18) Система питания камаз 740 Система питания дизельного двигателя топливом

Система питания топливом служит для размещения его запасов на автомобиле, очистки топлива и впрыска его в цилиндры строго дозированными порциями в соответствии с режимом работы двигателя.

Эта система состоит из двух топливных баков , фильтров грубой и тонкой очистки, топливного насоса низкого давления, ручного топливоподкачивающего насоса, топливного насоса высокого давления, восьми форсунок, трубопроводов высокого и низкого давления, регулятора частоты вращения коленчатого вала, автоматической муфты опережения впрыска, привода управления подачей топлива..

Топливные баки у автомобиля КамАЗ имеют емкость по 170 л, установлены с левой и правой стороны автомобиля на раме. Баки имеют заливную горловину с выдвижной трубой, в которой установлен сетчатый фильтр. Горловина закрывается герметичной крышкой с прокладкой. В нижней части бака имеется сливной кран. Количество топлива в баке измеряется с помощью реостатного датчика, указатель уровня топлива расположен на щитке приборов. На левом баке установлен распредели­тельный кран .

Фильтр грубой очистки топлива предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливоподкачивающий насос. На автомобиле КамАЗ он установлен с левой стороны на раме.

Топливный насос низкого давления служит для подачи топлива из бака через фильтры грубой и тонкой очистки к насосу высокого давления. Насос поршневого типа, размещен на крышке корпуса регулятора частоты вращения коленчатого вала, приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления.

Ручной топливоподкачивающий насос предназначен для подачи топ­лива в насос высокого давления при неработающем двигателе и для удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя. Этот насос поршневого типа, установлен на корпусе топливного насоса низкого давления.

Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для окончательной очистки топлива перед его поступлением в насос высокого давления. Фильтр установлен в правой задней части двигателя; из всех приборов системы питания он расположен выше всех, поэтому служит также для сбора и удаления в бак воздуха, попавшего в систему питания вместе с частью топлива.

Топливный насос высокого давления предназначен для равномерной подачи строго дозированных порций топлива в каждый цилиндр двигателя в определенный момент и в течении определенного промежутка времени под высоким давлением в зависимости от режима работы двигателя. Насос плунжерного типа, с V-образным расположением секций, установлен в развале блока цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала через вал с гибкими соединительными полумуфтами.

Регулятор частоты вращения коленчатого вала предназначен для поддержания заданной частоты вращения путем изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от нагрузки двигателя, он также увеличивает подачу топлива, при пуске двигателя поддерживает минимально устойчивую и ограничивает максимальную частоту вращения коленчатого вала.

Регулятор центробежного типа, всережимный, установлен в корпусе насоса высокого давления и приводится  в действие от кулачкового вала насоса через шестерни.

Привод топливного насоса высокого давления передает вращение от шестерни распределительного вала через шестерню привода топливного насоса на муфту опережения впрыскивания топлива. Привод механический, с гибкими соединительными полумуфтами.

Форсунка предназначена для впрыскивания, распыления и равно­мерного распределения топлива в камере сгорания. На двигателе устанавливаются форсунки закрытого типа с гидравлическим подъемом иглы и распылителем, имеющим четыре сопловых отверстия.

Топливопроводы предназначены для подачи топлива от баков к приборам системы питания и отвода излишков топлива в бак. Они подразделяются на топливопроводы низкого и высокого давления. Топливопроводы высокого давления изготовлены из прочной стали, их концы имеют форму корпуса и приворачиваются к штуцерам насоса и форсу­нок накидными гайками с шайбами.

Привод управления подачей топлива механический и подразделяет­ся на ножной и ручной.

Ножной привод предназначен для управления скоростным режимом работы двигателя. Он состоит из педали, тяг, рычагов, оттяжной пружины и поперечного валика. Усилие от педали через привод передается на рычаг регулятора.

Ручной привод служит для установления постоянной подачи топ­лива и  для остановки двигателя. Рукоятки ручного привода установлены у автомобиля КамАЗ-4310 на уплотнителе рычага коробки передач, у автомобиля Урал-4320 - на передней панели кабины. Рукоятка установки постоянной частоты вращения коленчатого вала двигателя тягой соединена с рычагом 2 регулятора, рукоятка остановки двигателя с рычагом 5 регулятора.

Работа системы питания топливом. Топливо из бака засасывается насосом низкого давления, проходит по трубопроводам через фильтры грубой и тонкой очистки к топливному насосу высокого давления.

Этот насос подает топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам в соответствии с порядком работы двигателя. Избыточное топливо вместе с попавшим в систему воздухом через клапаны фильтра тонкой очистки и насоса высокого давления по дренажным трубопроводам отводятся в бак. Топливо, просочившееся между запорной иглой и корпусом распылителя, также сливается в бак через сливные трубопроводы.