как одно целое.

В случае перегрузки трансмиссии, ведущие диски проскальзывают относительно ведомых, что предохраняет коленчатый вал двигателя и детали трансмиссии от скручивания и поломок.

Привод сцепления автомобиля КамАЗ гидравлический с пневматическим усилителем. Привод состоит из педали с пружиной , главного цилиндра , пневмогидравлического усилителя , трубо­проводов и шлангов.

Главный цилиндр привода сцепления состоит из корпуса с пробкой, поршня с резиновой манжетой, толкателя и пружины.

Внутреннее пространство в корпусе разделено перегородкой на две полости - рабочую и компенсационную. В рабочей полости устанавливаются поршень с манжетой и пружина. Компенсационная полость предназначена для хранения запаса рабочей жидкости. Верхняя часть корпуса закрыта резиновым чехлом.

При отпущенной педали сцепления толкатель находится в верх­нем положении. Поршень усилием пружины прижат к перегородке кор­пуса. Между толкателем и поршнем устанавливается зазор и обе полости, через отверстие в поршне сообщаются между собой.

При нажатии на педаль толкатель выбирает зазор, закрывает отверстие в поршне и перемещает его; перед поршнем создается давление, которое передается по трубопроводам к пневмоусилителю.

Ход педали, при котором происходит выбор зазоров в приводе сцепления, называется свободным ходом. Ход педали после выбора зазоров до упора - рабочий ход. Свободный и рабочий ход образуют полный ход педали сцепления.

Пневмогидравлический усилитель  служит для уменьшения усилия на педали сцепления.

Следящий механизм предназначен для изменения давления воздуха в пространстве перед пневмопоршнем пропорционально усилию на педали сцепления.

При нажатии на педаль рабочая жидкость из главного цилиндра поступает в полость перед гидропоршнем и по каналу в заднем корпусе к поршню следящего механизма.