2. Городской транспорт

2.1. Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут

В городе для улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.

Проектируемый маршрут имеет следующую характеристику:

Протяженность маршрута 8 км.

Ожидаемый максимальный пассажирский поток в "час пик" 1449 пассажиров в одну сторону. Среднее расстояние между остановками 433 м.

Среднее время на остановку для посадки и высадки пассажиров 1 минут.

Среднее время простоя транспортного средства на конечном пункте маршрута 16 минут.

Среднесуточная продолжительность работы транспортных средств на маршруте 10 часов.

В качестве основы для выбора экономически целесообразного вида транспорта и транспортных средств предлагаются:

I вариант - трамвай типа N, вместимостью 25 мест для сидения и 5 м² свободной площади пола;

II вариант - троллейбус типа S, вместимостью 22 мест для сидения и 10 м² свободной площади пола;

Технико-экономические показатели по видам транспорта составляют:

- коэффициент выпуска подвижного состава на линию троллейбус - 0,6; автобус - 0,9;

Средняя техническая скорость движения Троллейбус - 60 км/ч Автобус - 70 км/ч

- Средняя эксплуатационная скорость

Троллейбус - 15 км/ч; Автобус - 20 км/ч.

Экономически эффективным считается вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными.

Для расчета экономической эффективности следует определить по каждому варианту капитальные вложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты [6].

Приведенные затраты определяются по формуле 1:

П = С + Е_н * К (3)

где: С - годовые эксплуатационные расходы, тыс.руб.; Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,16;

К - капитальные вложения, тыс.руб.

Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицу 2.1.

Таблица 2.1.

Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на

маршруте.

Показатели	Единицы измерения	Троллейбус TnnaN	Автобус типа S
1	2	3	4
Протяженность транспортной линии в однопутном исчислении	км	11	11
Вагоны (машины) в движении	ед.	12	15
Коэффициент выпуска подвижного состава на линию	-	0,6	0,9
Вагоны (машины) инвентарные	ед.	14	17
Пробег вагонов (машин) за год	км	1051200	1095000
Время оборота вагона (машины) на маршруте	ч	0,72	0,63
Нормативная вместимость вагона (машины)	мест	85	62

Потребное количество вагонов (машин) в движении (В_дв) на маршруте при известном пассажиропотоке в «час пик» может быть определено по формуле 4:

(4)

где П_max - ожидаемый максимальный пассажиропоток на маршруте в «час пик», пасс, в одну сторону;

tоб, - время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;

е - нормативная вместимость вагона (машины), мест.

Нормативная вместимость вагона (машины) определяется количеством мест для сидения плюс 4 чел. на м свободной площади пола салона.

Нормативная вместимость троллейбуса е = 25 + 4* 15 = 85 (чел), нормативная вместимость автобуса е = 22 + 4* 10 = 62 (чел). Для троллейбуса: В_дв = 1449* 0,72/85 = 12 (12 ед), для автобуса: В_дв = 1449*0,63/62 = 14,7 (15 ед). Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле 5:

U = W + t_0T + t_Kn, (5)

где: ДВ - время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте, ч;

tоб - время на остановки для посадки и высадки пассажиров за оборот, ч;

tKn- время простоя вагона (машины) на конечных пунктах маршрута за оборот, ч.

Время оборота троллейбуса на маршруте будет: t_o6 = 0,4 + 0,02 +0,3 = 0,72 ч. Время оборота автобуса на маршруте: t_o6 0,31 + 0,02 + 0,3 = 0,63 ч.

Время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте определяется по формуле 6:

T_W = 2*L_M/V_t (6)

где: L_M - протяженность маршрута, км; V_t - средняя техническая скорость движения вагона (машины), км/ч. Тогда для троллейбуса он составит: t_de = 2*11/60 = 0,4, а для автобуса время в движении машины будет: td_e= 2 * 11/70=0,31. Пробег вагонов (машин) на маршруте за год:

L =В_дв • t_cp • V_Э • 365 (7)

где t_ср - среднесуточная продолжительность работы вагона на маршруте, ч.

Vэ - средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч.

Тогда для троллейбуса пробег равен: L = 12*16*15*365=1051200 км, а для автобуса он составит: L=15* 10*20*365=1095000 км.

Расчеты капитальных вложений и ожидаемых эксплуатационных расходов по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицы 2.2, 2.3, 2.4. [10].

Таблица 2.2.

Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского транспорта

на маршруте

Элементы капитальных вложений	В расчете на какую единицу измерения	Троллейбус			Автобус
		Количество единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, Тыс. руб.	Количество единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, гыс. руб.
1	2	6	7	8	9	10	11
Подвижной состав	Инвентарная единица	6	50	300	8	40	320
Депо (гараж)	Инвентарная единица	6	24	144	8	25	200
Тяговые подстанции	вагон (машина) в движении	6	43	258
Контактная и кабельная сеть	км однопутной линии	10	3	30
Автозаправочные станции	машина в движении	-	-	-	8	21	168
Итого		-	-	738	-	-	688

Таблица 2.3

Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте

Вид эксплуатационных расходов	В расчете на какую единицу измерения	Троллейбус			Автобус
		Количество единиц	На единицу в год, тыс.руб.	Всего за год, тыс. руб.	Количество единиц	На единицу в год, тыс.руб.	Всего за год, тыс. руб.
1	2	6	7	8	9	10	11
На движение		26	45	1170	21	76	1596
Депо (гараж)	единица	5	17	85	9	19	171
Тяговые подстанции	вагон (машина) в движении	5	33	165
На содержание контактной и кабельной сети	км однопутно й линии	17	7	119
На содержание автозаправочной станции	машина в движении				9	19	171
На содержание проезжей части улиц	км полосы движения	29	6	174	24	6	144
Итого		-	-	1713	-	-	2082

Таблица 2.4

Расчеты эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта

сводят в таблицу

Показатель	Троллейбус типа N	Автобус типа S
Капитальные вложения, тыс.руб.	738	688
Эксплуатационные расходы, тыс.руб. в год	1713	2082
Приведенные затраты, тыс.руб. в год	2451	2770

По наименьшей сумме приведенных затрат можно сделать вывод о целесообразности использования на вновь открываемом маршруте троллейбусов типа N [12].