Минимальная безопасная высота сектора мбВс.

МБВ_с строится и действует в радиусе 46км (25NM) от угломерного или угломерно-дальномерного аэродромного средства. При необходимости устанавливаются сектора кратные 90°. Ориентировка секторов по меридиану ориентирования навигационного средства. МБВс действует в случае отклонения ВС по любой причине от установленной аэродромной схемы. Высоты от превышения аэродрома. Зона учета препятствий секторов больше на 9км самого сектора. МБВ округляется в большую сторону до значения кратного 50м :

МБВс = hпр.max + 300м (местность негорная)

В качестве навигационного средства выбираю БПРМ. Образуется 4 сектора: 0°- 90°, 90° - 180°, 180° - 270°, 270° - 0°- относительно магнитного меридиана. МБВ_с соответственно:

Северо-восточный сектор: МБВ_с = 33м + 300м = 333м, МБВ_с = 350м (Препятствие №5)

Юго-восточный сектор: МБВ_с = 381м + 300м = 681м, МБВ_с =700м (Препятствие №20)

Юго-западный сектор: МБВ_с = 35м + 300м = 335м, МБВ_с =350м (Препятствие №4)

Северо-западный сектор: МБВ_с = 223м + 300м = 523м, МБВ_с =550м (Препятствие №1)

Прибытие.

Прибытие НВП1 – ВПП 13

Схемы прибытия для всех точек схода с трассы являются прибытиями по стандартному маршруту. Связывают точки маршрутов ОВД и ДПРМ, которое является точкой IAF для последующего захода на посадку по схеме «Ипподром». Была построена ЗУП маршрутов прибытия и установлена МБВ на этих участках. Прибытие на данное направление осуществляется со следующих пунктов маршрутов ОВД: Pitun, Ricta, Retli, Петровское. Радиотехническое средство ПРС расположено только в пункте Петровское. Но поскольку остальные пункты находятся в зоне рабочей области этой ПРС, то можно её использовать для обеспечения наведения по маршруту Прибытия, потому как ВС будет лететь по ЛРПС на ДПРМ при пересечении с другой ЛРПС(пеленгом от Петровского). Местность негорная, поэтому запас высоты в основной зоне будет равным 300м, а в дополнительной уменьшаться линейно до нуля до краев ЗУП. МОС = 300м

1. Pitun. В ЗУП попадают 2 препятствия: №1, №2. Графически определено, что они находятся в основной зоне, поэтому для расчета МБВ беру наибольшее, это препятствие №1 Возвышенность, Нпр=235 м , МБВ=Нпр + МОС.

М БВ = 235м+300м = 535 м . МБВ_Pitun = 535м.

2. Ricta

3. Retli

4. Петровское

Для маршрутов прибытия с этих пунктов расчет МБВ получился аналогичным первому маршруту. Таким образом, имеются следующие процедуры прибытия:

Пункт маршрута ОВД, с которого осуществляется процедура Прибытия.	Название	Расстояние от точки до аэродрома, км	МБВ машрута прибытия, м	МПУ на ДПРМ	Процедура.
Pitun	Pitun 1L	1276	535	202°	Полет с МПУ=202° на PI не ниже 535 м
Retli	Retli 1L	2215	535	85°	Полет с МПУ=85° на PI не ниже 535м
Ricta	Ricta 1L	1106	535	135°	Полет с МПУ=135° на PI не ниже 535 м
Петровское	Петровское 1L	3928	535	69°	Полет с МПУ=69° на PI не ниже 535 м

Прибытие НВП2-ВПП 31

Прибытие на это направление осуществляется с пункта Balas на аэродромную ОПРС, которая является точкой IAF для последущего захода на посадку по схеме «Ипподром». Выбран только один пункт, потому как на данном направлении ВПП есть 2 пункта: Balas и Tisor, но Tisor принадлежит этому же маршруту ОВД, что и пункт Balas, а последний принадлежт также и другому маршруту, поэтому удобнее сделать прибытие с него, чтобы обеспечить полёт на аэродром Уварово с двух маршрутов ОВД.

В ЗУП попадают 5препятствий: №1 - №5. Графически определено, что они находятся в основной зоне, поэтому для расчета МБВ беру наибольшее, это препятствие №1 Вышка, Нпр=373 м , МБВ=Нпр + МОС.

МБВ = 373м+300м = 673 м . МБВ_Balas = 673м.

Пункт маршрута ОВД, с которого осуществляется процедура Прибытия.	Название стандартного маршрута прибытия.	МБВ машрута прибытия, м	МПУ на ДПРМ	Процедура.
Balas	Balas 1P	673	296°	Полет с МПУ=269° на PI не ниже 673 м